Volkswagen komersial - mobil sing ora nyerah!

Apa mesin kerja kudu mboseni? Piye wae, dianggep yen tembung "utilitas" utamane digandhengake karo konstruksi lan mbeta tas semen. Nanging, merek Jerman nuduhake yen iki ora kudu kedadeyan.

Kanggo ndeleng apa sing bisa ditindakake dening Volkswagen Commercial Vehicles SUV, kita lunga menyang pinggiran Frankfurt am Main, menyang kutha Wächtersbach. Ing wilayah wooded sungguh disiapake rute saka macem-macem tingkat kangelan. Kita duwe telung upaya, saben-saben kudu nyopir mobil sing beda.

Pengangkut T6

Kita milih Rockton Transporter kanggo pisanan. Iki T-enem ing steroid, dirancang kanggo transportasi wong lan barang kanggo hard-kanggo-tekan panggonan. Nduwe kunci diferensial mburi standar, rong baterei lan pelek baja. Kajaba iku, Rockton Transporter duwe suspensi sing luwih dhuwur 30 mm lan uga dilengkapi filter udara kanthi indikator bledug. Interioré uga dibangun kanggo nahan kahanan sing angel, kanthi kain pelapis tahan rereget lan lantai lembaran logam bergelombang.

Ing wiwitan, rute kasebut ora banget nuntut. Sawise sawetara kilometer dalan aspal, kita nguripake menyang dalan alas kerikil. Kabeh nuduhake yen trip bakal luwih kaya mburu jamur Minggu tinimbang apa wae ing dalan. Enem Transporters colored dipindhah lazily liwat pines, tetep jarak cedhak-sampurna. Nanging, sawise sawetara kilometer, lumahing compacted diganti dening lendhut lempung, kang mercilessly macet ing gembong. Ruts banget ing kaping sing Transporters mumbul weteng ing lemah, nanging drive 4Motion ora nguciwani. Senajan kulo rada alon, ora ana mobil sing kalah ing lendhut sing kandel lan jero.

Tes sing paling angel yaiku pendakian sing curam, sing uga dadi 180 derajat. Lan kaya-kaya ora cukup, permukaane kaya puding coklat kenthel. Para pengangkut mendaki alon-alon munggah ing dalan sing lendhut. Kadang rodha mumbul, sawetara jinis rereget mabur. Nanging mesin bisa ngatasi tanpa masalah. Punika dikenal sing transporter meh ora bisa disebut SUV, nanging thanks kanggo drive 4Motion mobil coped uga rereget, kang ing kawitan marketing luwih cocok kanggo Defender lawas, lan ora kanggo Van.

Amarok V6

Kendaraan paling adoh saka dalan yaiku Volkswagen Amarok, kanthi mesin diesel V6 XNUMX liter. Ngangkat, dilengkapi winch lan ban off-road khas, nggodho. Nanging, kanggo nyopir, kita duwe varian DSG kabeh sipil sing nganggo ban tarmac khas.

Ora ana sing wiwit ngumbah mobil, sing meh ditutupi lendhut. We tindak test drive ing truk pikap, werna kang angel kanggo nemtokake ing panggonan ngisor garis kaca. Iki menehi kula pangarep-arep sing demo bakal tenan menarik. Wiwit sepi maneh. Instruktur mimpin peloton liwat alas, bukit lan genangan gedhe. Terrain ora mbutuhake akeh kanggo truk pickup bisa diangkat. Ing wayahe nalika pratandha pisanan kuciwo wiwit katon ing pasuryan saka peserta, instruktur mandheg grup lan takon kanggo nambah kesenjangan antarane mobil. Ing mburi wit pinus gedhe, kita belok ngiwa menyang dalan sing meh ora ana…

Mbayangno roadster monster. Contone, Nissan Patrol wungu utawa Bek liyane. A mobil ing 35-inch wheel , karo bumper logam, kang, nalika kesed nyopir ing sadawane dalan alas, dumadakan mutusaké kanggo mung mateni, nglirwakake off-dalan, lan pindhah bebarengan path rampung prawan. "Rute" sing kita tindakake karo instruktur katon kaya wis glethakaken dening roadster enchanted blazed liwat dalan alas. Ruts meh dhengkul, densely tuwuh wit, digabungake karo lendhut warmed dening udan wingi, ora nggampangake nyebrang. Senadyan mangkono, Amarok nindakake kanthi apik. Alon-alon lan kanthi tenaga kerja sing gampang, dheweke ngliwati lendhut, nutupi lengkungan rodha nganggo lempung.

Amarok wis bisa diarani SUV. Thanks kanggo reresik lemah 25 cm lan ambane fording sing signifikan nganti 500 mm, bisa ngatasi medan sing luwih angel. Ing kasus sing curam, turunan berpasir, sistem sing nggunakake ABS lan ESP kanggo ngarahake mobil kanthi permanen menyang arah lelungan mesthi bakal migunani. Akibaté, nalika nyopir mudhun ing bukit sing curam, sopir ora perlu kuwatir yen kendharaan kasebut miring.

Nalika Amarok gampang banget ditunggangi ing dalan, mung kelemahane yaiku sistem kemudi. Kerjane banget entheng, nggawe angel kanggo aran apa mengkono karo gembong nalika nyopir ing terrain angel. Kajaba iku, ing ruts jero, mobil ora nanggepi banget uga kanggo sembarang obahe setir lan drive dhewe, nindakake sethitik kaya tram.

Caddy lan Panamericana

Ing pungkasan dina kita wis mlaku sunset leisurely. Rute iki paling gampang, lan titik paling nuntut ana genangan cethek sing Caddy drive papat-wheel mbokmenawa ora malah sok dong mirsani.

Sopir Volkswagen...tukang kayu?

Sawetara wong ngerti babagan iki, nanging Volkswagen Commercial Vehicles didhukung dening Stihl. Merek iki malah dadi partner ing seri… kompetisi kayu olahraga. Kepiye hubungane Amarok karo pemotongan kayu, ujare Dr. Günter Szerelis, Kepala Komunikasi ing Kendaraan Komersial Volkswagen: "Kita nggawe mobil kaya Amarok mung kanggo profesional sing kerja profesional ing lapangan iki, kanggo wong sing entuk dhuwit utawa mbuwang wektu luang ing kana. Seri STIHL TIMBERSPORTS internasional cocog banget kanggo Amarok amarga kabeh babagan kekuwatan, presisi, teknik lan daya tahan.

Yen sampeyan pengin tuku SUV nyata, iku bakal angel golek soko cocok ing stabil Volkswagen. Nanging ayo padha jujur ​​- goleki mobil kasebut ing industri otomotif modern. SUV pungkasan ing ngarep ibukutha "T" ninggalake tembok pabrik mung sawetara taun kepungkur. Kanthi Patroli, Pembela utawa Pajero, ora ana SUV modern sing bisa dibandhingake ing medan sing angel. Nanging, truk Volkswagen ora dirancang kanggo SUV Playful, nanging utamané kanggo kendaraan apa sing ora wedi kahanan angel. Dheweke kudu nangani beban sing abot lan medan sing tantangan tanpa ngeluh. Lan kudu diakoni yen ing kahanan kaya mengkono, Volkswagen Commercial Vehicles kaya iwak ing banyu.