Tes panggangan: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, "hat-hot" cilik iki (terjemahan sing paling cedhak yaiku "limusin panas"), kaya sing diarani wong-wong pulau! Pepperoni, cabai ... Tansah lan ing kabeh bawana asosiasi iki. Napa ora golek perbandingan musik sepisan? Lan yen mangkono, iku mung bisa dadi drum. Utawa luwih apik: drummer.
Aku nang ana akeh bantahan kanggo lan marang Clia RS versus Polo GTI matchup. Ing tangan siji, kok ora? Nanging yen sampeyan luwih jero - apa sampeyan wis krungu manawa ana ahli oenologis langsung mbandhingake anggur sing gemerlap lan klasik? E?
Nanging critane yaiku: jagad iki ganti amarga unsur-unsur individu ing njerone ganti. Lair udakara seprapat abad kepungkur, setan-setan cilik saiki akeh sing golek filosofi arah: yen Clio RS minangka mobil sing apik banget, banjur Polo GTI sepi serius, nanging uga cepet. Ndeleng prabédan?
Dasar, mesthi, Polo, lan jantung minangka mesin. Kilowatt, Newtonmeters lan cara liyane apik maca nanging ora ngomong apa-apa bab carane GTI iki bener drive. Iki kaya mangkene: anggere sikil tengen entheng lan tenang gerakane, meh padha karo Polo 1.4 TSI liyane. Lembut, manut, tanpa gangguan, teladan. Bentenipun mung apa ends ing Theisis liyane terus kene. Rong atus plus mil saben jam kanggo lalu lintas ora khusus.
Sampeyan ora bisa njaluk Polo GTI (saiki) tanpa gearbox DSG. Lan tegese loro. Kanggo pisanan sanajan ing mobil iki, DSG apik banget, kilat cepet lan (meh) rampung (katon) nalika nyusul nalika nyopir, lan liyane, kabeh gearboxes sing ora duwe pedal kopling ing taksi, driver mbokmenawa. paling ngerti apa sing dikarepake saka dheweke ing sawetara titik. Kanggo acara khusus, wis program olahraga sing shifts ing revs luwih, lan kanggo tutul malah luwih khusus, wis pilihan saka pindah pindah manual liwat tuas pindah utawa kontrol setir. Lan kapindho, nalika maneuver alon-alon (yaiku, bolak-balik, utamane ing cuaca sing adhem), dadi kikuk lan geli. Dadi ora trep kanggo parkir inchi.
Saiki kita ngerti transfer daya, kita bisa bali menyang mesin. Sing padha ditrapake kanggo swara kaya karakteristik sing diterangake: wicaksana rambut, padha karo sing ana ing Polandia liyane 1.4 TSI, kajaba nalika muter kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, swara kasebut mundhak. . Ora ngganggu, ora, nanging uga ora sporti. Kajaba nalika pindah mudhun - karo gas penengah. Nalika iku pompa adrenalin lan nggawe akeh wong pengin bisa ngalih kaya ngono kanthi transmisi manual. Utamane amarga "vum" sing apik nalika nambahake gas penengah.
Amarga engine wis torsi apik kasedhiya kanggo dangu, lan amarga transmisi punika pinter, Polo GTI bisa meh boringly sampurna kanggo sawetara. Sampeyan ora bakal kaget karo apa-apa: ora karep, utawa mlengkung, dheweke tansah nanggapi printah gas karo torsi perlu ing poros output. Nanging iki sing mbukak tantangan anyar - nguji kepiye pembalap dheweke ...
DSG duwe fitur apik liyane, kanthi teknis ora istimewa, nanging pungkasane migunani: yen sampeyan pindhah menyang posisi nyopir (D) istirahat, revs tetep padha (meneng, udakara 700 rpm). Nanging yen sampeyan ngalih menyang mode olahraga, revs nganti 1.000. Cepet banget kanggo diluncurake kanthi cepet. Minangka revs: elektronik mesin lan transmisi ora ngidini jarum tachometer munggah luwih saka 7.000. Uga apik, amarga torsi wis mudhun sethithik, lan pengulangan iki bakal nyepetake umur layanan.
Malah kendhara roda loro sing "mung" ora ngganggu aku. Geometri roda iku apik banget, sasis uga (amarga cukup kaku, sing mbutuhake pajeg kenyamanan) lan ESP sing ora mateni bisa digunakake, mula biasane torsi ing loro-lorone kasebut bisa luwih seneng. ... Sing dadi kuwatir aku yaiku ESP ora bisa diganti. Iki nyuda supir nganyari hiburan sing kasebut ing ndhuwur lan kesempatan kanggo nyoba dhewe, sing saiki kabukten saiki nalika dalan ditutupi salju. Nanging iki filsafat Volkswagen, lan mulane (iki) GTI dudu (kaya dheweke) minangka RS.
Kit GTI uga kalebu sawetara perangkat keras. Kursi, kayata, bentuk sporti lan warna, nanging ora duwe kendhali kepala sing terintegrasi, nanging iki uga ditrapake kanggo bab sing padha karo ESP sing ora mateni, kajaba kursi sing ora preduli. Yen ora, awet, nyaman lan genggeman sisih sing efektif nanging ora ngganggu. Lan posisi nyopir sampurna. Lan setang: genggeman kandel lan gedhe. Nanging uga level ngisor, sing uga nyenengake (uga, sapa) ora praktis utawa luwih ngganggu: amarga kacepetan setir ing antarane titik ekstrem luwih gedhe tinimbang 0,8, ora kepenak yen ana yaiku kebingungan ing pojokan apa wae.
Lan mung kabeh babagan Polo GTI. Volkswagen duwe warna biru amarga uga menehi limang lawang, nanging yen telung lawang kasebut, kursi kasebut kanthi teknis bisa diimbangi (lipatan, shift, memori), nanging ing praktike kasebut bisa uga adoh banget saka awake dhewe. Tembung sing ora genah. Kaca ngarep minangka kaca cilik, nanging dheweke kepenak amarga sing cepet ora perlu ngerti apa sing ana ing mburine.
Ayo ngomong rong tembung liyane babagan konsumsi. Komputer ing papan kasebut mung 100 liter saben 5,6 kilometer saben 100 kilometer per jam, 130 - wolung, 160 - 10,6 lan 180 - 12,5 liter, sing cukup terjangkau. Ing stasiun bensin, malah extrusion tanpa sirah ora mateni: sawise 15 ora bisa entuk. Ngisor sangang, Nanging, iku gampang, lan mung mlaku tengen Moderate lan isih ing verge saka watesan kacepetan.
Mangkene carane Polo GTI iki misuwur ing karir musik. Cepet, sejatine cepet banget, nanging moderat lan serius. Kanggo nggambarake manawa sejatine ora ana jinis RS, lebokake huruf ing mesin telusuran YouTube kanthi urut-urutan: "perang drum kewan sing kaya kanca" lan klik pilihan sing disaranake pisanan. Cepet efektif, nanging ora ana gangguan. Polo GTI. Bahan baku? Ora babar pisan!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 ons) DSG GTI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.688 € |
| Biaya model tes: | 20.949 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - instalasi ngarep transversal - pamindahan 1.390 cm³ - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 6.200 250 rpm - torsi maksimum 2.000 Nm ing 4.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - 7-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis - ban 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 229 km / h - akselerasi 0-100 km / h 6,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring leaf, double wishbone, stabilizer - poros multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi 10,6 - mburi, XNUMX m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.269 kg - bobot total diijini 1.680 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.976 mm - jembaré 1.682 mm - dhuwur 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - trunk 280-950 l. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 4.741 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,7 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 229km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Mesin kasebut apik banget, pancen apik banget, nanging pancen apik banget yen ora luwih saka telung eseman ing kene. Kajaba iku saya unggul karo mekanika liyane.
Kesenengan nyopir:
Kita muji lan nguciwani
posisi nyopir
jog
mesin (tenaga, konsumsi)
DSG nalika nyopir
sasis, posisi dalan
konter lan sistem informasi
interior sporti sing tenang
Operasi sistem ESP
sistem audio
tombol ora adil ing setir
kaca spion cilik
setir ing posisi mudhun nutupi sensor
DSG kanthi manuver alon-alon
swara mesin sing ora kaya olahraga
ESP sing ora bisa diganti
rega
