Nalika mobil wags ngiwa lan nengen - carane ngganti absorbers kejut lan spring!

Penyerap kejut ilang alon-alon. Kanggo dangu sampeyan ora sok dong mirsani carane kualitas driving mboko sithik deteriorating. Cepet utawa mengko, ana titik ing ngendi sampeyan ora bisa nglirwakake setir spons: sinyal sing jelas saka penyerap kejut sing wis rusak. Iki ora mung ora trep, nanging uga mbebayani. Waca kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan penggantian penyerap kejut ing kene.

Desain lan fungsi saka shock absorber

Penyerap kejut nyerep gerakan roda nalika nyopir liwat nabrak, nransfer menyang awak damped lan telat. Iki nggawe nyopir luwih nyaman lan luwih aman. Mobil tetep mlaku lan ora goyang nalika nyopir.

Saiki, angel mbayangno kepiye transportasi sing ora trep ing jaman bis. Ora mung dalan sing mulus lan kaya saiki. Kendaraan kasebut dilengkapi suspensi banget primitif. Konstruksi sabuk kulit lan sumber godhong sing apik banget nyebabake mabuk laut tinimbang kepenak. . Solusi tradisional kanggo nambah kenyamanan ora cocog kanggo mobil. Ana perlu kanggo solusi anyar sing luwih kompak. Kajaba iku, dheweke kudu dicocogake khusus kanggo mobil sing saya suwe saya cepet.
Originally digunakake godhong godhong . Padha murah lan gampang diprodhuksi lan uga dipercaya banget. Mulane, dheweke isih bisa ditemokake vans komersial mburi . Dheweke banjur ditambah karo penyerap kejut lenga sing bisa nyerep gumpalan cilik.

Kanthi introduksi gulungan spiral struts suspensi wis dadi kompak minangka mobil modern mbutuhake . Penyerap kejut lenga saiki mung digunakake sok-sok. Umume garpu ngarep motor isih dilengkapi solusi redaman iki.

Penyerap kejut gas saiki dadi standar kanggo mobil. . Kauntungané yaiku karakteristik damping sing apik banget. Kerugian kasebut yaiku bagean nyandhang sing khas lan kudu diganti kanthi rutin. Penyerap kejut gas ora bisa didandani.

Nemtokake penyerap kejut sing rusak

Penyerap kejut sing rusak wis ilang efek redaman . Mobil saiki mung diredam dening gulungan heliks. Nalika ngerem, ngarep kendaraan nyilem lan mumbul akeh, damping meh ora ana. Iki uga bisa dites ing kendaraan stasioner: mung klik ing saben pojok lan nonton apa sing kedadeyan: yen mobil mumbul kaping pirang-pirang, shock absorber rusak .

Tandha liyane yaiku clucking utawa bocor lenga saka damper. Swara rattling nalika nyopir nuduhake kegagalan bantalan. . Panggantosipun mbutuhake disassembly saka absorbers kejut, kang kudu diganti.

Waspada marang bebaya mortal!Ing poros ngarep, absorber kejut dibangun ing kumparan. Kanggo ngganti, kumparan heliks kudu dikompres, sing nyebabake gaya tarik sing dhuwur banget. Dekompresi sing ora dikendhaleni saka koil sing digulung bisa nyebabake ciloko sing ngancam nyawa. AJA ngganti penyerap kejut tanpa alat sing tepat! Kompresor spring bisa dituku saka toko spesialis mung sawetara shillings. Padha njamin penanganan nyaman lan aman. Saben nyoba nganggo kabel utawa tali tension minangka resiko safety sing dhuwur!PenafianArtikel iki minangka gambaran umum babagan ngganti penyerap kejut ing mobil! Iki dudu manual utawa manual ndandani. Kita langsung nyatakake yen ndandani iki minangka pakaryan profesional. Kita kanthi tegas nolak tanggung jawab kanggo kerusakan sing ditiru saka langkah-langkah lan tumindak sing diterangake ing artikel iki.

Ngganti penyerap kejut ing poros mburi Ngganti penyerap kejut ing poros mburi relatif gampang . Déwan spring lan damping asring dipasang kanthi kapisah. Mobil kudu cukup jacked munggah supaya ora meksa ing poros mburi, i.e. e. gembong Hung free . Copot gembong kanggo unscrew absorbers kejut. Prosedur iki mung kudu ditindakake yen struts suspensi ora dipasang minangka unit ing poros mburi. .

Ngganti penyerap kejut ing poros ngarep As ngarep biasane dilengkapi struts suspensi. , kang unit damping ditempelake ing spiral helix. Mbusak mau luwih angel.

1. Jack munggah mobil Sadurunge Jacking Up: Loosen Wheel NutsKanggo ngoperasikake kendaraan kanthi aman, kudu ana ing posisi sing aman. Sing paling cocok yaiku rak keamanan khusus. Blok kayu, bata utawa jack hidrolik siji nyebabake kacilakan sing signifikan . Tansah nggunakake piranti sing cocog.Kendharaan kudu tansah diangkat menyang titik jangkar sing kasedhiya. Jacks sing ora dipasang kanthi bener bisa nyebabake karusakan serius ing bodywork.

2. mbusak Wheel Loosen kacang rodha sadurunge jacking munggah. Saiki padha bisa gampang unscrewed.

3. Medhot absorber kejut saka rodha Penyerap kejut dipasang ing suspensi roda kanthi rong baut. Yen kenceng banget, lenga sing nembus sethithik bisa mbantu (contone. , WD-40).4. Pedhot sambungan komponen disambungake Selang rem, kabel sensor nyandhang lan sensor ABS wis pedhot lan setor karo ikatan. Supaya ora medhot sirkuit brake, brake caliper bisa unscrewed lan dilereni soko tugas ing sisih. Iki nemen simplifies disassembly saka shock absorber. Rod nyambungake ing gunung ndhuwur uga unscrewed, uga knuckle setir. Saiki cakram rem bisa dilebokake ing sisih, lan penyerap kejut macet kanthi bebas.

5. Pedhot bantalan tikaman. Penyerap kejut saiki disambungake menyang awak kanthi dhukungan strut. Tutup wis dibusak karo hood mbukak, sing ngijini sampeyan kanggo unscrew bolt ing ngisor.

6. upgrade penundaan Yen sampeyan ora duwe alat sing tepat kanggo clamp rak, sampeyan bisa ngganti kabeh komponen. Kumparan spring uga tundhuk nyandhang. Strut suspensi lengkap kanthi kumparan spiral lan penyerap kejut luwih gampang diganti. Uga, iki nyetel kahanan penundaan anyar.Yen kumparan wis mestine kanggo digunakake luwih, lan mung kejut absorber kudu diganti, iku perlu kanggo mbongkar strut suspensi Clamping spring mbukak akses menyang absorber kejut. Piring spring wis unscrewed lan rakitan damping bisa ditarik metu. Arah instalasi sing bener ditandhani karo panah.PENTING: Kunci impact ora kena digunakake kanggo nginstal penyerap kejut anyar amarga bisa ngeculake O-ring. Yen ora digatekake, penyerap kejut strut bisa ambruk nalika nyopir, sing bisa nyebabake kahanan sing mbebayani.Ngganti shock absorber tegese ngganti bantalan strut.

7. Diposaken luwih Kabeh wis nglumpuk ing urutan mbalikke. Saiki sampeyan kudu ngganti absorber kejut ing sisih liyane .Minangka aturan umum, kabeh komponen poros ngarep tansah diganti ing pasangan. . Iki ditrapake kanggo rem, knuckles setir, joints werni lan rod dasi. Amarga komponen kasebut kudu dibongkar utawa dicopot yen penyerap kejut diganti, mula kudu dipriksa kanthi teliti sadurunge dipasang maneh. Yen komponen wis nyedhaki watesan nyandhang, iki minangka alasan sing apik kanggo ngganti pencegahan.Kanthi kabeh, deleng bushing poros njero lan njaba . Yen ambruk utawa keropos, bisa uga diganti. Iki utamané bener yen grease bocor. Iki tegese karya sethitik liyane. Ing sisih liya, sampeyan saiki duwe poros ngarep anyar kanthi dhuwit sithik.Ngganti penyerap kejut minangka intervensi ing geometri poros poros setir. Mulane, sawise ndandani, mobil kudu digawa menyang garasi kanggo ngukur kemajuane. Yen ora, kemampuan kanggo nyopir langsung ing ngarep bisa rusak, nyebabake nyandhang ora rata ing ban ngarep.

Penyerap kejut anyar nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan

Kanthi penyerap kejut sing anyar diganti, safety driving lengkap dibalèkaké. Mobil luwih gampang dikontrol, lan nyopir dadi luwih nyaman. Iku ngemu dalan luwih apik lan ora nyimpang maneh. Iki katon sanalika sawise nginstal absorbers kejut anyar. Mulane, ngawasi penyerap kejut minangka langkah sing cukup. Priksa saben 30-000 km bisa nglindhungi sampeyan saka kejutan sing ora nyenengake .