Test drive Volkswagen Arteon lan Kia Stinger
Mobil khusus duwe pasar dhewe, sing aturan kompetisi biasane ora bisa digunakake
Volkswagen unggulan saiki katon kaya iki: awak limang lawang tanpa bingkai kaca samping, siluet jongkok lan potongan eksterior sing sugih banget. Arteon ngenteni luwih saka rong taun ing Rusia, lan saiki kayane dhewe, amarga meh ora bisa mbandhingake mobil larang iki kanthi model liyane saka segmen bisnis. Kia Stinger nate dadi padha karo pasar - mobil sport gaya ing kerangka merek massal, sing katon ora dadi kapal penggedhe minangka pameran kasebut.
Iki mesthine minangka mobil sing paling padhang sing dakpimpin sajrone sawetara taun kepungkur. Ora ana Mercedes, BMW utawa Bentley sing nuwuhake minat ing dalan kaya Arteon emas iki, amarga sanajan ing Moskow sing rusak, sawijining kebaruan saka Jerman katon kaya sing ora umum. Pamilik Volkswagen liyane, sing ngerti tenan yen iki "Passat CC anyar" lan yakin manawa "larang banget", utamane narik kawigaten.
Yen wong-wong Jerman ora nundha penarikan mobil, gambar model sing larang banget bisa uga alus, nanging kasunyatane saiki yaiku Arteon kudu mbayar meh 3 yuta ing konfigurasi dhasar sing kondisional, lan mesthine ora kurang saka 3 yuta ing versi Premium, sing ing kene katone logis banget. Sing dakkarepake yaiku, sawise meh ora katon ing Rusia, Arteon bisa nganyari dhewe ing Eropa, lan ora gampang tuku versi pra-gaya.
Aku ora ngerti apa sing diarani Arteon minangka kulawarga, amarga aku malah ora nyoba nyelehake kursi bocah. Nanging, miturut desain, ora ana kontraindikasi: ing jubin mburi ana akeh ruang sanajan njupuk atap sing kurang, ana gunung Iszina, lan batang kasebut bisa sebanding karo referensi Skoda Superb. Gagasan ngeculake mobil sing apik ing faktor bentuk mundur katon kaya trik militer, amarga iku cara sing gampang kanggo nggawe mobil sing apik dadi luwih fleksibel. Ya, lawang tanpa bingkai ora mung gaya, nanging uga larang, paling ora kanthi visual.
Kasunyatan manawa mobil kasebut duwe interior normal saka VW Passat durung isin (tilas Passat CC duwe panel sing wis ketinggalan jaman), nanging sawise katon jus, ora ana warna lan garis sing kandel. Grafik piranti lan sistem media bisa mbantu sawetara, nanging ing kene sampeyan nemokake kasunyatan manawa Arteon ora nindakake kabeh kanthi otomatis. Mobil sing regane 3 yuta ora duwe parker mobil, lan ora pengin muter setir kanthi gantian, nanging kabeh iki ditebus karo lampu matriks sing apik sing madhangi dalan karo sektor lan ngidini sampeyan terus nyopir kanthi adoh siji, tanpa ngganggu wong liya. Sejatine, Superb bisa nindakake perkara sing padha, mula yen mbandhingake level trim kanthi langsung, sampeyan bakal ngerti yen 3 yuta mbayar utamane kanggo desain.
Sampeyan malah bisa ngilangi kinerja nyopir, amarga ing kene katon sekunder. 190 pasukan minangka level paling endhek, nanging sampeyan pengin luwih akeh. Penanganan sing bener wis ana, nanging ora ana maneh karya - Volkswagen sing kuat biasane, sing ngerti cara nyopir kanthi sampurna, nanging tanpa semangat. Banjur sampeyan mung pengin drive roda mburi, supaya luwih nyenengake, uga, utawa paling ora, nanging ora lan ora bakal mbayar tambahan.
Ternyata, ing pirang-pirang rong mobil Kia Stinger sing ora umum, luwih akeh babagan drive lan emosi, nanging Arteon menang kanthi tampilan siji gol, lan kita ngomong babagan njaba. Lan yen ana wong ngalamun Volkswagen sing mboseni, mula iki pilihan sing padha, sing uga katon cukup representatif supaya bisa diarani kapal penggedhe. Lan kasunyatane dheweke pancen bakal ora dadi gedhe mung ana ing tangane, amarga kapal penggedhe sing nyata ora katon ing saben pojok kutha.
Sajrone rapat kaping pisanan, Stinger secara harfiah kaget, nanging kenalan kita dadi emosional amarga sawetara sebab. Kaping pisanan, uji coba mobil kasebut kedadeyan ing Nordschleife sing legendaris. Kapindho, mobil kasebut ditampilake kanthi pribadi dening salah sawijining pencipta, Albert Biermann sing legendaris. Sajrone telung dekade, wong iki nuwuhake tata krama ing model BMW M, lan banjur mutusake bakal ngganti prekara sing drastis lan nyoba karo wong Korea, sing ternyata sukses.
Pungkasane, merek Kia, sing suwene sepuluh taun wis dibangun kanthi apik banget, nanging lumayan hawane, mobil, nggawe aku gumun kanthi cara apik kanthi ngluncurake model kanthi kebiasaan nyopir kaya ngono. Nanging nalika euforia liwati, analisis serius kanthi endhas wiwit adhem. Lan ing sawetara titik, angkat mundur Korea mandheg dadi unik sanajan latar mburi Skoda Superb sing praktis lan kadang mboseni.
Dina iki duwe saingan liyane - Volkswagen Arteon. Lan aku duwe pikiran meh padha. Yen kita rampung mbuwang sekrup pemasaran, mula bisa kanthi percaya dhiri: Stinger dudu turismo grand fastback, nanging undhak-undhakan kelas bisnis biasa. Bener, kanthi karakter sportif sing jelas. Iki tegese Arteon bisa ditulis minangka pesaing kanggo dheweke bareng karo Audi A5 Sportback premium utawa BMW 4 Series Gran Coupe. Menapa malih, Volkswagen, sanajan kewarganegaraan merek, negesake rega kasebut kanggo saingan karo mobil ing segmen sing luwih dhuwur lan luwih bergengsi. Lan mobil kasebut dhewe, kanthi latar mburi Passat sing konservatif, kanthi logis dipanggonke dadi mobil sing luwih modis.
Wong-wong sing percaya manawa mobil kasebut ora bisa dibandhingake amarga tata letak sing beda-beda mung sawetara sing pas. Sing tuku biasane, minangka aturan, ora peduli banget babagan kepiye mesin kasebut ana ing sangisore tutup mobil lan poros torsi kasebut ditularake. Saiki, wong milih mobil dudu amarga sawetara keanehan, nanging kanggo macem-macem kualitas konsumen: desain, dinamika, kenyamanan nalika mbukak, kenyamanan interior lan rasio rega-menyang-kualitas. Lan ing pangertene iki, loro-lorone mobil kasebut cedhak banget.
Nanging Kia langsung narik kawigaten kanthi desain sing apik banget, sanajan njupuk kasunyatan manawa ana sawetara ketidakseimbangan ing gambar kasebut ngenalake kemacetan eksterior kanthi rincian cilik. Ana akeh banget reflektor, insang plastik, lapisan, sirip lan dekorasi liyane. Nanging siluet dinamis kanthi hood dawa lan proporsi sing pas iku apik tanpa leladen.
Dekorasi interior minangka tutugan eksterior sing logis. Kabin Stinger mirip kokpit pesawat tempur. Sanalika, papan kerja sopir ora ana kekurangan. Pas kasebut kepenak lan kabeh kontrol wis cedhak. Blok tombol ing console tengah uga disusun kanthi logis. Sampeyan nggunakake meh intuisi.
Kanthi dimensi sing padha, Stinger isih rodok olo tinimbang Arteon babagan tata letak baris nomer loro. Ing kene cukup papan, nanging penumpang nomer telu diganggu trowongan tengah gedhe. Kosok baline, apa wis suwe sampeyan ora nyelehake wong telu ing baris mburi? Maneh, Stinger utamane dadi mobil pengemudi. Sampeyan bisa uga rasane ora murni kaya Volkswagen ing dalan, nanging roda kemudi sing landhep lan akurat, pedal gas responsif lan sasis sing seimbang.
Lan kejutan utama yaiku dinamika overclocking. Stinger kanthi mesin turbo 247-tenaga jaran 190 tenaga kuda lan drive rodha papat luwih cepet ketimbang Arteon 1,5-tenaga kuda. Lan kasunyatane, bedane luwih saka XNUMX detik dadi "atusan" diterjemahake dadi perawatan sing efektif banget ing lampu lalu lintas. Kajaba iku, wong Korea duwe prilaku judi luwih akeh. Luwih apik banget, yen numpak ora kanthi garis lurus, nanging kanthi ganti. Ing mode kaya ngono, pangaribawa fitur sing misuwur ing tata letak.
Dadi, argumen utama sing milih Stinger yaiku rega. Sanajan nganggo mesin 197-tenaga jaran dhisikan, drive roda papat kasedhiya, lan mobil kaya ngono regane kurang saka $ 31. Lan versi kita kanthi mesin tenaga kuda 556 diwiwiti udakara $ 247 lan malah ing versi GT-Line sing paling sugih cocog dadi $ 33. regane Arteon mung regane $ 198, lan kanggo mobil kanthi murah regane udakara $ 39.
| Jinis awak | Liftback | Liftback |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Basis roda, mm | 2906 | 2837 |
| Reresik lemah, mm | 134 | 138 |
| Bobot pucuk, kg | 1850 | 1601 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1998 | 1984 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Panularan, drive | AKP8 | РК |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 240 | 239 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 6 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 9,2 | 6 |
| Volume batang, l | 406 | 563 |
| Regane saka, $ | 33 198 | 34 698 |
