Tes Kratki: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 vrat)
Gaya minangka keputusan pribadi, cara urip, pamikiran lan, paling ora, kabeh sing ditindakake. Ana sing duwe, ana sing kurang, ana sing artine akeh, ana sing ora ana artine.
Sasha Kapetanovich
Nanging Yaris ing penyamaran modis iki mesthi tekan tingkat sing cukup dhuwur. Ora perlu ngenalake bayi Toyota, kita wis dikenalake menyang gambar seger sing ngetutake pedoman desain Toyota, lan kita wis nulis akeh babagan. Malah Yaris anyar temtunipun ora bakal pindhah unnoticed ing dalan, amarga cukup wani ndudohke manungsa waé kanggo dhewe karo gambar. Ing versi Lounge, kang bakal pamper sampeyan karo nomer akeh aksesoris, kang utamané adhedhasar nggunakake bahan kualitas, muter karo kombinasi werna lan akèh fun electronics. Utas abang, mesthi, keanggunan. Ing Yaris iki pancen akeh banget, sanajan mobil kutha cilik.
Roda kemudi kulit sing telung wicoro bisa disetel kanthi dhuwur lan ambane, kulit sing padha bisa ditemokake ing tuas gir lan tuas rem tangan. Ing njero interior, kanggo nambah keanggunan, dheweke wis nyedhiyakake furnitur kanthi apik kanthi jahitan coklat, sing uga menehi gaya vintage utawa menehi kesan eksklusif. Kulit, lapisan sing elegan lan warna sing cocog cocog karo ujung perak ing bolongan lan kait krom satin. Nanging Yaris Lounge ora mung nduduhake prestise, nanging yen sampeyan miwiti mesin bensin kanthi tutul tombol, tampilan multimedia sing elegan ditampilake, nuduhake kabeh informasi sing dibutuhake para sopir lan penumpang ing kursi tengen kanggo lelungan sing nyenengake . ...
Nalika mbalikke, layar nampilake kabeh sing ana ing mburi mobil, supaya dawane kurang saka patang meter, lan kanthi sensor lan kamera, bisa parkir kanggo bocah. Kita uga seneng cara grafik konsumsi bahan bakar ditampilake ing layar, supaya sampeyan bisa kanthi cepet ngenali ing ngendi sampeyan nggunakake bahan bakar luwih akeh tinimbang sing kudune. Wis kabukten dadi alat sing migunani kanggo ngawasi konsumsi bahan bakar ing Yaris iki. Sanajan ana 99 jaran, mesin ora nyedhiyakake katrampilan sing bisa sampeyan ngarepake, lan sing paling penting, ilang keprigelan luwih saka 120 kilometer per jam ing dalan gedhe. Kanggo nyopir utawa nyalip sing luwih cepet, kudu disepetake sethithik supaya bisa nindakake tugas kanthi bener. Mesthi dudu prekara sing sampeyan ngarepake saka mobil cilik kanthi transmisi manual enem-kacepetan.
Ing lack of responsiveness uga nuduhake munggah ing kutha driving ngendi Yaris ora perlu di-push minangka hard kanggo revs luwih, mung dianggo karo tuas shift kang digunakake akurat, iku sethitik liwat nalika ngalih saka siji pindah liyane. Ngelingi Yaris minangka mobil sing dirancang utamané kanggo nyopir kutha, mesin cukup prayoga, sepi utawa swara deadening malah ing kacepetan luwih. Konsumsi bahan bakar uga bisa luwih murah. Nalika nyopir cepet ing dalan gedhe lan ing mobil kebak penumpang, iku nganggo nganti 7,7 liter bensin saben satus kilometer, lan moderate driving konsumsi luwih murah lan nganggo 6,9 liter bensin saben satus kilometer.
Rega dhasar kanggo diskon Yaris iki kurang saka 11 ewu, lan kanggo mobil kanthi peralatan kasebut, sampeyan kudu nyuda luwih saka 13 ewu. Iku ora persis mirah, mesthi, nanging loro saka apa nawakake, iku biasane bab katon elegan lan peralatan sugih, rega iki ora dadi overpriced maneh.
teks: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 lawang) (2015)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.900 € |
| Biaya model tes: | 13.237 € |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,0l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.329 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 125 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.040 kg - bobot reged diijini 1.490 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.950 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.510 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | 286 l. |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = Status 67% / odometer: 2.036 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 122 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,9 / 21,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20,7 / 31,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,3m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Aku kesengsem karo kualitas gawean lan tampilan interior, para desainer terus mlaku ing dalan sing bener, sing nggawe mobil kasebut menarik, modern lan, paling penting, elegan. Soko sing dudu latihan sing tetep ing kelas iki. Mesin kasebut wis diuji lan bakal nindakake tugas kanthi sampurna ing kutha lan desa. Kanggo dalanmotor, disaranake solar.
Kita muji lan nguciwani
wangun
peralatan opsional
pakaryan
bangkekan dhuwur
keluwesan winates saka kursi lan setir
kita bakal kelangan luwih fleksibel nalika pindah kaping enem
