Tes singkat: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Label kaya ngono digunakake dening merek Ford saingan, nanging yen kita ndeleng kepiye cara nyedhaki desain mobil kanthi merek Korea paling gedhe akhir-akhir iki, kayane Ford uga minangka conto sing apik. Pungkasane, iki uga sejatine karo ix35, sing meh kabeh sudut katon minangka sedulur langsung Ford Wewelak.
Yen ora rupa We mbayar manungsa waé liyane kanggo ix35, kita sok dong mirsani akèh beda dibandhingake Kuga, nanging Sejatine padha koyone banget padha. Lan ora ana sing salah karo Ford utawa Hyundai. Mesthine, Kuga lan ix35 minangka SUV "alus", amarga sawetara seneng nyebutake van sing rada cilik, luwih dinamis dirancang kanggo dalan sing diaspal lan dipasang ing ndhuwur lemah. Nalika aku nambah pesaing, Kugo, kanggo rekaman iki, aku entek memori nem sasi kepungkur nalika kita dites versi paling dilengkapi lan motorized model iki. Mesin turbodiesel sing kuat lan peralatan sing meh lengkap, sanajan kanthi transmisi otomatis, minangka fitur umum saka loro kasebut.
Hyundai rada ngalahake Ford ing paling ora telung cara sing paling misuwur: kanthi mesin sing nduweni daya luwih 15 kilowatt, kanthi gearbox sing katon luwih yakin (sanajan wong Korea biasane duwe "otomatis" lan Ford nggunakake kopling dual-plate). . solusi teknologi) lan kanthi gendheng kaca tinted, sing uga bisa dipindhah. Bebarengan, kita uga nyuda dhuwit sing rada kurang kanggo Hyundai, sing biasane amarga aksesoris individu ing Kuga.
Kita bisa kepenak banget karo ix35 yen kesejahteraan estetika nalika lungguh ing kono mung kena pengaruh aksesoris. Kulit coklat abrit ing kursi kasebut ditutupi jelas saka crita liyane ... Nanging ix35 nggawe percoyo ing kabeh aspek liyane. Nggih rupane awake apiklan nalika wuto putih menehi tampilan mobil sing apik banget, mesthine ora kondusif kanggo nyopir off-road. Semono uga pit gedhe kanthi desain pelek roda sing apik. Tampilan saka mburi setir bisa uga meyakinkan, ukuran lan console tengah garing lan disetel supaya saben gerakan driji menyang setir katon jelas.
Jembaré ix35 uga apik, kanggo mobil 4,4 meter. Lungguh ing mburi rodha uga angel banget. dhasar kulitamarga genggeman (pinggul lan punggung) ora pati kaya nutupi tekstil. Masalah musim salju ditanggulangi kanthi efisien dadi panas kursi loro ing ngarep. Ing boot sing meh 600 liter, kita bisa nemokake ban cadhangan sing nyata, sing kalebu kajaba saiki. Tambah nganti luwih saka 1.400 liter kayane cukup kanggo kebutuhan transportasi umum.
Turbodiesel XNUMX liter nyebabake eksekutif Hyundai duwe rambut abu-abu akeh. Ora amarga kualitas, daya tahan, tenaga sing apik lan luwih fleksibel, nanging amarga kapasitas pabrik Korea sing nyedhiyakake mobil kasebut menyang pabrik Eropa ing Nosovice ing Republik Ceko cilik banget kanggo nyukupi kabutuhane kabeh pelanggan Hyundai!
Versi paling kuat sing wis diinstal ing model test kanthi transmisi otomatis modern kanthi kecepatan modern, nggawe percoyo ing ndhuwur kabeh karo kemampuan lan keluwesan... Mula, latar mburi swara mesin sing mlaku ora mesthi ngyakinake, nalika revs murah katon sepi, yen sopir ora sabar lan pengin obah luwih cepet, ing revs dhuwur, mesin bisa mlaku kanthi cepet lan banter banget. Iki isih bisa dihindari nalika ana transmisi manual (kanthi nggeser roda gigi luwih dhisik), nanging olahraga kasebut ora bisa ditindakake kanthi otomatis, sanajan adaptasi cukup beda karo gaya nyopir kanthi elektronik.
Otomatis uga bisa ngrusak ekonomi bahan bakar sing kuat banget saka turbodiesel sing kuat. Hashing khusus (waca: pangurangan konsumsi) saka tombol ECO sing ditandhani, ora diarepake, nanging kinerja bisa dikurangi.
Hyundaev mobil roda papat cukup prasaja. Yen perlu, bisa diowahi kanthi lancar dadi rasio 50:50 ing loro-lorone nyopir roda, loro kunci uga bisa mbantu. Kang pisanan pluggable lan "pamblokiran" distribusi witjaksono daya (setengah) ing loro pasangan gembong lan dipateni kanthi otomatis ing kacepetan sing luwih dhuwur (saka 38 km / h), sing kaloro otomatis lan tanggung jawab kanggo imbuhan transversal. saka transfer daya kanggo mburi-wheel drive.
Wektu iki, kita ora bakal sengaja nyelehake dhaptar kabeh peralatan sing ana ing Hyundai sing dites. Iki bakal kanggo sawetara paragraf lan meh sampurna kanggo kabutuhan normal. Sapa wae sing arep tuku SUV semi-kutha iki isih kudu serius delve menyang dhaftar rega lan dhaftar peralatan saka ix35. Uga amarga, karo Hyundai, mobil nilai paling dhuwur bisa ditemokaké kanggo sethitik kurang saka euro, yen peralatan kurang penting ing dhaftar - kita nyerah.
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.490 € |
| Biaya model tes: | 32.890 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.995 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 392 Nm ing 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, emisi CO2 187 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.676 kg - bobot reged diijini 2.140 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.410 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.670 mm - wheelbase 2.640 mm - trunk 465-1.436 58 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / status odometer: 2.111 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (Transmisi XNUMXth) |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,8m |
| Tabel AM: | 40m |
Kita muji lan nguciwani
katon ayu
mesin sing kuat lan transmisi otomatis sing efisien
pesawat meh lengkap
rega terjangkau diwenehi kasugihan saka peralatan
drive kabeh-wheel sing efisien
kita "mbayar" kanggo tenaga otomatis lan mesin kanthi konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur
sawetara bahan ing njero ora pati jelas (sanajan ing bagasi)
nyopir ing dalan sing rata (krasa kemudi "alus banget")
mesin banter ing revs dhuwur
