Tes drive Skoda Octavia RS
Katon atletik saka Octavia RS nuduhake kekuwatan, nanging ora nolak kanthi kasar. Lan yen sampeyan pancen mbuwang udakara $ 26 kanggo model kelas golf, mula mung kanggo sing iki - cepet, kuat lan ing wektu sing padha paling praktis ...
Werna abang sing padhang saka Corrida Red, bemper sing dipasang kanthi kuat kanthi asupan udara sing gedhe banget, rodha sing dicincang kompleks, ing mburi rem abang katon jelas - tampilan atletik Skoda Octavia RS menehi tandha kekuatan, nanging ora kuwat banget. Lan yen sampeyan nglampahi udakara $ 26 kanggo model kelas golf, mula mung kanggo siji iki - cepet, kuat lan ing wektu sing padha paling praktis.
Wiwitane katon sempit banget lurung-lurung ing kutha, sing rame ing lalu lintas saben dinane, bakal mundhak maneh, nanging mobil kasebut bisa ditrima banget. Salon kasebut meh ora beda karo sing biasa, sanajan isih katon luwih nyenengake. Kursi olahraga kanthi profil balap sing meh ora mbuwang kabeh lan gampang nggawa driver kanthi ukuran sing beda-beda. Roda kemudi telu-kandel sing kandel cocog banget ing tangan, lan trim kaya jahitan abang ing lapisan kulit lan panel serat karbon bisa uga kanggo mobil sing luwih tenang. Dadi Octavia RS mlaku-mlaku ing sadawane lurung-lurung kanthi ora rikat lan apik banget, kanthi tliti ngemot sendhi aspal lan ora duwe aturan baku gawean, ora lali mateni mesin ing halte. Rada atos, lan ora liya.
Arsitektur sasis Skoda Octavia RS sing diwarisake saka sedulur sipil, mung ing kene kabeh beda, kanthi ater-ater "olahraga": suspensi karo sawetara sumber liyane sing kaku, penyerap kejut lan blok bisu, rasio roda variabel lan penguat listrik adaptif, lan mesin sing kuat ... Mesin turbo 2,0 TSI ngasilake 220 hp. lan 350 Nm sing apik - 60 Nm luwih akeh tinimbang mobil generasi sadurunge.
Sasis iki ora bisa diarani jagged sanajan ana rodha 19 inci. Suspensi elastis ternyata cukup intensif energi sanajan benjolan gedhe lan ora ngganggu kekakuan ing benjolan sing luwih cilik. Ganti puter minangka kesenengan: Octavia RS seneng-seneng kaget amarga respons sing ora jelas lan respons kemudi sing tepat. Keseimbangane meh sampurna: ing sangisore dorongan, mobil mbenerake lintasan, ing sangisore pelepasan gas, diaco menyang tikungan meh tanpa muter. Meh tumindak akademis minangka bagean saka sistem elektronik XDS, sing nggawe simulasi kunci diferensial tengah, rada ngerem rodha drive sing ora diundhuh. XDS pancen trampil banget maneuver ing lumahing sing ora stabil, nanging ora bisa ngindhari slip nalika nepsu nalika tetep mandheg ing aspal udan.
Kanthi gas, utamane ing permukaan sing lunyu, umume sampeyan kudu ngatasi kanthi luwih tliti - keluwihan traksi langsung mlebu slip. Saka papan Skoda Octavia RS rusak banget lan kuwat, sanajan resistensi sistem stabil. Salajengipun, mesin solo: ing sangisore turbin lan tembakan sistem pembuangan, dheweke nesu banget karo mobil nuli narik, terus-terusan muter lan malah merata saka rev. Gampang dipercaya kanthi akselerasi 6,8 detik sing diandharake dadi "atusan".
Untunge, karakter mesin turbo saiki isih cukup lancar. Ora ana turbo lag ing revs kurang, lan akselerasi ing stream paling asring dispensed karo tanpa downshifting. Kothak - preselektif "robot" DSG karo loro clutches - umume nyoba kanggo ora sampah wektu ngganti Gir, ninggalake driver karo koyo sambungan wesi antarane engine lan gembong. Kerjane kanthi cerdas, nanging ing "drive" luwih seneng nggunakake gear sing luwih dhuwur. Nanging ing mode olahraga, DSG tansah mesin ing paling dhuwur torsi rev sawetara lan coolly slows mudhun unit daya - sequentially, karo regassing, kalebu downshifts. Pranyata ora mung trep, nanging uga banget atmosfer.
Mode olahraga, sing diaktifake dening tombol mode RS, ora mung ngganti kejelasan tanggepan saka unit daya lan sifat kothak kasebut. Bobot sing nyenengake katon apik ing setir, lan swara mesin entuk cathetan bass sing mulya. Nanging, babar pisan ora bakal nggawe wong-wong sing ana ing sekitare mlumpat - simfoni olahraga mesin, sing ditiru dening pembicara sistem audio, mung dirungokake dening para salon. Kajaba iku, driver ora kudu ngeculake kendhali sistem stabil kanthi khusus, sing sanajan ora dipateni kanthi lengkap, bisa ngowahi jangkoan apa sing diidini kanthi signifikan. Octavia RS bisa ngayunke buritan nalika metu tanpa kesulitan, sanajan luwih cocog kanggo nyopir lintasan kanthi resep muter sing akurat. Roda kemudi sing kenceng, rada gemeter tepat lan dingerteni, gulung meh ora bisa ditemokake, girboks responsif, mesin landhep, lan soundtrack apik banget - ing mode olahraga, iki mobil sing beda banget. Lan iki pancen pancen sempit ing kutha.
Mode olahraga ora mung bisa diuripake utawa dipateni - sistem media on-board ngidini setelan sing luwih apik. Contone, ngaktifake mode setir olahraga, ninggalake algoritma ekonomi kothak DSG. Malah mode ekonomi sing ditawakake - ora cocok banget ing mobil olahraga, nanging trep banget kanggo sluggish push ing lalu lintas.
Nanging, fleksibilitas mesthi dadi salah sawijining kertu truf utama Skoda Octavia sing paling cepet. Model generasi saiki, kanthi dimensi sing layak lan basis roda sing dawa, bakal menehi satus poin luwih dhisik tinimbang pesaing apa wae kanggo segi kenyamanan. Kabin sing jembar gampang nampung limang, lan ukuran kompartemen koper Oktavia RS mesthi ora ana tandhingane karo kanca sakelas. Mung dheweke duwe bukaan gedhe miturut standar kelas golf lan tras trafo lengkap kanthi lantai dobel, jaring kanggo barang lan kanthong kanggo barang cilik. Aja lali babagan kothak ing sangisore kursi, wadhah sampah ing kanthong lawang, scraper es lan kabeh peralatan elektronik elektronik, tanpa atlet ing metropolis modern kasebut bakal krasa ora nyaman. Contone, lampu adaptif, parkir valet otomatis, tombol start engine lan kamera tampilan mburi.
Nanging, ora kabeh perkara ing ndhuwur kalebu ing peralatan standar. Ing Rusia, Octavia RS ditawakake kanthi konfigurasi sing tunggal lan luwih sugih (sampeyan mung bisa milih transmisi: "mekanik" 6-kacepetan utawa robot DSG kanthi jumlah gir sing padha), nanging dhaptar opsi ngemot rong lusin item liyane sing bisa sampeyan lakoni tanpa. Yen ora, rega mobil bakal ngluwihi tandhane $ 26, sing rada akeh banget kanggo mobil kelas golf, sanajan cepet banget. Mesthi wae, nganggo utawa tanpa elektronik, ing antarane kabeh model sing "dikenani biaya" ing pasar, yaiku Octavia RS sing saiki dadi sing paling praktis. Sing ora setuju mung bisa ndeleng lawang kaping lima ing Corrida Red, sing kanthi cepet katon adoh.
