Test drive nalika Lexus nyerang kelas mewah: pendatang anyar ing dalan

Elit taun 90an: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE lan Lexus LS 400

Ing taun 90an, Lexus nantang kelas mewah. LS 400 mlebu wilayah Jaguar, BMW lan Mercedes. Dina iki kita ketemu maneh karo papat pahlawan nalika semana.

Oh, carane uga kabeh wis diatur ing awal 90s! Wong-wong sing bisa lan wanted kanggo menehi piyambak mobil khusus, minangka aturan, nguripake kanggo bangsawan Eropah, lan pilihan iki diwatesi kanggo S-kelas, "mingguan" utawa Jaguar gedhe. Lan yen kudu ana sing eksotis, sanajan tagihan toko ndandani sing dramatis lan peralatan sing rewel, ana ing kana. Maserati Quattroporte, sing generasi katelu ninggalake adegan ing taun 1990 lan kaping papat ing taun 1994, wis dianggep minangka renaissance. Sawetara kanca saka heavy metal Amérika nambah werna sethitik kanggo gambar karo dhuwur-tech ngarep-wheel drive Cadillac Seville STS.

Dadi jajan wis dipisah-pisah nalika Toyota mutusake kanggo ngacak kertu kasebut. Kaping pisanan ing Jepang, banjur ing Amerika Serikat, lan wiwit taun 1990 ing Jerman, sawijining unggulan anyar yaiku masalah wiwit diwiwiti. LS 400 minangka sing pertama lan pirang-pirang taun dadi siji-sijine model merek Lexus mewah, didegake ing taun 1989, kanggo menehi akses menyang Toyota menyang segmen mewah sing prestisius lan nguntungake. Model umum ora umum nggunakake merek anyar. Mbalik ing taun 1986, Honda wiwit nginstal Acura, lan ing taun 1989 Nissan mlebu ndhuwur karo Infiniti.

Ketoke, para ahli strategi Jepang ngerti manawa jarak produk dhuwur sing ambisius karo produk sing diproduksi massal merek utama bakal dadi alangan kanggo sukses. Lexus minangka solusi. Luar biasa sukses ing pasar ngarep, kang uga hit ing Amerika Serikat, ing 1990 iki poised kanggo nguripake pasar mobil mewah Eropah ing sirah - utawa ing paling goyangake munggah.

Kabeh nanging karisma

Model LS kita saka seri pisanan. Dheweke nuduhake kanthi cara sing nyengsemake yen Lexus bisa ngasilake mobil kanthi daya tahan Camry, nanging kanthi peralatan sing luwih sugih lan luwih canggih. Yen sampeyan nemokake patina ing foto, kulit rada retak ing kursi utawa tuas gearshift, sampeyan bisa nyimpen komentar ironis - LS 400 iki uga liwat yuta kilometer konco, durung nampa mesin anyar utawa gearbox anyar, lan nuduhake. kanthi martabat ngowahi khatulistiwa luwih saka 25 kaping.

Ya, desaine rada ragu-ragu, ora ana sing kudu dieling-eling kajaba rasa sing wis katon akeh. Lan kasunyatan manawa kontrol utama ijo sing sumunar, sing banjur dianggep banget ing saben laporan utawa tes amarga efek 3D, duwe grafis prasaja sing padha karo Toyota sing paling apik, uga bener. Saklar lampu rotary lan wiper uga asale saka gudang bareng grup. Ana luwih saka 70 tombol kanggo mbedakake ing kokpit lan nangani kanthi bener, sawetara penguji tau ngeluh. Lan padha seneng nyathet yen seni Jepang sing nggarap kulit alami kanggo menehi tampilan gawean digawa menyang sempurno.

Iki bisa ngganggu sampeyan utawa sambat babagan kekurangan karisma, nanging iki ora perlu. Amarga wis dina iki Lexus pisanan quietly lan roto-roto wuwus bab sawijining misi banjur - Luxury, Tranquility, linuwih. V8 papat liter gedhe kanthi sabuk wektu pangopènan dhuwur mung bisa dirungokake ing 5000 rpm kanthi sabuk wektu; iku hums lirih ing kabin lan harmonizes paling apik karo transmisi otomatis papat-kacepetan. Pembalap ing kursi gedhe tanpa dhukungan lateral sing nyata ora ana sing cepet-cepet. Siji tangan ing setir karo gerakan cahya meh indifferent, liyane ing armrest tengah - supaya calmly ngleyang ing sadawane dalan ing kupluk sheet metal siro, kang meh ora ana siji ngenali langkah pisanan Toyota kanggo dhuwur saka elit otomotif.

Kayu, kulit, keanggunan

Ing kene Jaguar XJ mesthi nggenahake. XJ40 wis ilang kaendahan ing sawetara rincian kayata bentuk ribbed lan lampu persegi dowo. Nanging X1994, sing mung diproduksi saka taun 1997 nganti 300, bali menyang gaya lawas sanajan wiwit taun 1990. Ford duwe ujar final ing Jaguar.

Monumen awet dawa elastis mrentah ing ngisor tutup; patang liter pamindahan disebar ing antarane enem silinder. Kanthi kapasitas 241 hp AJ16 duwe kekuwatan luwih sithik tinimbang Lexus, nanging nggawe akselerasi luwih cepet sawise diluncurake. Lan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, nyengkuyung supir mikir babagan daya lan katup kebak kanthi geter cahya; Kekuwatan mesin, transmisi lan sasis diwujudake kanthi lancar kanthi yakin manawa luwih akeh yen bisa dibutuhake.

Judhul ing ndhuwur kursi mburi kulit kanthi warna kopi kurang lan sampeyan bakal duwe masalah karo ngarep yen pengin tetep ing topi kasebut. Nanging kayune kaya kayu, kulit kaya kulit lan ambune kaya ngono. Penyimpangan cilik, kayata tombol plastik hard cilik, ora jelas kesan kecanggihan murni, nanging desain stabil umume mbedakake akeh, yen ora kabeh, cacat.

Secara pribadi, dheweke rumangsa paling apik ing 120-130 km / jam, ujare pemilik Thomas Seibert. Sajrone taun kang diduweni mobil, kang wis ora masalah technical, lan bagean padha luar biasa mirah. Apa nyengsemaken bab kulo anteng ing lan watara kutha iku penundaan ing XJ6 Souvereign iki ora duwe softness caressing bener; Sedan setir langsung rack-and-pinion sing ramping ora mung fokus ing kenyamanan. Yen sampeyan wis nate numpak dalan sing sempit ing Inggris kanthi belokan sing nyenyet ing antarane pager pager dhuwur lan trotoar sing gulung, sampeyan bakal ngerti sebabe setelan kasebut, nggabungake kinerja nyopir dinamis kanthi ketenangan sing apik.

Filtrasi sing sampurna

Ganti Guido Schuhert dadi perak 740i nggawa rasa tenang tartamtu. BMW uga wis nandur modhal kayu lan kulit ing E38, lan pakaryane ora kalah karo Jaguar. Nanging E38 katon luwih ringkes lan luwih pinter tinimbang Jag, sing kayane pahlawan urip cerita rakyat kekaisaran Inggris.

Dibandhingake karo sawijining leluhur, E32, ngarep lan mburi E38 wis ilang sawetara saka tightness karakteristik lan katon kurang otot nalika dideleng saka sisih. Nanging, E38 mbuktekaken banget sukses - amarga nggabungake gagasan mobil kanggo nyopir lan limosin sopir.

Kepiye wae BMW bisa ngirim informasi menyang drivere kanthi informasi sing disaring sing bakal nyebabake iritasi jangka panjang, lan uga kosok balene, kabeh sing nyebabake kesenengan nyopir bisa ditrapake kanthi apik liwat setir, kursi lan kuping. Mesin V8 papat liter saka seri M60 sing cerdas nyanyi lagu apik banget ing 2500 rpm; nalika sampeyan menetes pedal gas, sampeyan bisa ngrungokake geger V8 sing apik tanpa intonasi kasar saka Amerika Serikat kanthi rod angkat. Siji-sijine siji saka papat mobil, sing siji ing Bavarian, dilengkapi otomatis limang-kacepetan (intervensi manual cepet ing saluran kaping pindho kanggo tuas mung bakal bisa dianyari lan mesin 4,4 liter) lan kanthi loman nyedhiyakake daya tarik kanggo kabeh kahanan urip.

E38, duweke Schuchert, duwe meter luwih saka 400 kilometer, lan, kajaba ndandani tensioner rantai wektu, ora dibutuhake intervensi utama. Pamilik kasebut, mekanik mobil Dorsten, ngarani mobilé "karpet mabur". Model sing kanthi jelas mbuktekake fleksibilitas.

Default gedhe

Lomba kaya ngono ora bakal bisa ditindakake kanggo para peserta rapat kelas 500 SE kita. Dheweke dadi aman ing gudang Mercedes-Benz lan mung katon ing dalan.

Nalika pisanan mlaku ing aspal ing 1991 ing ban 16-inch, dheweke ketemu karo badai idu. Gedhe banget, abot banget, sombong banget, cilik banget - lan uga Jerman. Iki nyebabake saraf karyawan Daimler-Benz. Padha gawé iklan sing nrenyuhake saka titik dina, kang mobil rong ton drive bebarengan dalan mbledug utawa lendhut, mlumpat liwat bukit ing dalan lan muter 360 derajat pirouettes. Model sing nglambangake jaman Helmut Kohl ora seganteng wakil saka Jaguar utawa BMW, dheweke mancarake kagum karo mejane, sprei sing mulus lan sifat ora sabar wong sing mikir dheweke ngerti apa sing kudu ditindakake.

Ing kasus apa wae, kontradiksi ing tampilan taun-taun kasebut pungkasane ilang. Apa sing isih ana, nalika W 140 ora katon gedhe banget, yaiku kesadaran yen kita njupuk mobil sing digawe kanthi angel. Mesthi, akeh babagan W 140 meh podho cilik W 124 - dashboard karo spedometer gedhe ing tengah lan tachometer cilik, tengah console, gear lever ing saluran zigzag. Nanging, ing mburi lumahing iki dumunung solidity sing Asal-Usul, kaya-kaya tanpa pamikiran ekonomi, saka motto miturut merek urip banjur lan dina iki digunakake kanggo tujuan iklan - "Sing paling apik utawa ora ana."

Kenyamanan lan keamanan? Ya, sampeyan bisa ngomong. Ing kene sampeyan ngrasakake sing padha, utawa paling ora sampeyan pengin ngrasakake. Pungkasane sampeyan entuk, kaya pindhah menyang omah sing luwih gedhe sing luwih medeni tinimbang mulyo ing wiwitan. Sensibilitas Jaguar, fungsionalitas BMW sing apik banget, katon rada kalah karo Mercedes gedhe - kaya Lexus, karakter sing rada adoh, sanajan kepinginan kanggo atmosfer sing nyenengake.

M 119 liter lima liter, sing ndorong E 500 legendaris lan 500 SL R 129, muter kanthi lancar ing bantalan utama lan ora kepengin dominasi. Mobil gedhe ngleyang ing sadawane dalan, ngetutake dorongan roda kemudi sing kasebut kanthi ati-ati, tanpa semangat. Jagad njaba biasane tetep ing njaba lan kanthi tenang mudhun saka sampeyan. Yen ana wong sing lungguh ing mburi, mesthine bakal nutup tirai lan sinau dokumen utawa mung turu.

kesimpulan

Editor Michael Harnishfeger: Perjalanan iki mbiyen pancen apik banget. Amarga komunikasi karo Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ utawa Mercedes S-Class saiki ditondoi kanthi rasa tenang sing gedhe. Rasane kangen iki ditampilake, kanthi cara dhewe-dhewe, kemewahan gemeter sing narik ati sampeyan ora mung ing lelungan sing dawa. Yen wis ngrasakake iki, mula angel kanggo sampeyan.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

rincian teknis

BMW 740i 4.0 Kab	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE Kab
Volume kerja	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.s. (210 kW) jam 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) jam 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) jam 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) jam 5700 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 4500 rpm	392 Nm jam 4000 rpm	350 Nm jam 4400 rpm	480 Nm jam 3900 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	250 km / jam	230 km / jam	243 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Rega dhasar	105 500 tandha (ing Jerman, 1996)	119 900 tandha (ing Jerman, 1996)	116 400 tandha (ing Jerman, 1996)	137 828 tandha (ing Jerman, 1996)