Kompresor MAZ Kab

Priksa tension sabuk drive kompresor saben dina. Tali kasebut kudu digawe dowo supaya nalika sampeyan menet tengah cabang cendhak tali kanthi gaya 3 kg, defleksi kasebut 5-8 mm. Yen sabuk flexes luwih utawa kurang saka nilai sing ditemtokake, atur tension, amarga tension kurang utawa luwih bisa nyebabake nyandhang sabuk sing durung wayahe.

Prosedur persiyapan kaya ing ngisor iki:

• ngeculake mur poros katrol tensioner lan nut bolt tensioner;
• ngowahi bolt tensioner searah jarum jam, nyetel tension sabuk;
• ngencengi perkakas nyekeli poros bolt tensioner.

Konsumsi lenga total kompresor gumantung saka linuwih saka sealing saluran sumber lenga ing tutup mburi kompresor. Mulane, kanthi periodik sawise 10-000 km saka mobil, copot tutup mburi lan mriksa linuwih saka segel.

Yen perlu, bagean saka piranti sealing wis sakabeheng ing bahan bakar diesel lan sak tenane di resiki saka lenga coke.

Sawise 40-000 km operasi, copot sirah kompresor, piston resik, klep, kursi, spring lan saluran udara saka celengan karbon, copot lan jotosan selang nyedhot. Ing wektu sing padha mriksa kondisi unloader lan tightness saka klep. Lappe worn klep sing ora segel kanggo kursi, lan yen iki gagal, ngganti karo anyar. Klep anyar uga kudu lapped.

Nalika mriksa unloader, mbayar manungsa waé kanggo gerakan plungers ing bushings, kang kudu bali menyang posisi asli tanpa naleni ing tumindak spring. Sampeyan uga perlu kanggo mriksa tightness sambungan antarane plunger lan bushing. Alesan kanggo tightening ora cukup bisa dadi ring piston karet worn, kang ing kasus iki kudu diganti karo anyar.

Nalika mriksa lan ngganti dering, aja nyopot sirah kompresor, nanging copot pipa pasokan udara, copot lengen rocker lan spring. Plunger ditarik metu saka soket kanthi pancing kawat, sing dilebokake menyang bolongan kanthi diameter 2,5 mm sing ana ing mburi plunger, utawa udhara diwenehake menyang saluran horisontal piranti injeksi.

Lubricate plungers karo grease CIATIM-201 GOST 6267-59 sadurunge nginstal ing panggonan.

Saluran lengkap banyu saka sirah lan blok silinder kompresor ditindakake liwat katup katup sing ana ing dhengkul pipa outlet kompresor. Yen ketukan ana ing kompresor amarga Tambah ing longkangan antarane bantalan rod nyambungake lan jurnal crankshaft, ngganti bantalan rod nyambungake kompresor.

Waca uga Nyopir mobil ZIL-131

Yen kompresor ora nyedhiyakake tekanan sing dibutuhake ing sistem, mula priksa kondisi pipa lan sambungane, uga sesak klep lan regulator tekanan. Sesak kasebut dicenthang kanthi kuping utawa, yen bocor udara cilik, kanthi solusi sabun. Penyebab bocor udhara bisa uga bocor diafragma, sing bakal katon liwat sambungan benang ing sisih ndhuwur awak utawa liwat bolongan ing sisih ngisor awak yen katup ora nyenyet. Ganti bagean bocor.

piranti kompresor MAZ

kompresor (Fig. 102) punika piston loro-silinder mimpin dening V-sabuk saka katrol penggemar. Kepala silinder lan crankcase dipasang ing blok silinder, lan crankcase dipasang ing mesin. Ing sisih tengah blok silinder ana rongga ing ngendi kompresor unloader dumunung.

Sego. 102. Kompresor MAZ:

1 - plug transportasi saka crankcase kompresor; 2 - crankcase kompresor; 3 lan 11 - bantalan; 4 - tutup ngarep kompresor; 5 - kothak isi; 6 - katrol; 7 - blok silinder kompresor; 8 - piston karo rod nyambungake; 9 - kepala blok silinder kompresor; 10 - ring retaining; 12 - nut thrust; 13 - tutup mburi crankcase kompresor; 14 - sealant; 15 - segel spring; 16 - crankshaft; 17 - spring katup intake; 18 - katup mlebu; 19 - panuntun katup intake; 20 - spring guide lengen rocker; 21 - spring rocker; 22 - batang katup mlebu; 23 - rocker; 24 - plunger; 25 - ring sealing

Sistem pelumasan kompresor dicampur. Minyak diwenehake ing tekanan saka garis lenga mesin menyang bantalan rod penghubung. Lenga sing mili saka bantalan rod penghubung disemprotake, dadi kedhul lenga lan lubricates pangilon silinder.

Coolant kompresor mili liwat pipa saka sistem pendingin mesin menyang blok silinder, saka ing kono menyang sirah silinder lan dibuwang menyang rongga nyedhot pompa banyu.

Waca uga karakteristik teknis mesin KamAZ

Udhara sing mlebu kompresor mlebu ing ngisor katup inlet reed 18 sing ana ing blok silinder. Katup inlet diselehake ing panuntun 19, sing mbatesi pamindahan lateral. Saka ndhuwur, klep dipencet menyang kursi dening spring katup intake. Gerakan munggah saka tutup diwatesi dening rod guide spring.

Nalika piston mudhun, vakum digawe ing silinder ing ndhuwur. Saluran kasebut nyatakake spasi ing ndhuwur piston karo rongga ing ndhuwur katup intake. Mangkono, udhara ngetik kompresor ngalahake pasukan spring saka katup intake 17, ngangkat lan cepet-cepet menyang silinder konco piston. Nalika piston gerakane munggah, udhara wis teken, ngatasi pasukan saka spring tutup reset, ngalahake saka jog lan lumebu rongga kawangun saka sirah liwat nozzles ing sistem pneumatik mobil.

Ngundhuh kompresor kanthi ngliwati udara liwat katup inlet sing mbukak ditindakake kaya ing ngisor iki.

Nalika tekanan maksimal 7-7,5 kg / cm2 tekan ing sistem pneumatik, regulator tekanan diaktifake, sing bebarengan ngliwati udara sing dikompres menyang saluran horisontal unloader.

Ing tumindak tambah meksa, piston 24 bebarengan karo rod 22 munggah, ngatasi meksa spring saka klep intake, lan lengen rocker 23 bebarengan nyuwek loro klep intake saka jog. Air mili saka siji silinder menyang liyane menyang longkangan kawangun liwat saluran, ing sambungan karo kang sumber saka compressed online kanggo sistem pneumatic mobil mandegake.

Sawise nyuda tekanan udara ing sistem, tekanan ing saluran horisontal sing dikomunikasikake karo regulator tekanan mudhun, plunger lan rod unloader luwih murah ing sangisore tumindak spring, katup inlet dumunung ing kursi, lan proses meksa hawa menyang sistem pneumatic wis bola maneh.

Paling asring, kompresor mbukak unloaded, pumping online saka siji silinder kanggo liyane. Udara disuntikake menyang sistem pneumatik mung nalika tekanan mudhun ing ngisor 6,5-6,8 kg / cm2. Iki njamin tekanan ing sistem pneumatik diwatesi lan nyuda nyandhang ing bagean kompresor.