Tes ringkes: Atraksi Mazda CX-5 CD150
Biyen, ora ana sing akeh, kabeh, kabeh wiwit semangat karo tekane Toyota RAV4 lan sakcepete sawise Honda CR-V, nanging saiki pilihane dadi sugih. Nanging silang mung nganggo roda depan sing misuwur (regane lan konsumsi).
Kanthi Mazda CX-5, minangka biasanipun ing kelas iki, sampeyan bisa uga pengin mobil karo ngarep-wheel drive utawa kabeh-wheel drive. Aku ngerti sampeyan kudu diwenehi papat-wheel drive iku kudu, kang apik kanggo ngerti sampeyan bisa gumantung ing nalika lemah dadi lunyu ing gembong Panjenengan (sing ora aneh iki mangsa dawa), nanging bebener iku a beda sithik.. Akeh mobil iki ora bakal weruh dalan gunung salju saka kadohan, lan paling sing bisa kelakon kanggo wong-wong mau yaiku dalan salju saka garasi. Lan ing wektu sing padha, milih model karo mung ngarep-wheel drive bener logis, utamané nalika kemungkinan financial diwatesi.
Biaya kuwi Mazda CX-5 kanggo testing iku sethitik kurang saka 28 ewu rubles. Kanthi kabeh-wheel drive, iku bakal biaya rong ewu liyane - lan dhuwit, yen perlu comfort, sampeyan bisa milih transmisi otomatis. Utawa sampeyan mung bisa nyimpen dhuwit lan drive sabanjuré 20 mil. Ya, matematika iku kejam.
Apa sampeyan milih ngarep-wheel drive utawa kabeh-wheel drive, Mazda CX-5 pilihan ngalangi ing kelas iki. Bener, gerakan longitudinal saka kursi ngarep bisa dadi sethitik liyane, amarga jog pembalap, nalika dipindhah kabeh cara bali, isih cedhak pedal kanggo pembalap dhuwur saka 190 centimeters. Lan ya, kondhisi hawa bakal bisa ngilangi interior sing luwih apik ing dina salju udan. Nanging ing tangan liyane, iku kudu nyatet sing lenggah uga, ana cukup papan lan kita ora bisa nyalahke CX-5 kesalahan serius ing ergonomics.
Diesel generasi anyar 2,2 liter duwe 5 kilowatt utawa 110 "tenaga kuda" ing tes CX-156, dadi luwih ringkih saka rong pilihan kasebut. Nanging yen CX-5 mung bobote 150 ton (mesthine, amarga ora duwe roda kabeh), XNUMX "jaran" iki ora akeh gizi. Kosok baline: nalika lunyu ing sangisore rodhane, elektronik kudu kerja keras kanggo nglengkelake kavaleri, lan ing dalan gedhe mobil kasebut ora bakal kelangan rasa akselerasi. Lan amarga mesin cukup fleksibel ing rpm sedheng, konsumsi bisa murah banget: ing tes kasebut bisa digunakake nganti pitung liter, lan ukuran ekonomine kurang saka siji liter, lan luwih saka wolung sampeyan mung bisa entuk rpm ing dhuwur banget. rata-rata ing dalan gedhe.
Label "Atraksi" tegese pesawat rata-rata saka peralatan, nanging nyatane ora perlu apa-apa. Kabeh saka bluetooth kanggo sensor parkir, saka lampu bi-xenon kanggo ngawasi titik wuta, saka balok dhuwur otomatis kanggo kursi ngarep digawe panas, ana kanggo nggawe urip nyopir luwih gampang (nanging ora saestu mewah).
Paling ora, nanging paling ora, yen sampeyan drive menyang kunci (kaya ing parkiran mobil) sing ana ing ngarep sampeyan lan rumangsa ora prelu rem amarga bakal bisa digunakake, ngarepake ngindhari tabrakan. sistem kanggo nyuda SCBS kanggo sampeyan ...
Teks: Dusan Lukic
Objek Wisata Mazda CX-5 CD150
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.890 € |
| Biaya model tes: | 28.890 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.191 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.800-2.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 202 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.520 kg - bobot reged diijini 2.035 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.555 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.670 mm - wheelbase 2.700 mm - trunk 503-1.620 58 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = Status 48% / odometer: 3.413 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 135 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,6 / 12,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen sampeyan ora butuh pacuan papat, bisa uga ora mbutuhake, sanajan sampeyan pengin nyopir silang. Yen mangkono, aja lali karo Mazda CX-5 nalika milih model sing pas. Apa wae tes, kombinasi sing apik.
Kita muji lan nguciwani
kadang SCBS hypersensitive
pamindhahan dawa banget saka kursi driver
