Tes Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Swara 57 detik lan 65 satus (mung telung puteran, yen profil ban musim salju bakal ilang) Megane RS kanthi setelan Red Bull Racing njupuk posisi kaping 12 saiki lan mesthine minangka mobil pertama sing nganggo ban musim salju. Versi iki nggawe perusahaan telu liyane Megane RS, loro uga dadi tolok ukur ing kategori individu (RS R26.R pertama ing antarane mobil penggerak roda depan karo ban semi-balapan lan Trofi RS luwih dhisik ing antarane mobil penggerak roda ngarep lan ban musim panas.). Apa luwih jelas ngomong babagan juara nyata, amarga ana papat Megan RS ing rolas pisanan?
Renault Megane RS sing duweni Red Bull RB8, mesthi digawe kanggo ngrayakake judhul desain anyar ing Formula 1. Werna awak biru laut tartamtu lan decals Red Bull Racing pancen khusus, sanajan kita bisa yakin manawa Renault wis njupuk. mung item paling apik saka rak aksesoris lan nawakake ing packaging ayu. Mula, kanggo para penggemar Formula 1 sing sejati, bisa uga katon kendel banget, amarga Megan bisa luwih akeh wektu lan gaweyan kanggo ngurmati kamenangan sing mulya lan menangake gelar. Ya, kita ngomong babagan mesin sing luwih kuat, sanajan 195 kilowatt lan luwih akeh domestik 265 "jaran" bisa uga akeh banget kanggo wong enom sing wani ing kahanan mangsa.
Amarga ora duwe 200 kilowatt, sawetara ing kantor editorial ngguyu, lan aku nerangake manawa roda penggerak ngarep kosong ing sisih ndhuwur lereng, ora preduli lemah, nalika sistem stabil dipateni. Mesin kasebut pancen landhep, seneng mlayu sanajan regane murah lan mesthi nggawe supir mesem nalika turbocharger narik paru-paru sing kebak. Sampeyan kudu ditambahake supaya bisa uga ora apik banget karo panggung swara kayata Volkswagen Golf GTI kanthi transmisi dual-kopling DSG, uga ora menehi pilihan versi van kulawarga kayata Ford karo Fokus ST, nanging sampeyan ora kudu dadi penggemar Renault supaya bisa tresna. teknik kompartemen iki. Minangka coupe klasik, mesthine uga duwe kerugian saka mobil sport, wiwit saka opacity nganti lawang gedhe lan abot, saka sabuk kursi penumpang ngarep sing angel digayuh menyang jendela mburi, sing wis reget kabeh wektu. paling ora ing mangsa adhem. Nambahake sasis kaku lan kursi kandhang merek Recaro, lan yen sampeyan ora sengaja liwat pinggiran njaba penguatan sisih, ana sing bakal mikir yen mobil kasebut mung kanggo bocah cilik (maksudku supir edan). Kesalahan
Megane RS uga bisa dadi mobil sing nyenengake kanggo nyopir saben dina. Ngunci tengah lan peta wiwitan wis dawa aset gedhe Renault, kamera mbalikke alleviates sawetara saka shortcomings kasebut, malah ana piranti multimedia R-Link karo pandhu arah (layar demek!) Lan kursi Recar sing paling apik sampeyan bisa nyana ing olahraga mobil. Lan nyopir kanthi akselerasi lancar lan sistem ESC sing kalebu ora angel banget utawa kerja keras, amarga Megane mung nandhang stres saben dina kanthi alon.
Iku angel, angel ... Nalika sampeyan njupuk rodha, sing nganggo tandha balap ing sisih ndhuwur nganggo jahitan putih, jupuk ing tuas aluminium saka girboks manual enem-kacepetan lan gabung menyang kursi ngarep semi-balapan kanthi warna abang sing padhang kursi. sabuk, sampeyan cepet ing jagad mobil cepet. Renault Sport Technologies ngerti apa sing nyopir kanthi cepet lan ing proposal iki, aku bakal lali babagan Clio RS paling anyar. Dheweke uga mung wong sing nggawe kesalahan, sanajan kesalahan iki bisa uga mung dikarepake para pimpinan supaya jagad Republik Slovenia bisa tuwuh ing antarane masarakat sing akeh. Kemungkinan umum, kesalahan kasebut ora bakal dibaleni maneh ing Megan RS, luwih-luwih amarga desas-desus wis sumebar ing sela-sela nalika nyiapake Radikal, yaiku versi sing luwih entheng lan luwih landhep kanthi gambar anyar (waca Berita). Jupii!
Jagad mobil cepet mbutuhake kahanan tartamtu, ujare, kepala sing waspada (lan babar pisan ora ngomong babagan alkohol), pengalaman lan sadhar yen dudu masalah kanggo nyopir kanthi cepet, nanging kudu mandheg kanthi cepet. Brembo kaliber rem enem piston nglukis pitulung abang beracun, uga sasis premium, nanging ora ngira bisa nggawe mukjijat. Yen sampeyan nguripake program Mode Sport (sing tegese ESC dipateni, setir sing luwih ketat, lan pedal akselerator sing luwih responsif), sampeyan bakal ngerti manawa sampeyan wis nggugah setan ing turbo 800 liter. mesin. Mesin revs bakal langsung mlumpat saka 1.100 nganti 19 rpm nalika nganggur, lan kanthi akselerasi kendharaan, roda drive ngarep sing nganggo ban musim dingin kanthi kinerja XNUMX inci pengin nggali bolongan aspal adhem.
Matur suwun Megane RS Red Bull RB8 duwe kunci diferensial parsial mekanik, sing kanthi mesin sparkling kudu jujur nyangga lengane lan bisa kerja. Sampeyan banjur bakal weruh tandha peringatan ing ngarep zona mesin sing go-time sing nuduhake wektu shift sing becik lan seneng-seneng bisa diwiwiti. Kanggo nggoleki kaping rekam, sistem Monitor RS standar mbantu sampeyan nglacak kaping puteran, akselerasi lateral lan longitudinal, lan ngukur akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam. Kontrol presisi menyang level anyar. Lan yen sampeyan nambah rem tangan klasik, dina olahraga bisa uga sampurna. Pobalinisme sing polos ora nate lara.
Konsumsi bahan bakar 9 nganti 12,5 liter mesthi diarepake babagan tenaga, nanging standar kita mbuktekake manawa bisa lelungan 100 kilometer sanajan kanthi 7,5 liter. Sanajan tes Megane RS Red Bull RB8 wis cukup kesel, amarga 24 ewu kilometer cepet bisa dibandhingake paling ora 200 ewu sing biasa, nanging isih ana kesan sing bisa ngyakinake banget. Mangga Renault, aja nganti para insinyur Renault Sport Technologies nggawe pengganti luwih manual. Kepiye supaya saben driver ing mobil iki rumangsa dadi juara kaya Vettel?
Teks: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 25.270 € |
| Biaya model tes: | 32.145 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 254 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.998 cm3 - daya maksimum 195 kW (265 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 V (Continental Winter Kontak TS810 S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 254 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, emisi CO2 190 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.374 kg - bobot reged diijini 1.835 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.299 mm - jembaré 1.848 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - trunk 375-1.025 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 24.125 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,5 taun ( 158 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,6 / 9,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,8 / 9,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 254km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 12,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,4m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Kaget alus ing masarakat kutha lan kelas paling dhuwur ing papan latihan sing luwih aman, cocog kanggo dina olahraga ing balapan balap. Vettel, kita arep awan mau?
Kita muji lan nguciwani
mesin
sasis
olahraga kothak gir enem-kacepetan
Kursi cangkang recaro
kunci diferensial sebagean
Fungsi Monitor RS
konsumsi bahan bakar
kepiye Red Bull bisa dadi luwih gagah (kuwat ...)
kabeh cacat coupe
