Sapa sing bakal dipateni dening mobil sing nyopir dhewe? Machine, nyimpen minangka akeh wong sing bisa, nanging paling kabeh, nyimpen kula!

Yen ana kahanan ing ngendi sistem otonomi mobil kudu milih kanthi cepet, sapa sing kudu dikorbanake yen ana kacilakan sing cedhak, kepiye reaksine? Ngorbanake penumpang kanggo nylametake pejalan kaki? Yen perlu, mateni pejalan kaki kanggo nyisakke, contone, kulawarga papat lelungan ing mobil? Utawa Mungkin dheweke kudu tansah nglindhungi piyambak pisanan?

Nalika luwih saka sewidak perusahaan wis nampa ijin tes pribadi ing California, angel ujar manawa industri kasebut siap ngadhepi dilema etika. Saiki, dheweke lagi berjuang karo masalah sing luwih dhasar - operasi lan efisiensi navigasi sistem lan mung ngindhari tabrakan lan kedadeyan sing ora dikarepake. Ing kahanan kaya matèni anyar saka wong mlaku ing Arizona, utawa kacilakan sakteruse (1), supaya adoh iku mung masalah sistem gagal, lan ora sawetara jenis "pilihan etika" mobil.

Simpen wong sugih lan enom

Masalah nggawe keputusan kasebut dudu masalah abstrak. Sembarang pembalap sing berpengalaman bisa nandhakake iki. Pungkasan taun, peneliti saka MIT Media Lab nganalisa luwih saka patang puluh yuta tanggapan saka responden saka sak ndonya sing diklumpukake sajrone riset sing diluncurake ing 2014. Sistem polling sing diarani "Mesin Etika", nuduhake manawa ing macem-macem papan ing saindenging jagad. donya, pitakonan padha takon jawaban beda.

Kesimpulan sing paling umum bisa ditebak. Ing kahanan nemen wong luwih seneng nylametake manungsa tinimbang ngrawat kewan, kanthi tujuan nylametake nyawa sabisa-bisa, lan cenderung luwih enom tinimbang wong tuwa (2). Ana uga sawetara, nanging kurang ketok, preferensi nalika nerangake ngluwari wanita saka wong, wong-status luwih saka wong mlarat, lan pejalan kaki liwat penumpang mobil..

2. Sapa sing kudu nyimpen mobil?

Wiwit meh setengah yuta responden ngisi kuesioner demografi, bisa digandhengake preferensi karo umur, jender lan kapercayan agama. Para panaliti nyimpulake yen beda-beda kasebut ora "ngaruhi" keputusane wong, nanging nyathet sawetara pengaruh budaya. Wong Prancis, umpamane, cenderung nimbang keputusan adhedhasar jumlah tiwas, dene ing Jepang, penekanan paling sithik. Nanging, ing Tanah Srengenge Terbit, uripe wong tuwa luwih dihargai tinimbang ing Kulon.

"Sadurunge kita ngidini mobil kita nggawe keputusan etika dhewe, kita kudu duwe debat global babagan iki. Nalika perusahaan sing nggarap sistem otonom sinau babagan pilihan kita, mula bakal ngembangake algoritma etika ing mesin adhedhasar, lan politisi bisa miwiti ngenalake pranata hukum sing cukup, "tulis para ilmuwan ing Oktober 2018 ing Alam.

Salah sawijining peneliti sing melu eksperimen Mesin Moral, Jean-Francois Bonnefont, nemokake pilihan kanggo nylametake wong sing nduweni status sing luwih dhuwur (kayata eksekutif liwat wong sing ora duwe omah) dadi nguwatirake. Ing mratelakake panemume, iki banget related kanggo tingkat ketimpangan ekonomi ing negara tartamtu. Yen ketimpangan luwih gedhe, luwih disenengi kanggo ngorbanake wong miskin lan wong sing ora duwe omah.

Salah sawijining panaliten sadurunge nuduhake, utamane, yen, miturut responden, mobil otonom kudu nglindhungi akeh wong, sanajan tegese kelangan penumpang. Nanging, ing wektu sing padha, responden nyatakake yen dheweke ora bakal tuku mobil sing diprogram kanthi cara iki. Para panaliti nerangake manawa nalika wong golek luwih etika kanggo nyimpen liyane wong, padha uga poto-kapentingan, kang bisa dadi sinyal kanggo manufaktur sing pelanggan bakal wegah kanggo tuku mobil dilengkapi sistem altruistik.. Sawetara wektu kepungkur, wakil saka perusahaan Mercedes-Benz ujar manawa sistem kasebut mung nylametake wong siji, dheweke bakal milih sopir, dudu wong sing mlaku. Gelombang protes umum meksa perusahaan kasebut mbatalake deklarasi kasebut. Nanging riset cetha nuduhake yen ana akeh munafik ing nesu suci iki.

Iki wis kedadeyan ing sawetara negara. nyoba pisanan ing angger-angger legal ing lapangan. Jerman wis ngliwati undang-undang sing mbutuhake mobil tanpa sopir supaya ora cilaka utawa mati ing kabeh biaya. Undhang-undhang kasebut uga nyatakake yen algoritma ora bisa nggawe keputusan adhedhasar karakteristik kayata umur, jender, kesehatan, utawa pejalan kaki.

Audi njupuk tanggung jawab

Desainer ora bisa prédhiksi kabeh akibat saka operasi mobil. Kasunyatan tansah bisa nyedhiyakake kombinasi variabel sing durung nate dites sadurunge. Iki ngrusak iman kita babagan kemungkinan "program etis" mesin. Iku misale jek kita ing kahanan nalika ana kesalahan lan ana tragedi "amarga fault saka mobil", tanggung jawab kudu ditanggung dening Produsèn lan pangembang sistem.

Mbok menawa alesan iki bener, nanging bisa uga ora amarga salah. Nanging, amarga gerakan diidini sing ora 2019% bebas saka kemungkinan nggawe. Iku misale jek dadi alesan, lan tanggung jawab bebarengan ora shirked dening perusahaan, kang bubar announced sing bakal njupuk tanggung jawab kanggo kacilakan nglibatno A8 3-taun-lawas nalika nggunakake sistem Traffic Jam Pilot (XNUMX) otomatis ing.

3. Audi Traffic Jam Pilot Interface

Ing sisih liya, ana mayuta-yuta wong sing nyopir mobil lan uga nggawe kesalahan. Dadi kenapa mesin, sing sacara statistik nggawe kesalahane luwih sithik tinimbang manungsa, sing dibuktekake kanthi akeh kesalahan, kudu didiskriminasi babagan iki?

Yen ana sing nganggep dilema etika lan tanggung jawab ing jagad kendharaan otonom iku prasaja, terus mikir ...