Tes singkat: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Apa wae, Toyota pantes menehi kridit amarga arep mlebu ing Eropa nganggo powertrain hibrida, sawise kabeh, durung kabukten. Prius wis nampa akeh pujian, nanging angka sales durung bisa ngyakinake.
Mesthi, padha ora bisa nggawe urip saka accolades lan jeneng saka macem-macem merek mobil. Sing paling penting yaiku dodolan, lan ana hubungane karo perkara sing prasaja, apa pelanggan nampa mobil kasebut lan tuku kanthi jumlah sing cukup gedhe.
Iki padha karo Auris. Nalika diluncurake sawetara taun kepungkur, nalika Toyota Eropa ngganti Corolla sing sukses ing saindenging jagad, Auris ora mbuktekake manawa para pembeli. Panjaluk Toyota Eropa mesthi luwih murah tinimbang sing diramalake. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa nganyari tawaran Auris kanthi teknologi drive anyar bakal ditampa.
Auris HSD sejatine minangka kombinasi eksterior lan interior model sing sadurunge wis misuwur, lan kombinasi motor drive saka hibrida Toyota Prius. Iki tegese pembeli bisa entuk kendaraan hibrida sing luwih cekak karo Auris, nyatane produksi lima kursi paling cilik nganti saiki.
Saka Prius, kita wis biasa karo sawetara fitur saka powertrain hibrida Toyota. Kurang nyenengake yaiku dheweke saiki duwe Auris. batang rada suda. Nanging iki menehi ganti rugi dening kursi mburi, sing bisa diuripake lan batang bisa ditambah, mesthine kanthi biaya kurang saka penumpang.
Uga ana akeh plus. Yen sampeyan ora lungguh ing mburi rodha Auris, mesthi wae kita seneng gampang operasi lan nyopir. Iki utamané amarga transmisi otomatis. Iki minangka piranti planet sing nindakake kabeh fungsi drive penting - nransfer daya saka bensin utawa motor listrik menyang roda ngarep, utawa mindhah energi kinetik saka roda ngarep menyang generator nalika mobil mandheg utawa nalika ngerem.
Kothak gir planet minangka transmisi sing terus-terusan beda-beda, sing normal nalika Auris mung didhukung karo motor listrik (nalika diwiwiti utawa maksimal kilometer ing kahanan optimal lan mung nganti 40 km / jam). Nanging, kayadene Prius, kita kudu biasa karo swara mesin bensin sing ora biasa, amarga biasane mlaku ing rpm konstan, sing paling optimal ing babagan konsumsi bahan bakar.
Iku kabeh babagan teori nyopir.
Ing prakteke, nyopir Auris ora beda karo Prius. Tegese ya kanthi hibrida, sampeyan bisa nggunakake bahan bakar sithik, nanging mung yen kita nyopir kutha utawa santai ing dalan sing mbukak. Akselerasi luwih saka 100 km / jam lan nyopir ing dalan gedhe mengko mengaruhi konsumsi bahan bakar.
Ing prakteke, bedane bisa telung liter (lima nganti wolung), lan rata-rata tes kita 5,9 liter saben 100 kilometer utamane amarga akeh lelungan ing njaba kutha utawa ing dalan ring Ljubljana. Lan siji liyane: sampeyan ora bisa nyetir luwih saka 180 kilometer saben jam nganggo Auris HSD, amarga duwe kunci elektronik.
Yen kita nggeser gas kanthi luwih sithik, kita bisa entuk Auris. malah rata-rata sangisoré limang liter. Sampeyan bisa uga ing kutha sing luwih mandheg lan miwiti (ing endi motor listrik ngirit dhuwit) tinimbang ing dalan, sing uga mbutuhake perjalanan kanthi lengkap kanthi akselerasi singkat.
Nanging, kudu diakoni manawa Auris cukup dipercaya ing sudhut lan uga cukup nyaman kanggo dibandhingake karo pesaing bensin ing kabeh aspek liyane.
Mesthine, kita ora bisa nglirwakake pengamatan Auris sing biasane: loro penumpang kursi ngarep angel nggawe apa-apa ing papan sing cilik banget utawa ora cocog kanggo barang cilik (utamane sing ana ing sangisore lengkungan tengah, sing duwe transmisi otomatis). tuas transmisi diinstal). Kaloro kothak tertutup ing ngarep penumpang pantes dipuji paling gedhe, nanging supir kasebut angel digayuh.
Kaget lan kesan murah saka rak ing ndhuwur batang, amarga meh kabeh kedadeyan yen kita mbukak tailgate, tutupe ora bakal tiba maneh ing kasur. Nyatane, murah kaya ngono iku ora pantes kanggo merek iki ...
Kanggo muji nanging, aku butuh layar kamera supaya kepenak digunakake ing kaca spion. Resolusi kasebut luwih apik tinimbang sing biasane digunakake ing layar ing tengah dashboard, kadang-kadang cahya sing diarahake menyang kaca spion bisa dadi godaan.
Auris HSD mesthi narik kawigaten wong-wong sing pengin ngirit bahan bakar lan nyuda emisi CO2, nanging ora pengin tuku versi diesel sing hemat bahan bakar sing padha.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.090 € |
| Biaya model tes: | 24.510 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan maksimum 650 V - daya maksimum 60 kW - torsi maksimum 207 Nm. Baterei: Nikel-logam hidrida - tegangan nominal 202 V. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi otomatis variabel terus-terusan - ban 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,8 l / 100 km, emisi CO2 89 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.455 kg - bobot reged diijini 1.805 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.245 mm - jembaré 1.760 mm - dhuwur 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 279 |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = Status 35% / odometer: 3.127 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 125 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 169km / jam (Geser tuas ing posisi D.) |
| konsumsi test: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Auris HSD minangka hibrida paling cilik. Sapa wae sing ora seneng karo mobil kasebut bakal seneng nggunakake. Minangka adoh minangka ekonomi, sampeyan bisa nemokake karo liyane, drive Sato kurang rumit lan luwih larang.
Kita muji lan nguciwani
aran kemudi lan penanganan
gampang nyopir lan operasi
konsumsi ekonomi banget ing kahanan tartamtu
ora cukup papan kanggo barang cilik kanggo supir lan penumpang ngarep
murah bahan sing digunakake ing interior
krasa nalika ngerem iku mobil sing luwih abot
