Kaget Korea: Kia Stinger

Dadi, luwih saka sepuluh taun kepungkur, dheweke entuk desainer terkenal ing dunya Peter Schreyer. Dheweke dadi misuwur amarga kerja ing Audi Jerman, nalika ing taun 2006 dheweke nawakake Audi TT olahraga kanggo masarakat umum. Nalika semana, nampilake mobil kanthi desain sing menarik, mesthi bakal tumindak kendel, ora mung kanggo Audi sing cukup konservatif, nanging kanggo kabeh industri otomotif.

Ing taun sing padha, Schreyer pindhah menyang Korea Kia lan mimpin departemen desain. Asil kasebut ing ndhuwur rata-rata lan Kia kesengsem banget karo dheweke sing ing 2012 dheweke nampa penghargaan khusus kanggo karya desaine - dheweke dipromosekake dadi salah siji saka telu wong paling apik ing merek kasebut.

Nanging, staf keprihatinan Korea, sing nggabungake merek Hyundai lan Kia, durung rampung. Ing Schreyer, dheweke ngrancang desain, nanging uga kudu ngurus sasis lan dinamika nyopir. Ing kene, wong Korea uga njupuk langkah gedhe lan nggayuh pangkat Albert Biermann, wong sing kerja ing BMW Jerman utawa departemen olahraga M luwih saka telung dekade.

Lan pangembangan mobil olahraga bisa diwiwiti. Ya, wis diwiwiti luwih dhisik, minangka panelitian GT, sing pertama diluncurake Kia ing Pameran Motor Frankfurt 2011, ditemokake kanthi umpan balik positif sing ora dikarepake. Ora suwe sawise iku, dheweke uga dikepengini wong Amerika ing Pameran Mobil Los Angeles, sing luwih semangat babagan mobil kasebut. Keputusan kanggo nggawe mobil olahraga ora angel babar pisan.

Saiki kita bisa ngonfirmasi manawa Stinger, mobil saham sing muncul saka sinau GT, minangka mobil paling apik sing digawe pabrik Korea. Mobil kesengsem karo desaine, lan malah luwih karo kinerja nyopir, kinerja lan, pungkasanipun, desain final. Iki minangka wakil nyata saka limosin olahraga, "gran turismo" kanthi lengkap.

Wis dening desain cetha yen iki mobil dinamis lan cepet. Iku coupe-gaya lan spiced munggah karo unsur sporti, nggawe angel kanggo penonton kanggo mutusaké apa luwih seneng ngarep utawa mburi mobil. Interioré minangka kejutan sing luwih gedhe. Bahan kasebut apik banget, uga ergonomis, lan kejutan kelas pertama yaiku kedap suara saka kompartemen penumpang. Flatness Korea ilang, mobil kompak, lan rasane pas nutup lawang sopir.

Pencet tombol wiwitan mesin nawakake barang sing ora biasa digunakake ing mobil Timur Jauh. Mesin bensin 3,3 liter enem silinder rumbles, mobil guncang bungah lan ngandika sing wis siyap kanggo kulo macem. Data ing kertas wis janji - engine enem silinder turbocharged 370 "jaran", kang njamin akselerasi saka standstill kanggo 100 kilometer per jam mung 4,9 detik. Sanajan ora kabeh data resmi, wong Korea wis nuduhake yen akselerasi saiki (kita wis nyoba mobil pra-produksi) mung 270 km saben jam, sing ndadekake Stinger minangka salah sawijining mobil paling cepet ing kelase. Apa aman kanggo nyopir kanthi kacepetan dhuwur?

Diwenehi drive drive, tanpa ambigu. Pangembangan mobil uga ana ing neraka ijo, yaiku ing Nurburgring sing misuwur. Dheweke ngrampungake paling ora 480 puteran ing saben prototipe Stinger. Iki tegese 10 kilometer cepet, sing padha karo roto 160 XNUMX km ing mode normal. Kabeh Stingers nindakake tanpa masalah utawa gangguan.

Akibaté, wartawan pilih uga nguji Stinger ing lingkungan alam. Dadi, bab Nürburgring ominous. Lan kita wis ora nyopir cepet banget kanggo dangu, nanging ing wektu sing padha supaya aman lan andal. Kita ora ngluwihi 260 kilometer per jam ing kacepetan maksimum, nanging kita ndamel liwat sudhut sing ora kaetung banget cepet. Ing kasus iki, sasis Stinger (pindho salib-ril ing ngarep lan multi-ril ing mburi) nindakake proyek flawlessly. Iki uga ditindakake dening sasis utawa Sistem Kontrol Damper (DSDC). Saliyane ing mode normal, program Olahraga uga kasedhiya, kang nambah damping lan shortens lelungan damper. Asil malah awak kurang mimpin nalika cornering, lan malah luwih cepet nyopir. Nanging preduli saka program milih, Stinger nindakake flawlessly karo trek. Malah ing posisi normal, sasis ora kelangan kontak karo lemah, apa maneh, amarga sawetara luwih saka absorbers kejut, kontak karo lemah malah luwih apik. Kejutan liyane yaiku drive. Stinger bakal kasedhiya karo kabeh-wheel drive lan mburi-wheel drive. Nalika kita mung nguji Stinger kanthi mesin paling kuat, Stinger uga kasedhiya kanthi mesin bensin 255 liter (2,2 tenaga kuda) lan mesin diesel turbo 200 liter (XNUMX tenaga kuda). Nürburgring: Iki ora ing trip, minangka malah kabeh-wheel drive biasane drive rodha mburi, mung ing kasus nemen iku redirected menyang pasangan ngarep.

Wong Korea bakal miwiti produksi Stinger ing paruh kapindho taun iki, lan samesthine bakal tekan kamar pameran ing kuartal kaping papat taun iki. Banjur data teknis resmi lan, mesthine rega mobil bakal dingerteni.

teks: Sebastian Plevnyak · foto: Kia