Nalika ngganti ban kanggo mangsa panas. Apa bedane antarane pelindung? Simetris, asimetris utawa arah?

Apa sampeyan tuku ban anyar kanggo mobil sampeyan? Mikir ngluwihi jinis lan merek apa sing paling apik sadurunge mbuwang dhuwit. Uga nimbang apa jenis tread karet anyar kudu duwe. Kadhangkala sampeyan ora kudu mbayar.

Ban musim panas digawe saka senyawa sing luwih angel tinimbang ban mangsa. Mulane, padha nindakake luwih elek ing suhu sing kurang, nalika dadi kaku, ilang daya tarik lan ndawakake jarak rem. Nanging ing suhu positif ing ndhuwur pitung derajat Celsius, iku luwih apik. Kanthi potongan sing luwih gedhe, dheweke ngevakuasi banyu kanthi apik lan nyedhiyakake genggeman sing luwih apik tinimbang ban mangsa nalika nyopir. Miturut ramalan cuaca, cuaca musim dingin ing Polandia bakal nganti pertengahan April. Banjur suhu rata-rata saben dina kudu tekan pitung derajat Celsius. Dadi wektu kanggo ngganti ban kanggo mangsa panas. Iku worth nyiapake kanggo iki saiki.

Ukuran ban - luwih becik ora overdo karo panggantos

Ukuran ban dipilih adhedhasar syarat pabrikan mobil. Informasi babagan iki bisa ditemokake ing instruksi manual utawa ing tutup tank gas. Yen kita arep kanggo nginstal panggantos, elinga diameteripun wheel (profil ban plus diameteripun rim) ora bisa beda-beda luwih saka 3%. saka teladan.

Tapak ban luwih penting tinimbang merek

Pilihan ban anyar ing pasar kita ageng. Saliyane manufaktur Eropa sing unggul, para pembalap digodha dening pemasok Asia. Kanggo Kowalski statistik, pilihan bisa angel banget. - Asring banget, pembalap dipengaruhi merek, dudu jinis ban. Kanggo mobil kutha, dheweke tuku produk manca sing larang, keuntungan sing ora bakal digunakake. Ana uga kahanan sing pemilik mobil kuat luwih milih ban simetris paling larang saka Produsèn anjog tinimbang milih ban arah saka account rodok kurang dikenal. Akeh pembalap ora éling sing ngidhak luwih penting saka label perusahaan, nerangake Andrzej Wilczynski, pemilik saka tanduran ngruwat ban ing Rzeszow.

Telung jinis ban: asimetris, simetris lan arah

Telung jinis pelindung sing populer ing pasar.

Ban simetrisduwe tapak sing padha ing loro-lorone. Thanks kanggo iki, bisa dipindhah ing sadawane sumbu kanthi cara apa wae, njamin nyandhang ban seragam. Preduli saka cara perakitan lan arah rolling, ban tumindak padha, supaya iku ora perlu kanggo mbusak saka pelek ing spacers. Iki mesthine minangka salah sawijining kaluwihan paling gedhe saka ban simetris. Kapindho, rega murah amarga desain sing sederhana lan biaya produksi sing murah. Amarga resistance rolling kurang, ban jinis iki relatif sepi lan nganggo alon.

Kerugian paling gedhe saka ban kasebut kalebu saluran banyu sing kurang, sing nambah jarak rem mobil lan nambah risiko aquaplaning.

- Mulane ban simetris paling asring digunakake ing mobil karo daya kurang lan dimensi. Iku cukup kanggo kendaraan kutha, uga kanggo kendaraan pangiriman sing ora tekan kecepatan dhuwur, nerangake Arkadiusz Jazwa, vulkaniser saka Rzeszow.

Jinis nomer loro ban asimetris. Padha beda-beda saka simetris utamané ing pola ngidhak, kang ing kasus iki duwe wangun beda ing loro-lorone. Majelis sing tepat dibutuhake, kanthi njupuk bagian njero lan njaba ban. Mulane, ban ora bisa dipindhah ing antarane poros kanthi cara apa wae, sing ngidini pola tapak simetris.

Desain ban asimetris luwih sampurna. Sisih njaba ban digawe saka blok sing luwih kuat, nggawe bagean iki luwih kaku. Iku kang paling dimuat nalika cornering, nalika pasukan centrifugal tumindak ing ban. Alur jero ing sisih njero, luwih alus saka ban ngungsi banyu, nggawe mobil uga dilindhungi saka hydroplaning.

- Jenis ban iki nyedhiyakake kinerja nyopir sing luwih apik tinimbang ban simetris lan nyandhang kanthi rata. Sayange, resistance Rolling luwih ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar luwih, nerangake Andrzej Wilczynski.

Waca liyane: Crossroads. Kepiye cara nggunakake? 

Jinis tapak kaping telu sing populer diarani tapak arah. Ban arah Cut ing tengah ing wangun saka huruf V. Grooves jero, supaya saluran banyu banget. Mulane, ban jinis iki performa apik ing kahanan udan sing angel. Rotasi antarane gembong mung bisa karo arah rolling bener saka ban. Ban arah kudu dipasang ing arah panah sing dicap ing sisih. Ban ing sisih siji mobil bisa diganti tanpa nyopot saka pelek. Kanggo mindhah ban saka sisih tengen menyang sisih kiwa mobil, sampeyan kudu nyopot saka rim lan nguripake. Jinis ban iki dianjurake kanggo olahraga lan kendaraan premium.

Label ban anyar

Wiwit tanggal 1 November, kabeh ban anyar sing didol ing Uni Eropa ditandhani karo label anyar. Thanks kanggo wong-wong mau, pembalap bisa luwih gampang ngevaluasi paramèter ban kayata resistance rolling, genggaman udan lan gangguan ban.

Sampeyan bisa ndeleng label anyar lan katrangane ing kene: Tandha ban anyar - deleng apa sing ana ing label kasebut wiwit tanggal 1 November

Rega ban musim panas wis mudhun

Miturut Arkadiusz Yazva, taun iki panggabungan ban musim panas kira-kira 10-15 persen. luwih murah tinimbang taun kepungkur. "Produsen salah ngitung lan ngasilake ban akeh banget taun kepungkur. Massa barang mung ora payu. Ya, ban taun kepungkur bakal menang ing akeh toko, nanging sampeyan ora kudu wedi. Nganti 36 sasi saka tanggal pabrik, ban didol kanthi jaminan lengkap, ujare Arkadiusz Yazva.

Ing toko otomotif, ban kelas menengah domestik lan manca sing paling populer. – Amarga rasio rega-kualitas apik, laris kita Dębica, Matador, Barum lan Kormoran. Produk merek terkemuka kayata Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin utawa Pirelli dipilih dening para panuku sing luwih sithik. Ban Cina sing paling murah iku marginal, ora didol babar pisan, tambah vulkaniser.

Deleng uga: Ban lan pelek bekas. Priksa manawa padha worth tuku

Kanggo ban panas ing ukuran populer 205/55/16, sampeyan kudu mbayar saka PLN 220-240 kanggo Dębica, Sawa lan Daytona kanggo PLN 300-320 kanggo Continental, Michelin, Pirelli lan Goodyear. Sing luwih cilik, 195/65/15, regane udakara PLN 170-180 kanggo Kormoran, Dębica lan Daytona nganti udakara PLN 220-240 kanggo Pirelli, Dunlop lan Goodyear. Ngganti ban ing bengkel butuh udakara 30 menit. Biaya - gumantung saka ukuran lan jinis cakram - PLN 60-100 saben set, kalebu balancing. Pamilik mobil kanthi roda campuran lan mobil 4 × 4 bakal mbayar paling akeh. Nyimpen pesawat saka ban mangsa ing panggonan nganti mangsa sabanjuré biaya PLN 70-80.

Ban bekas mung ing kondisi apik

Ban bekas minangka alternatif sing menarik kanggo ban anyar. Nanging vulkaniser menehi saran supaya tuku kanthi wicaksana, amarga rega sing menarik bisa dadi jebakan. – Supaya ban cocok kanggo nyopir aman, kudu paling sethithik 5 mm tapak. Sampeyan kudu nganggo roto-roto ing loro-lorone. Aku ora menehi saran supaya sampeyan tuku ban sing luwih lawas saka patang utawa limang taun, "ujare Andrzej Wilczynski. Lan dheweke nambahake manawa kudu ninggalake kesempatan kanggo mbalekake barang kasebut menyang bakul yen ana cacat. "Arep banget, bulges lan untu katon cetha mung sawise ban dipasang ing rim lan inflated," kang nerangake.

Miturut hukum Polandia, ambane tapak ban minimal 1,6 mm. Iki dibuktekake kanthi indikator keausan TWI ing ban. Nanging, ing laku, sampeyan ora kudu resiko nyopir ing ban panas karo kekandelan ngidhak kurang saka 3 mm. Sifat-sifat ban kasebut luwih elek tinimbang sing dikarepake pabrikan. Umume ban duwe umur layanan 5 nganti 8 taun saka tanggal pabrik. Ban lawas kudu diganti.