Corrosion, cat mundhut, goresan ing awak - carane menehi hasil karo wong-wong mau

Malah mobil sing relatif anyar kanthi garansi cat lan perforasi bisa teyeng. Kanggo ngindhari ndandani larang regane, priksa kondisi lembaran kaping pindho saben taun.

Malah 10-15 taun kepungkur, korosi umum. Preduli saka merek, sawise sawetara taun operasi ing iklim kita, mobil banget Rusty. Istiméwa ana mobil Jerman dipimpin dening Volkswagen lan Audi, kang, thanks kanggo pangayoman apik, pleased pemilik kanggo dangu karo kondisi apik saka Paint. Wis pirang-pirang taun, kendaraan Volvo lan Saab uga digandhengake karo lembaran logam padat.

Garansi kanggo cat lan perforasi awak ora ngrampungake masalah kasebut

Sayange, sanajan garansi luwih suwe, kendaraan saiki ora tahan korosi maneh. Meh kabeh merek mobil teyeng, malah sing paling larang, miturut teori sing paling dilindhungi. Iku penting kanggo Wigati sing ing akeh kasus babar pisan ora nutupi ndandani, supaya nduweni mobil kiwa ing paprangan piyambak.

Tuladha? – Aku wis nyopir Volkswagen Passat B6 wiwit pungkasan 2006. Taun kepungkur aku nemokake akeh karat ing tailgate. Awit aku servis mobil lan jaminan perforasi bener, aku banjur sambat babagan cacat. Aku krungu saka bakul sing padha ora mbayar kanggo ndandani, amarga lawang Rusty ora nang, nanging njaba - driver saka Rzeszow gemeter. Ford uga kondhang ing forum internet. – Aku drive 2002 Ford Mondeo station wagon. Minangka bagéan saka ndandani babar pisan, aku wis varnished lawang mburi lan kabeh lawang kaping pirang-pirang. Sayange, masalah kasebut bali kanthi rutin. Nalika tuku mobil saka kelas iki, aku panginten sing bakal ora surprises kuwi, - pangguna Internet nyerat..

Produsen nyuda biaya

Miturut Arthur Ledniewski, pelukis sing berpengalaman, masalah karo mobil modern bisa uga amarga penghematan biaya ing produksi. "Malah mobil enom merek premium teka ing pabrik kita. Padha uga teyeng. Sayange, nglereni biaya dening manufaktur tegese bahan sing luwih murah utawa proteksi karat sing kurang. Sayange, sampeyan bisa ndeleng akibat. Saiki, manufaktur mobil fokus ing kuantitas tinimbang kualitas, ujare Ledniewski.

Ora gampang nyingkiri alangan. Nyegah karat ora gampang, utamane ing iklim kita. Musim dingin sing dawa, kadhemen lan udan minangka lingkungan sing sampurna kanggo pangembangan karat. Utamane masalah babagan pembalap sing obah ing kutha lan dalan gedhe, sing akeh disiram karo uyah. Salah sijine sekutu pemilik mobil yaiku perawatan awak. Teknologi beda, nanging prinsip operasi padha. Iku kasusun ing nutupi sasis karo fleksibel, lapisan protèktif lengo sing bakal nggawe lapisan kanggo unsur logam.

Para editor nyaranake:

Pangukuran kacepetan bagean. Apa dheweke ngrekam pelanggaran ing wayah wengi?

Registrasi kendaraan. Bakal ana owah-owahan

Model kasebut minangka pimpinan sing bisa dipercaya. Rating

- Kita nggunakake agen saka perusahaan Kanada Valvoline. Sawise aplikasi, dadi lapisan karet. Thanks kanggo iki, iku ora break off. Lapisan kasebut kanthi efektif nyerep pengaruh watu-watu cilik lan nyegah uyah lan salju ing sasis, "jelas Mieczysław Polak, pemilik layanan mobil ing Rzeszów.

Awak tetep rada beda. Ing kene, pangolahan kasebut kalebu ngenalake agen protèktif menyang profil sing ditutup. Paling pabrik apik saiki nggunakake penetrants, supaya pangopènan ora mbutuhake, contone, mbusak jok lawang. Liwat bolongan teknologi sing digawe khusus, cairan kasebut mlebu ing lawang, lan ing kene ngliwati lembaran logam, ngisi kesenjangan sing paling cilik. Pangopènan kabeh biaya mobil saka PLN 600 kanggo PLN 1000. Iki ora menehi jaminan anti-korosi XNUMX%, nanging mesthi mbantu supaya ora ana masalah.

Deleng uga: Skoda Octavia ing tes kita

Kesalahan cilik bisa didandani dhewe

Miturut ahli, saben pembalap kudu paling sethithik sapisan, lan luwih kaping pindho saben taun, mriksa sasis lan awak mobil. Thanks kanggo iki, sembarang kanthong saka karat bisa dideteksi cukup cepet supaya repair diwatesi mung lokal tutul-up. - Gelembung cilik bisa gampang di resiki nganggo sandpaper banjur dilapisi primer lan varnish. Biaya ndandani kuwi biasane kurang. Kabeh sing dibutuhake yaiku selembar kertas lan paket cilik varnish lan primer. 50 zloty cukup kanggo wong-wong mau, ngandika Artur Ledniowski.

Werna cat gampang dipilih saka simbol ing papan jeneng mobil. Yen mobil luwih lawas, werna bisa rada luntur. Banjur varnish bisa dipesen ing kamar campuran, ing ngendi bakal dipilih adhedhasar warna saiki. Biaya semprotan 400 ml kira-kira PLN 50-80. Malfungsi sing luwih serius mbutuhake kunjungan menyang pelukis. Titik korosi sing gedhe biasane mbutuhake ngresiki permukaan sing luwih gedhe, lan asring masang tembelan ing wilayah sing rusak. Reparatures siap digunakake, contone, ing swiwi, ing area lengkungan rodha, sing seneng corrode, utamane ing mobil Jepang lawas. Biaya ndandani siji unsur ing kasus iki yaiku PLN 300-500, lan yen varnishing mbutuhake lukisan tambahan saka unsur tetanggan, banjur kira-kira setengah saka jumlah iki kudu ditambahake.

Sampeyan bisa nyoba mbusak goresan cethek dhewe. Contone, nggunakake tempel utawa susu warna khusus. - Goresan jero tekan sepisanan lan, ing kasus sing ekstrem, lembaran logam mbutuhake kunjungan menyang pelukis. Cepet kita nggawe keputusan, luwih apik. Nyopir unsur rusak menyang lapisan unvarnished bakal cepet mimpin kanggo karat, "tambah Ledniewski.