Tes singkat: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
A dipikir ing sajarah, Nanging, ngandika 508 wis ing pasar wiwit 2011, kang misale jek sing dicokot ing rintangan karo pratelan bab generasi lawas. Nanging ora babagan taun, luwih akeh babagan ide. Limang atus lan wolu katon minangka generasi mobil sing durung dirancang kanthi konektivitas modern lan tampilan data digital. Ndhuwur konsol tengah ana LCD warna, sing luwih cilik tinimbang sing dikarepake (mung 18 cm), kontrol gerakan multi-driji mung pengin, layar ing antarane alat ukur mung monokrom, konektivitas karo smartphone diwatesi banget, amarga 508 ora ngerti AndroidAut utawa Apple CarPlay (dadi perlu kanggo ngundhuh aplikasi saka toko Peugeot miskin karo wong-wong mau ing sistem ing mobil, tinimbang nggunakake aplikasi saka smartphone).
Kabeh pengalaman luwih analog tinimbang digital, ing wektu nalika sawetara saingan wis njupuk langkah digital maju. Alasan liya kanggo ngomong 508 minangka wong lanang, yaiku, wong lanang sing nggunakake ponsel nanging durung ngerti babagan smartphone lan kabeh sing ditawakake. Saiki kita wis njlentrehake ngapa 508 minangka wong lanang ing sisih liya, kita bisa ngatasi sisih liya - contone, turbodiesel rong liter sing apik banget, sing kanthi 180 'daya kuda' luwih kuat dadi 508 sing paling cepet. ing dalan gedhe, lan ing tangan liyane, menehi konsumsi kurang sarujuk.
Senajan daya ditransfer menyang gembong dening transmisi otomatis klasik (sing luwih elek saka sudut tampilan saka konsumsi, contone, teknologi loro-genggaman), konsumsi ing puteran standar sarujuk 5,3 liter, lan test ana. Bunch saka kilometer dalan cepet, antarane kang 508 felt kaya ing ngarep, uga terjangkau 7,1 liter. Ing wektu sing padha, mesin (lan insulasi swara) uga nduweni kelancaran, lancar lan moderat ing jumlah gangguan sing dikirim menyang kabin. Ana uga pesaing sing luwih banter ing pasar. Sasis fokus utamané ing comfort, kang exemplary senadyan gembong ekstra 18-inch lan cocok kurang-profil ban.
Asring mengkono kita nulis sing bakal luwih apik yen kita tetep karo standar wheel cilik lan ban karo sisih luwih, nanging kene kompromi antarane katon (lan posisi ing dalan) lan comfort apik. Padha dadi kanggo nyopir: kuwi 508 ora mobil sport, mesthi, nanging sasis lan setir - bukti sing Peugeot isih ngerti carane kanggo mencet tengah antarane sportiness lan comfort. Mung ing gundukan transversal cendhak sing cetha, getaran bisa ditularake menyang taksi, lan iki uga amarga kita nulis sawetara garis sing luwih dhuwur: roda lan ban ekstra. Pamindahan longitudinal saka jog pembalap bisa rada maneh kanggo pembalap dhuwur saka 190 centimeters, nanging sakabèhé pengalaman ing taksi ora kanggo ngeluh salah siji ing ngarep utawa ing mburi. Bagean gedhe, nanging mesthi duwe watesan limosin sing khas - bukaan sing luwih cilik kanggo ngakses lan perbesaran winates. Yen ngganggu sampeyan, tekan kafilah.
Peralatan tes 508 sugih, saliyane Allure tingkat standar uga duwe kain pelapis kulit, layar proyeksi, sistem swara JBL, sistem pemantauan titik buta lan lampu ing teknologi LED. Sing terakhir uga bisa diilangi saka dhaptar peralatan, amarga regane udakara 1.300 euro, lan sopir, utamane pembalap sing bakal teka, bisa ngalami saraf kanthi pinggiran biru-ungu sing jelas banget (sing uga kita weruh ing taun iki. ing test 308). Dheweke kuwat lan sumunar kanthi apik, nanging kabeh sing madhangi pinggiran iki nggambarake bluish - lan sampeyan bakal kerep ngganti reflektor pinggir dalan putih utawa refleksi saka stasiun bis kaca kanthi, contone, lampu biru saka kendaraan darurat. Mesthine, peralatan sing sugih uga tegese rega sing sugih, ora ana nedha awan gratis: biaya 508 kuwi watara 38 ewu miturut daftar rega. Nggih pak malih.
teks: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.613 € |
| Biaya model tes: | 37.853 € |
| Daya: | 133kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 133 kW (180 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine powered by ngarep wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.540 kg - bobot reged diijini 2.165 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.830 mm - jembaré 1.828 mm - dhuwur 1.456 mm - wheelbase 2.817 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 72 l. |
| Kothak: | 545-1.244 l |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = Status 91% / odometer: 7.458 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 136 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,6m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Nyatane, sampeyan ora butuh akeh biaya tambahan sing mundhakake rega mobil saka 32 dadi 38 ewu. Lan rega kapindho iki muni luwih apik - nanging isih kalebu akeh peralatan, kalebu piranti navigasi.
