Tes Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Kaping pisanan, kudune disebutake manawa Hyundai wis ngrancang ulang i20 cilik kanggo kaping pindho. Tampilan nganyari eksterior sing saya asring ana ing lampu LED awan ora bisa dilakoni tanpa versi anyar i20. Gril ngarep uga rada luwih cerah lan ora lagi "mboseni" kanthi monoton. Sisih mburi temenan wis entek inspirasi amarga kurang luwih padha.
Ya, sing paling disenengi babagan unit tes yaiku mesin. Hyundai pungkasane nawakake mesin level awal sing masuk akal kanggo sapa wae sing pengin duwe mesin diesel ing mobil kaya iki. Nggulung dhaptar rega nganggo driji, kanthi cepet kita priksa manawa bedane € 2.000 antara bensin lan solar luwih wajar tinimbang sadurunge, yen mung turbodiesel 1,4 liter sing luwih larang. Kaya sing wis diandharake, mesin telung silinder kanthi pamindhahan luwih saka sak liter "mati" ditugasake gawe marem pelanggan sing golek mesin irit lan andal, dudu kinerja.
Nanging, kita kabeh kaget banget amarga responsif mesin cilik kasebut. Mesin kasebut obah sèket lima kilowatt sing apik banget kanthi gampang. Amarga akeh torsi, sampeyan bakal arang mlebu ing wilayah sing kudu ngatasi downshift. Kredit menyang kothak gir enem-kacepetan sing wis dietung kanthi apik: aja nyana rumangsa kekuwatan ing punggung ing gir nomer enem. Sawise nggayuh kecepetan paling dhuwur ing gir nomer lima, gir nomer enem mung dadi alon alon mesine.
Renovasi kasebut uga nyebabake peningkatan kualitas urip ing pedalaman. Bahan luwih apik, dashboard wis entuk tampilan rampung. Ngalih sing trep sing bisa dioperasikake dening sapa wae sing pisanan mlebu mobil kasebut minangka inti desain interior ing kelas mobil iki. Nalika gaya rejuvenating eksterior mobil yaiku lampu LED, kita bakal ujar manawa ana plug USB ing njero. Mesthi, Hyundai wis ora lali bab iki. Ing sisih ndhuwur "fitting" ana layar cilik karo data saka radio mobil lan komputer onboard. Fungsi utama radio bisa dikontrol kanthi nggunakake tombol ing setir, lan tombol ing dashboard digunakake kanggo nyopir (salah siji cara) ing komputer trip.
Ora perlu ngomong, ana akeh ruang ing njero. Amarga jarak longitudinal sing rada cendhek saka kursi ngarep, kursi mburi bakal luwih seneng. Wong tuwa sing nginstal kursi anak ISOFIX bakal rada kurang seneng amarga jangkar uga didhelikake ing mburi kursi. Telung atus liter bagasi minangka tokoh sing ana ing repertoar saben bakul Hyundai nalika memuji mobil iki marang panuku. Yen pinggiran tong minyak ana sethitik ngisor lan mulane bolongan ana sethitik luwih gedhe, kita uga bakal menehi limang resik.
Saiki kita kenal banget karo Hyundai i20 ing rong generasi. Saliyane, dheweke uga menehi perhatian marang respons pasar lan saiki wis nambah. Pungkasane, ana panggilan keras kanggo mesin diesel sing luwih murah.
Teks: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 dinamis CRDi
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 12.690 € |
| Biaya model tes: | 13.250 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 158 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.120 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 158 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 15,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisi CO2 93 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.070 kg - bobot reged diijini 1.635 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.995 mm - jembaré 1.710 mm - dhuwur 1.490 mm - wheelbase 2.525 mm - trunk 295-1.060 45 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = Status 69% / odometer: 2.418 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 110 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,9 / 17,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 158km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Kanggo ujar manawa iki minangka kompromi sing apik ing antarane rega, kinerja lan ruang meh kabeh bakal nutupi kabeh.
Kita muji lan nguciwani
rupane
kinerja mesin
kothak gir enem-kacepetan
bahan sing apik ing interior
batang wiyar
konektor ISOFIX sing didhelikake
kursi longitudinal cendhak banget nutup kerugian
