Tes singkat: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Kaping pisanan, Nissan misale jek wis nindakake proyek apik karo wangun mobil kang. Dheweke ora njupuk risiko, mula ora kaya bocah cilik kaya Juk sing luwih cilik, nanging cukup beda karo generasi pisanan kanggo nggawe prabédan. Desain sing luar biasa, mesthi, duwe rong sisi: sawetara wong langsung seneng mobil iki, lan sawetara ora seneng. Lan padha ora malah mengko. Mulane, wangun saka generasi kapindho Qashqai luwih olahan tinimbang sing pisanan, uga kalebu unsur desain kanggo omah (utamané ngarep lan grille) lan mburi ing gaya SUV modern utawa mobil sing pengin. ... Kelas SUV sapisan dilindhungi undhang-undhang mung kanggo SUV premium (sing ora), nanging dina iki uga kalebu crossovers. Qashqai bisa katon lan ukurane.
Obahe sing nemtokake mengaruhi gambar mobil sing ngerti apa sing dikarepake. Iki ngendi perancang Nissan kudu sujud lan congratulate - iku ora gampang kanggo nggawe mobil ayu, utamané yen iku mestine kanggo ngganti generasi pisanan luwih sukses. Inggih, emas meh ora cemlorot, lan Nissan Qashqai ora istiméwa. Iku dina sing cerah lan kita digunakake kanggo pangukuran ing sawetara mobil, lan malah sadurunge njupuk pangukuran, kita sarujuk karo lanang sing aku bakal drive Qashqai sawise proyek rampung, kang umumé disetujoni dening kolega. Aku njaluk konco setir lan drive adoh. Nanging nalika aku ninggalake bayangan, aku ngalami kejut gedhe - meh kabeh dashboard katon banget ing kaca ngarep! Inggih, ing kamar umbah-umbah padha duwe sawetara kaluwihan, minangka dashboard ditutupi cahya-shielding, lan malah luwih dening desainer Nissan lan tradisi Jepang interior plastik. Mesthine, iki ngganggu, sanajan aku yakin manawa ana wong sing wis biasa, nanging solusi kasebut mesthi dudu sing bener.
Masalah kapindho, "provokasi" dening tes Qashqai, mesthi ana hubungane karo mesin. Downsizing uga wis kena pengaruh Nissan, lan nalika generasi pisanan Qashqai durung gumunggung mesin dhuwur-daya kuda, generasi kapindho dilengkapi mesin malah cilik. Utamane bensin, mung mesin 1,2 liter katon cilik banget sanajan sadurunge sampeyan mencet pedal gas kanggo pisanan. Paling pungkasan, mobil sing wani lan serius kaya Qashqai pancen ora seneng karo mesin sing miwiti lelungan ing Micra cilik. Lan siji maneh mikir kanggo jamur! Mesin apik kajaba sampeyan tuku kanggo nyopir Qashqai, nyetel rekor kacepetan lan ngirit bensin.
Kanthi 155 jaran lan turbo, sampeyan dudu sing paling alon ing kutha, dudu sing paling cepet ing dalan gedhe. Rute penengah paling becik, lan nyopir nganggo mesin 1,2 liter uga luwih apik ing Qashqai ing dalan negara. Mesthi, kudu eling yen luwih akeh penumpang ing kabin (lan aksesoris apa wae), luwih cepet owah-owahan kualitas lan akselerasi. Dadi, kaya mangkene: yen sampeyan arep numpak solo utawa pasangan, mesin bensin 1,2 liter turbocharged cocog kanggo nunggang kaya ngono. Yen sampeyan duwe perjalanan sing adoh, sanajan ing dalan gedhe lan akeh penumpang, nimbang mesin diesel - ora mung kanggo akselerasi lan kacepetan dhuwur, nanging uga kanggo konsumsi bahan bakar. Amarga 1,2 liter papat silinder loropaken yen sampeyan loropaken kanggo, lan ora bisa nindakake kaelokan sak ngoyak, kang utamané bukti ing gas mileage luwih.
Liyane saka tes Qashqai nindakake luwih saka banget karo kabeh liyane. Paket Acenta ora paling apik, nanging kanthi sawetara tambahan, mobil tes luwih saka rata-rata. Qashqai uga duwe paket safety opsional sing kalebu pangenalan rambu lalu lintas, peringatan kanggo obyek sing obah ing ngarep mobil, sistem pemantauan driver, lan sistem parkir.
Nissan misale jek wis ngurus kabeh kanggo nggawe Qashqai anyar sukses. Padha ora malah exaggerate rega, considering, mesthi, yen dibandhingake karo generasi sadurunge, Qashqai saiki luwih apik dilengkapi.
Teks: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.890 € |
| Biaya model tes: | 21.340 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.197 cm3 - daya maksimum 85 kW (115 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 190 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.318 kg - bobot reged diijini 1.860 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.377 mm - jembaré 1.806 mm - dhuwur 1.590 mm - wheelbase 2.646 mm - trunk 430-1.585 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl = Status 63% / odometer: 8.183 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,2 / 23,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,8m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Nissan Qashqai anyar wis akeh banget tinimbang sing sadurunge. Iku luwih gedhe, bisa uga luwih apik, nanging mesthi luwih apik. Kanthi mengkono, dheweke uga main karo para panuku sing ora seneng karo generasi pisanan. Bakal luwih gampang nalika kasedhiya mesin bensin sing luwih kuat lan luwih gedhe.
Kita muji lan nguciwani
wangun
unsur lan sistem keamanan
sistem infotainment lan Bluetooth
kesejahteraan lan jembar ing kabin
kualitas lan presisi gaweyan
refleksi saka panel instrumen ing kaca ngarep
tenaga mesin utawa torsi
konsumsi bahan bakar rata-rata
