AC ing mobil panas
Isi
- Yagene hawa panas metu saka AC menyang mobil?
- Carane kanggo nemtokake apa AC ing mobil ndamu online panas?
- Pitakonan Paling Sering
- Kenapa AC ngasilake hawa anget?
- Yagene kondhisi hawa adhem ing sisih siji lan panas ing sisih liyane?
- AC bisa digunakake ing pamindhahan, nanging ing lalu lintas macet iku drive online panas. Kenging punapa?
- Napa kondhisi hawa wiwit panas sawetara detik sawise diuripake?
- AC panas - kompresor bisa dadi panas banget?
Kanthi wiwitan musim panas, pamilik mobil asring ngadhepi masalah: AC ora ngedhunake hawa nganti suhu sing dikarepake. Paling asring iki digandhengake karo malfungsi kompresor, drive damper kontrol aliran udara saka sistem ventilasi interior utawa karo pangopènan untimely sistem air conditioning.
Artikel kita bakal mbantu ngerteni sebabe udhara panas nyebul saka saluran udara tinimbang kadhemen, uga kanggo ndeteksi lan ndandani rusak.
Yagene hawa panas metu saka AC menyang mobil?
Ana rong alasan dhasar kenapa AC ing mobil ora kelangan:
Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения
- AC dhewe rusak;
- Udhara sing adhem ora mlebu ing kompartemen penumpang amarga damper sistem ventilasi sing rusak.
supaya ngerti apa AC ing mobil ngunekke anget, mriksa kompresor wis nyambung? nalika diuripake. Ing wayahe sambungan, genggaman kudu nggawe klik, lan kompresor dhewe kudu miwiti karo hum sepi karakteristik. Ora ana swara kasebut kanthi jelas nuduhake masalah kopling utawa kompresor dhewe. Ing kendaraan kanthi ICE kurang saka 2,0 liter nalika kompresor mlaku turnover bakal nambah lan sampeyan bakal aran nyuda ing daya.
Yen kompresor diuripake, nanging AC ing mobil ngunekke hawa anget, mriksa dening tutul pipo liwat kang refrigerant gerakane. Tabung (luwih kenthel) sing mlebu ing evaporator, anjog menyang salon kudu kadhemen, lan bali - anget. Ing sawetara model, nalika kondhisi hawa diuripake, penggemar ing radiator langsung diwiwiti.
Cara mriksa AC otomatis ing 5 menit: video
Yen kompresor mlaku, suhu pipa beda, radiator diunekake dening penggemar, nanging AC ing mobil ngunekke hawa panas - mriksa operasi damper lan nggatekake kahanan Filter kabin. Ngganti setelan iklim, priksa manawa suhu aliran saka saluran udara diganti.
uga tetep mripat ing swara saka penggemar kabin nalika nyetel online nyawiji. Sampeyan kudu rada owah nalika dampers pindhah, amarga sifat gerakan aliran udara diganti. Klik alus uga biasane krungu nalika rana dipindhah. Ora ana swara kasebut nuduhake kegagalan sendi utawa servo sing macet.
Kabeh alasan ngapa kondhisi hawa ing mobil ngunekke hawa panas diringkes ing tabel ing ngisor iki.
AC ngetokake hawa panas: nyebabake kegagalan
| mecah | sabab | Gejala |
|---|---|---|
| Kompresor utawa sekring kipas A/C diunekake | Daya mundhak | Nalika AC diuripake, kompresor lan penggemar ora urip. Yen masalah ana ing kabel, kompresor / penggemar, nalika powered langsung saka baterei, bakal miwiti bisa. |
| Short circuit ing wiring | ||
| Jamming fan utawa kopling | ||
| Tekanan refrigeran rendah ing sistem | Freon bocor amarga depressurization saka sirkuit | Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание. |
| Pendinginan kondensor sing lemah (radiator njaba AC) | Kondensor wis clogged karo rereget saka njaba | Radiator saka AC (biasane dipasang ing cedhak radiator engine) nuduhake rereget, godhong lan vegetasi liyane, etc. |
| Kipas kondensor gagal | Penggemar cedhak radiator air conditioner ora urip, sanajan sampeyan ngaktifake nyuda gedhe ing suhu (contone, saka +30 kanggo +15) ing mobil stasioner. | |
| Saluran kondensor macet | Radiator AC duwe suhu sing ora rata nalika disentuh. | |
| Kompresor ora nyambung | Pulley kompresor rusak | Bagean saka AC (tabung, radiator) duwe suhu kira-kira padha, swara karakteristik kompresor ora krungu. Bisa gangguan metallic, squeaking saka sisih katrol, senajan dhewe muter. |
| Kompresor macet | Sabuk sing nyopir kompresor wiwit squeak lan wissot nalika AC diuripake. Pulley kompresor muter nalika sistem iklim dipateni, nanging mandheg sawise diuripake. | |
| Kopling kompresor gagal | Pulley kompresor muter kanthi bebas nalika motor mlaku, nanging kompresor dhewe ora mlaku. Nalika sampeyan nyoba kanggo nguripake air conditioning, sampeyan ora bisa krungu klik lan swara karakteristik liyane saka nyambungake kopling. | |
| Jamming saka damper pemanas (kompor) | Pecah saka kabel utawa breakage saka traksi | Ora ana reaksi kanggo owah-owahan ing posisi pengontrol suhu. Ing suhu udhara njaba sing kurang, hawa adhem metu saka saluran udara, sawise dadi panas mesin pembakaran internal dadi anget, banjur panas. |
| gagal servo | ||
| Kegagalan sensor A/C | Kerusakan mekanik ing sensor utawa kabel | Sensor sing salah bisa diidentifikasi kanthi diagnostik komputer lan cara liyane. Kode kesalahan P0530-P0534, saliyane bisa uga ana kode merek saka pabrikan mobil. |
| Sabuk rusak | Sabuk nganggo | Nalika sabuk drive break (asring umum kanggo lampiran), kompresor ora muter. Yen sabuk drive dienggo bareng karo alternator, ora ana pangisi daya baterei. Ing mobil karo power steering, setir dadi nyenyet. |
| Kompresor AC wedge, generator utawa power steering | Gejala sing padha ing ndhuwur ditambah maneh masalah sawise ganti sabuk. Kanthi tension banget, starter angel miwiti mesin, tali wiwit singsot, lan salah sawijining katrol lampiran bakal tetep. |
Carane kanggo nemtokake apa AC ing mobil ndamu online panas?
Diagnosa kondisioner mesin do-it-yourself: video
Kanggo nemtokake alasan kenapa kontrol iklim ngetokake hawa panas, ana 7 kesalahan dhasar AC.
Kanggo diagnosa lengkap kondisioner mesin, sampeyan kudu:
- autoscanner kanggo diagnostik komputer;
- senter UV utawa piranti khusus sing ndeteksi kebocoran freon;
- kit layanan kanthi pengukur tekanan kanggo nemtokake anané freon ing sistem;
- multimeter;
- asisten.
Priksa sekring
Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa sekring sing tanggung jawab kanggo operasi iklim - diagram ing tutup kothak sekring bakal ngidini sampeyan nemokake sing bener. Yen sekring jotosan sanalika sawise panggantos, iki nuduhake short circuit ing kabel utawa kopling macet utawa kompresor.
Diagnosa komputer lan maca kesalahan
Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения
Kanggo nemtokake kenapa kondhisi hawa panas, kode kesalahan ing ECU mesin bakal mbantu, sing bisa diwaca dening pemindai OBD-II kaya Bukak utawa ELM-327 lan piranti lunak sing cocog:
- P0530 - sensor tekanan ing sirkuit refrigeran (freon) rusak;
- P0531 - salah maca sensor tekanan, bocor freon bisa uga;
- P0532 - tekanan rendah ing sensor, bisa bocor freon utawa masalah karo kabel sensor;
- P0533 - indikator tekanan dhuwur, bisa ngrusak sensor utawa kabel;
- P0534 - Bocor refrigeran dideteksi.
Telusuri freon bocor
Nemokake bocor freon nggunakake radiasi UV
Smudges lenga lan fogging saka pipo lan junctions bantuan kanggo localize bocor freon, amarga saliyane refrigerant, ana lenga sethitik ing sirkuit lubricate kompresor.
Kanggo ngukur tekanan freon lan ngisi ulang sistem mbutuhake instalasi khusus. Layanan profesional bakal biaya 1-5 ewu rubel, gumantung saka kerumitan ndandani, yen ana. Kanggo ngukur tekanan dhewe lan ngisi refrigeran, sampeyan butuh kit layanan (udakara 5 ewu rubel) lan kaleng freon (udakara 1000 rubel kanggo freon R134A).
Tes kondensor
Penggemar ora bakal bisa kelangan kondensor clogged karo lebu
Yen ora ana kesalahan lan bocor freon, nanging kondhisi hawa nyopir hawa panas, sampeyan kudu mriksa kondensor. Kadhangkala sampeyan butuh pit utawa angkat kanggo ngakses, lan ing sawetara kasus sampeyan kudu mbusak gril lan / utawa bumper ngarep.
Yen sampeyan duwe akses, sampeyan bisa ngrasakake kondensor, sing kudu dadi panas kanthi rata. Nanging, sayangé, amarga cedhak karo radiator utama, diagnostik tactile normal banget angel. Iku mung heats munggah saka kelenjar liyane saka kompartemen engine, supaya bisa mriksa radiator qualitatively (contone, kanggo clogging) mung ing layanan.
Tersumbat karo godhong, bledug, serangga lan lebu liyane, kondensor kudu dicuci nganggo deterjen khusus lan mesin cuci tekanan dhuwur. iki kudu rampung kanthi ati-ati, supaya ora macet lamellas. Kanggo nindakake iki, nyuda tekanan lan nyelehake sprayer ora luwih saka 30 cm saka permukaan.
Priksa drive kompresor
Inspeksi visual saka sabuk drive lan katrol kompresor
Priksa sabuk drive (asring uga nguripake alternator lan power steering) kanggo integritas. Yen sabuk longgar utawa frayed, saliyane AC, bakal ana masalah karo kelenjar ndhuwur.
Sadurunge ngganti sabuk, priksa rotasi kabeh pulleys. Nguripake generator, power steering, kompresor AC kanthi tangan kanggo mesthekake yen salah siji bagéan iki ora macet. Kanggo nyoba kompresor dhewe, sampeyan kudu ngetrapake 12 volt menyang kopling kanthi paksa utawa nyoba ngaktifake AC nalika mobil nganggo baterei tanpa sabuk.
Diagnostik kompresor
Yen diagnosa miturut TCTerms sadurungé ora mbukak masalah, nanging AC ora kelangan, kerjane kaya penggemar lan ngunekke anget, priksa manawa kompresor wis digunakake. Takon asisten njagong ing kompartemen penumpang lan, kanthi prentah, pencet tombol AC, nalika sampeyan mbukak hood lan ngrungokake kompresor.
Diagnosa kompresor mesin do-it-yourself: video
Nalika kondhisi hawa diuripake, kompresor kudu diwiwiti, iki dituduhake dening swara sambungan kopling lan karakteristik swara pompa. Whistling, gangguan lan immobility saka katrol kompresor iku tandhane macet.
Nalika ora ana apa-apa nalika asisten nguripake AC, iki nuduhake masalah karo drive (solenoid, aktuator) saka kopling utawa kabel. Multimeter bakal mbantu mbedakake sing pisanan saka sing kapindho. Nguripake panguji kanggo ngukur arus langsung (DC sawetara nganti 20 V kanggo model tanpa deteksi otomatis), sampeyan kudu mbusak chip saka kopling lan nyambungake probe menyang kabel timbal (biasane mung ana 2). Yen, sawise nguripake AC, 12 volt katon ing wong-wong mau, masalah wis ana kopling dheweyen ora ana voltase, postingane.
Yen ana masalah ing kabel kopling, sampeyan bisa ngilangke breakdowns liyane kanthi nguripake AC lan nyambungake langsung menyang baterei (luwih apik liwat 10 A sekring). Yen ora ana kesalahan liyane kompresor kudu mlaku.
Priksa penggemar
Nalika sampeyan nguripake AC karo mobil stasioner, penggemar radiator kudu nguripake. Kahanan nalika, nalika kondhisi hawa diuripake, udhara anget ing parkir lan nyopir alon, lan dadi adhem ing dalan gedhe, biasane katon persis. amarga kurang aliran udara sing dipeksa. Serviceability saka penggemar lan wiring dicenthang ing cara sing padha karo couplings, nggunakake tester lan sambungan langsung menyang baterei.
Priksa damper saka sistem iklim
Air conditioning damper drive ing Volkswagen Passat
Ing kahanan ing ngendi udhara kadhemen ora ndamu saka AC menyang mobil, lan kabeh kir sadurunge durung dicethakaké ana apa-apa, ana kemungkinan dhuwur saka masalah karo operasi damper sing ngatur aliran udara ing sistem iklim.
Ing model paling modern, ora ana katup radiator kanggo pemanas interior, saengga tansah dadi panas. Nalika damper sing tanggung jawab kanggo insulasi kompor macet, aliran udara anget saka saluran udara menyang mobil nalika AC mlaku.
Ing kontrol iklim modern, damper lan regulator digawe ing wangun drive servo. Diagnostik bisa ditindakake kanthi nggunakake program khusus, nanging kanggo mriksa damper lan aktuatore, disassembly parsial saluran udara, lan kadhangkala panel ngarep mobil dibutuhake.
Diagnosis dening tekanan ing sistem AC
Yen sampeyan duwe kit layanan kanggo diagnosa kondisioner mobil, sampeyan bisa nggoleki panyebab hawa panas saka saluran udara miturut bacaan instrumen. Kombinasi fitur ditampilake ing tabel ing ngisor iki.
Sirkuit tambahan kanggo nemtokake tekanan ing sistem nggunakake pengukur tekanan
Diagnostik AC ing mobil kanthi tekanan lan suhu ing sistem
| Tekanan ing sirkuit L (tekanan rendah) | Tekanan ing sirkuit H (tekanan dhuwur) | Suhu tabung | Kemungkinan rusak |
|---|---|---|---|
| miskin | miskin | anget | Freon Low |
| dhuwur | dhuwur | anget | Ngisi ulang coolant |
| dhuwur | dhuwur | Kelangan | Ngisi daya utawa nyebarake sirkuit |
| Biasa | Biasa | anget | Kelembapan ing sistem |
| miskin | miskin | anget | Katup ekspansi macet |
| Pipa saluran kondensat sing macet | |||
| Sirkuit tekanan tinggi sing macet utawa cipit H | |||
| dhuwur | miskin | anget | Kompresor utawa katup kontrol rusak |
Pitakonan Paling Sering
Kenapa AC ngasilake hawa anget?
Penyebab utama: kebocoran refrigeran, kegagalan kipas kondensor, baji damper, kompresor utawa gagal kopling. Mung diagnosis sing jero bakal mbantu nemtokake sababe kanthi akurat.
Yagene kondhisi hawa adhem ing sisih siji lan panas ing sisih liyane?
Ing sawetara kasus, gejala kasebut nuduhake operasi sing ora bener saka damper sistem ventilasi sing nyebarake aliran udara.
AC bisa digunakake ing pamindhahan, nanging ing lalu lintas macet iku drive online panas. Kenging punapa?
Nalika kondhisi hawa adhem utawa anget, gumantung saka kacepetan gerakan, masalah kasebut biasane ana ing kondensor (radiator AC) utawa penggemar. Ing kacepetan kurang lan nalika diparkir, ora mbusak keluwihan panas, nanging ing kacepetan èfèktif cools aliran udhara, supaya masalah ilang.
Napa kondhisi hawa wiwit panas sawetara detik sawise diuripake?
Yen kondhisi hawa panas mung sawise diuripake, iki normal, uga ora mlebu mode operasi. Nanging yen proses iki terus kanggo luwih saka 1 menit, iki nuduhake meksa kurang ing sirkuit amarga lack of freon, operasi inefficient saka kompresor utawa condenser.
AC panas - kompresor bisa dadi panas banget?
Yen refrigerant ora cukup ing sistem, kompresor bakal dadi panas banget. Ing wektu sing padha, nyandhang nyepetake, tekanan sing digawe suda sajrone wektu, lan masalah operasi sing ora efisien saka sistem AC saya tambah.
