Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Pengalaman 4 × 4
Škoda Yeti wis nemokake ceruk sing hebat. Ing kelas kasebut, tegese ana sing mirip karo Panda 4 × 4: iki minangka mobil kanggo umume wong sing asring kudu ngatasi nyopir ing kahanan urip sing angel.
Iki bisa ateges pasir, bumi, lendhut, nanging amarga iki mung Yeti, salju dadi salju. Dheweke ora bisa teka ing ujian ing wektu sing luwih apik. Langit ngetokake salju kaya sadurunge. Sing apik babagan mobil kaya Yeti yaiku sampeyan ora kudu mikir akeh babagan cara nyiyapake teknik kanggo ndherek mobil kanthi apik nalika kena roda, kayata salju.
Pandhuane lincah: nalika ora ana masalah karo doyo tarik, engine drive mung siji pasangan wheel , nanging nalika wiwit slip, pasangan liyane teka kanggo ngluwari. Kabeh sing kudu ditindakake sopir yaiku fokus kanggo nyuda kapasitas fisik sing ana gandhengane karo kahanan kasebut. Dadi sing ati-ati.
Yen sampeyan muter saka dalan sing dibajak menyang dalan aspal sing isih dibajak lan ditutupi salju, Yeti kaya ngono bakal ditarik tanpa ana masalah. Malah munggah gunung. Sing kudu ngerti manawa setir lan rem dadi kurang responsif, amarga yen numpak pesawat sing apik banget, ora bakal bisa mbantu ing kene. Malah salju sing seger ora bakal medeni Yeti, kajaba, mesthi jero banget.
Ban bisa ngeterake mobil maju nganti weteng mandheg ing salju. Lan wetenge kaya ngono, kaya sing dingerteni saka foto, cukup dhuwur. Ing jarak 18 sentimeter saka lemah, wis cedhak karo SUV nyata.
Wis diuji lan diverifikasi manawa Yeti bisa adoh banget sanajan ing kondhisi sing rada rusak, nanging isih ana sawetara prasasti cilik. Ana tombol ing dashboard kanthi label sing nuduhake geser mobil, lan ing sangisore ana mateni.
Sapa wae sing ngarepake bisa digunakake kanggo mateni sistem stabilisasi ESP lan nambah katrampilan nyopir dhewe kanthi kapabilitas teknis drive kasebut disalahake, saengga nambahake koefisien kesenengan. Tombol kasebut mung ngilangi drive ASR, sing mung bisa nambah daya tarik ing salju sing jero, amarga nalika sistem ASR (kontrol traksi) diaktifake, elektronik bakal ngganggu mesin lan nyegah rodhane dadi netral. Nanging, iki pancen sing dibutuhake para sopir ing salju (utawa lendhut).
Iki, yaiku, kanggo nyopir salju (utawa, aku mbaleni, ing kasus liyane yen kontak karo lemah rusak), mesin, sing numpak test Yeti, siap banget. Mesin turbo bensin ngembangake akeh torsi lan nganti saiki ora perlu kuwatir babagan bolongan turbo sing kerep banget - terus-terusan narik lan kanthi mangkono gampang nggunakake drive ing salju ing kabeh kecepatan.
Dadi Yeti iki bisa dadi mobil musim dingin sing wis rampung yen duwe kursi panas. Nanging sanajan tanpa iki, sampeyan bisa nggunakake sepuluh menit pisanan, amarga kursi kasebut, untunge ora ana kulit. Nalika bareng karo dheweke, kita ora duwe komentar: dheweke ujar manawa dheweke ora bosen nalika nunggang dawa, nanging uga rada minggir, nanging sing paling penting, ukurane apik lan kepenak.
Lan apa sing ditulis kira-kira ditrapake kanggo kabeh perkara interior: ing kene jelas jelas yen dheweke ora pengin ngungkapake prestise, nanging menehi kesan kualitas unggul ing desain, pakaryan lan materi. Mula, Škoda mbedakake karo kendaraan liyane ing klompok iki tanpa kompromi kualitas. Lan bisa digunakake banget kanggo dheweke.
Nalika nerangake ergonomis, Yeti ora duwe cacat utama. Sistem audio siap banget (wis ruang kanggo enem CD, uga maca file MP3, duwe slot kertu SD lan input AUX kanggo pemain audio, nanging mung input USB sing ilang), nyedhiyakake swara sing apik, tombol gedhe lan iku intuisi kanggo nggunakake. Ngalih kondisioner hawa rada beda - tombol cilik kanthi simbol sing luwih cilik, dadi sampeyan kudu biasa.
Sensor uga tanpa cacat, bener lan tanpa ujar, nanging uga putih garing lan ora ana bangsawan. Pri posisi nyopir Ing bab mung sing stands metu iku posisi rodo dhuwur saka setir, kang bisa babras Pundhak driver ing lelampahan dawa.
Malah nalika nggawe kualitas, Yeti ternyata apik banget, lan ing mobil test, pranyata masalah iki ora kebal saka fragile bagean plastik: asbak nutupi (yen mangkono, kita ora bisa nemtokake) menonjol lan ora ngidini mbukak ... Nanging, bisa uga iki kedadeyan amarga ana sawetara "tukang bata" sing nggunakake mobil ing ngarepe kita, amarga Yeti iki wis nuduhake luwih saka 18 kilometer.
pérangan pungkasan Yeti minangka conto sampurna saka adaptasi sing apik lan cerdas. Kabèh kursi kasusun saka telung bagean (40:20:40) sing bisa dipindhah lan dibusak individu. Sawise sawetara tes, jog bisa dicopot kanthi cepet sanajan tanpa buklet instruksi, lan bobote 15 kilogram ora nyenengake yen sampeyan kudu njupuk luwih.
Kajaba iku, nginstal backrest wis ora gampang lan gampang kaya ngilangi. ... Nanging, kinerja kasebut bisa dipuji, amarga luwih saka batang pangkalan 400 liter bisa diowahi dadi bolongan 1 meter kubik kanthi cara iki kanthi dawa kendaraan udakara 8 meter. Malah lawang mburi gedhe lan bentuk ruang sing bener mung ngomong babagan kepenak nggunakake mobil iki.
Umume pamilik biasane nggunakake Yeti kasebut utamane ing dalan sing wis dirapi kanthi apik, mula mesin bensin 1 liter turbo sing pas banget. Supaya luwih gampang lan kepenak diemudi, rada kesusu ing mburi tuas gir (nanging luwih sithik tinimbang sing digunakake, amarga kothak roda katon wis dirancang suwe), nanging ing sisih liya, bisa uga atos
Mlaku mesthi tenang, sanajan sepi ing rev sing sedheng lan sedheng, nanging banjur saya banter. Nalika nyepetake, jarum spedometer kanthi cepet nutul rong atus, tanpa prelu nggawa mesin menyang pemecah (7.000 rpm) utawa menyang lapangan abang (6.400). Kayane luwih milih engkol nganti udakara 5.000 rpm, lan nalika ganti dadi rpm sing luwih dhuwur, tiba ing kisaran torsi sing bisa ditampa mesin nalika wiwit saya cepet maneh.
Bisa uga ana siji-sijine drawback mesin iki konsumsine, Senadyan rasio pindah gedhe - ing pindah papat muter ing breaker, ing kaping lima nganti 6.000 rpm, lan pindah enem wis daya ing kacepetan iki.
Ukuran kasar kita nggunakake komputer ing pesawat kanthi jarak 100 kilometer per jam ditampilake ing gear kaping papat. tingkat aliran 8, 1 liter saben 100 km, ing kalima 7, 1 lan kaping 6, 7. Kanggo 160 kilometer per jam, nilai aliran yaiku (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 lan (6. ) 12, 0.
Praktik nuduhake ing ngisor iki: Yeti kosong kanthi mesin iki nganggo 130 liter nalika nyopir kanthi kecepatan 10 km / jam ing dalan nyata (sing uga tegese ngangkat lan ngedhunake lan nyuda watesan kacepetan amarga ana watesan khusus, nanging kudu ati-ati karo gas .). 5 km. Iki, mesthi ora dadi sejarah sing ditulis dening TDI.
Sapa wae sing milih mesin bensin mbokmenawa ngerti persis apa lan ngapa, amarga kaluwihan saka diesel - kajaba konsumsi bahan bakar - iku penting. Nanging wiwit Yeti iku anggota saka Volkswagen Group, sampeyan bisa (uga) milih saka macem-macem (liyane) drive kendaraan. Preduli saka pilihan mesin, iku penting kanggo ngerti yen Yeti teknis ora duwe pesaing langsung.
Ana sawetara mobil sing padha ing pasar (3008, Qashqai…), nanging ing kene, kajaba keluwesan lan drive, akeh prekara liyane sing penting. Contone, pakaryan lan materi sing kasebut ing ndhuwur, kemungkinan drive lan peralatan tambahan (kanthi tes, Yeti duwe, kajaba pandhu arah lan pemanasan kursi, kabeh sing sampeyan butuhake ing peralatan, lan liya-liyane) lan kanggo sawetara uga tampilan lan gambar ing pasar.
Kerusakan kasebut bisa uga paling cepet tuwuh ing taun-taun pungkasan, utawa paling ora cedhak banget. Uga amarga Yeti. Sapa sing bisa dadi legenda Škoda sing urip. Mung kasihan yaiku, bisa uga kabeh ora bisa mbayar.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Pengalaman 4 × 4
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.663 € |
| Biaya model tes: | 26.217 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.798 cm? – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 4.500–6.200 rpm – torsi maksimum 250 Nm ing 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, emisi CO2 189 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.520 kg - bobot reged diijini 2.065 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.223 mm - jembaré 1.793 mm - dhuwur 1.691 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 405-1.760 l |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / Kondisi jarak tempuh: 18.067 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 137 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,7 / 10,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 13,5s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 11,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Kesalahan tes: | asbak rusak ing bangku mburi |
pambiji
Sampeyan kudu mbiasakake manawa Škoda luwih apik lan luwih apik karo saben model. Nanging, Yeti iki ora mung menehi kesan kualitas apik banget, nanging uga apik minangka mobil kulawarga utawa mobil kanggo nyopir ing lemah kanthi daya tarik sing ora apik. Lan katon cukup bener, malah lucu. Mung regane ...
Kita muji lan nguciwani
kualitas desain, pengerjaan lan bahan
kabisan lan karakter motor
Panularan
setir, sasis
numpak (ing salju)
ergonomis
keluwesan mburi
Piranti
rega
kursi mburi sing abot, instalasi sing ora nyenengake sawise dicopot
gangguan mesin ing ndhuwur 5.500 rpm
ESP ora ngalih
kothak gir dawa banget
ora pandhu arah, kursi panas
pangilon ing awning ora madhangi
sistem audio ora duwe input USB
