Kia sorento valve
Isi
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE Reresik katup kudu dipriksa lan diatur nganggo mesin kadhemen (suhu coolant 20˚C) kanthi sirah silinder dipasang ing blok.
1. Copot tutup engine (A).
2. Copot tutup sirah silinder.
- Copot konektor koil kontak lan copot koil kontak.
- Copot kabel DCS (ventilasi crankcase) (B).
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. - G4KE - Copot selang ventilasi (A).
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE – Loosen ngawut-awut mbenakake lan copot tutup sirah silinder (A) bebarengan karo gasket.
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE H. Setel piston No. XNUMX kanggo ndhuwur mati tengah ing stroke komprèsi. Kanggo iki:
- Puter katrol crankshaft lan kempal tandha katrol karo "T" tandha ing piring minangka ditampilake.
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. - G4KE - Priksa lan priksa manawa tandha ing sprocket camshaft (A) didadekake siji ing garis lurus karo lumahing sirah silinder. Yen bolongan ora cocog karo tandha, puterake crankshaft 360˚.
4. Priksa lan nyetel reresik ing katup mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE Ukur jarak katup. Kanggo iki:
- Priksa katup sing ditandhani ing foto (silinder # 1, TDC / kompresi). Ukur reresik katup.
- Gunakake gauge feeler kanggo ngukur jarak antarane cam lan bunder dasar camshaft. Tulis pangukuran. Bakal dibutuhake kanggo nemtokake posisi sing dibutuhake saka cam panggantos. Suhu coolant engine 20˚C.
Ruang bebas maksimal sing diidini:
0,10 - 0,30 mm (inlet),
0,20 - 0,40 mm (njaba).
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. - G4KE - Puter katrol crankshaft 360 ° lan kempal alur karo tandha "T" ing tutup chain wektu ngisor.
- Priksa katup sing ditandhani ing foto (nomer silinder 4, TDC / kompresi). Ukur reresik katup.
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE 5. Nyetel reresik katup intake lan exhaust. Kanggo iki:
- Setel piston saka silinder No.. 1 kanggo TDC ing stroke komprèsi.
- Tandhani chain timing lan sprockets camshaft.
- Copot meneng (A) saka bolongan layanan tutup chain wektu. (Bolt mung bisa diinstal sapisan).
- Priksa lan nyetel reresik ing katup mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE Lebokake alat khusus menyang bolongan layanan tutup chain wektu lan ngeculake kancing.
- Priksa lan nyetel backlash ing klep mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE Copot tutup prewangan ngarep (A) saka camshafts.
- Copot tutup bantalan camshaft exhaust lan camshaft knalpot dhewe.
- Copot tutup bantalan camshaft intake lan camshaft intake dhewe.
Ndhukung chain wektu nalika medhot saka sprocket camshaft.
- Aman chain wektu kanthi ngubungake.
Ati-ati supaya ora nyelehake bagean ing tutup chain timing.
Priksa lan nyetel reresik katup ing mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE: Ukur kekandelan cam sing dicopot nganggo mikrometer.
- Ngitung kekandelan saka cam anyar, Nilai ngirim ora ngluwihi standar.
Deleng uga: Misfires: gejala, panyebab, diagnosa langkah-langkah
Reresik katup (ing suhu coolant engine 20 ° C). T punika kekandelan saka cam dibusak, A punika reresik katup diukur, N punika kekandelan saka cam anyar.
Input: N = T [A - 0,20 mm].
Outlet: N = T [A - 0,30 mm].
- Pilih kekandelan saka cam anyar minangka cedhak Nilai standar sabisa.
Ukuran gasket kudu saka 3 nganti 3,69 ± 0,015 mm, nomer ukuran 47.
- Pasang cam anyar ing sirah silinder.
- Nalika nyekeli chain wektu, pasang camshaft intake lan sprocket chain timing.
Selarasake tandha ing chain timing lan sprockets camshaft.
- Pasang camshaft intake lan exhaust.
- Pasang tutup bantalan ngarep.
- Pasang bolt bolongan layanan. Torsi tightening 11,8–14,7 Nm.
- Priksa lan nyetel reresik ing katup mesin 2,0 liter. - G4KD lan 2,4 liter. – G4KE Nguripake crankshaft 2 dadi searah jarum jam lan mindhah tandha (A) ing sprocket crankshaft lan camshaft.
- Priksa reresik katup maneh.
Reresik katup (ing suhu coolant engine: 20˚C).
Inlet: 0,17-0,23 mm.
Outlet: 0,27–0,33 mm.
Penyetelan klep kia sorento
kanggo miwiti, kita tarik kesimpulan saka 4WD58 sawise njabut sirah silinder:
1 yen klep wis clamped unmistakably mbusak sirah lan tlatah. Lan ing kasus apa wae, copot kuping sapisan lan lali babagan 100 ewu km.
2. Ora worth nyimpen lenga, sawise lenga apik kabeh resik nang.
3. Cangkir sing cocog aja nganti entek.
4. Apa sebabe ana lensa kanthi pitch 0,015 ing asline? Ora jelas, kabeh padha, mung 0,05 sing bisa dicekel nganggo probe
5. Kaca anyar ora nyimpen, sawise lapping klep, malah katalog thinnest karo kekandelan saka 3000 mm dadi metu banget nglukis.
6. Rantai ngliwati 150 ewu tanpa masalah. Yen lenga apik - tensioner, penyerap kejut lan liya-liyane - sampeyan bisa ninggalake sing lawas (sanajan aku tuku kabeh anyar sadurunge lan nginstal anyar). Aku ora bisa njupuk gambar saka rentengan, padha ora pengin njupuk gambar, padha nambah munggah
7 kanggo 80 ewu jarak tempuh, blok, piston lan liya-liyane sampurna. Ora ana sing nyandhang ing lengen klambi, malah ora dirasakake nganggo kuku.
8. Minyak scraper dadi 100 ewu km.
9. Prosedur tuning banget nyenengake lan ora nyenengake, butuh wektu lan saraf. Yen sampeyan larang regane, luwih becik ora miwiti. Camshafts kudu dibusak sapisan ... 15-20 mesthi. MASING!
Sawise polishing sirah, padha dikumbah lan diresiki. Sawisé iku, padha wiwit ngganti scrapers lenga ... Iki uwuh, mung tang disimpen, khusus sharpened kanggo wong-wong mau, lan karo setengah meter tabung gandheng kanggo nangani. Yen ora, aja ngundhuh. Mung kekuwatan palu. Sing anyar luwih gampang diinstal.
Klep wis garing, ora angel - ana akeh bolongan ing endhas, lan pas dipasang ing katup apa wae. Ing proses break-break, aku ilang 2 mercon. Aku ngerti yen aku bisa nindakake, mula aku tuku 10 sing anyar sadurunge, loro-lorone migunani
Saiki sampeyan bisa ngatur. Ing tembung, proses iki prasaja: njupuk kaca tingal, ngatur, ngukur area, ngitung kaca tingal anyar, ngumpul karo anyar.. ya, SAIKI!
Aku duwe rong set kaca tingal, kacamataku resik lan aku ora reged sethithik, aku kudu ngumbah kabeh. Kasunyatane yaiku kanggo verifikasi kudu golek kacamata sing paling tipis supaya paling ora ana celah sing katon. Ora mungkin ing sawetara jam dheweke nglumpukake 6 gelas, sing paling ora ana celah.
Kita sijine cangkir iki ing siji ing 4 camshafts beda lan ngukur longkangan kaping pindho karo gauges feeler. Kabeh asil direkam. "Pesona" iku ana loro sirah, kiwa lan tengen. Lan gampang bingung, otak mikir sing bener, katon saka radiator menyang mesin, ing sisih tengen. Fig, pindhah menyang arah lelungan. Aku butuh wektu suwe kanggo ngerteni iki ...
Miturut peraturan, katup model taun Kia Sorento 2006 kudu disetel saben 90 km, kanthi HBO diinstal, dianjurake 000 kaping luwih asring.
Mesin KIA Sorento G6DB nduweni mesin V6 lan volume 3,3 liter. Karya iki ditindakake kanggo mesthekake yen katup mesin bisa digunakake ing kondisi sing bisa ditampa, nyatane katup digawe adhem nalika istirahat.
Wektu istirahat yaiku wektu nalika katup ora mbukak utawa nutup. Supaya klep bisa nutup kanthi bener, utamane ing suhu pemanasan sing dhuwur banget lan kanggo wektu sing cendhak, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento mbutuhake celah termal sing diarani, lan sing luwih cilik luwih apik, nanging saya suwe saya mundhak amarga nyandhang. utawa kosok balene sudo, iku gumantung khusus ing kahanan apa, supaya sampeyan kudu mriksa kesenjangan lan, yen perlu, nyetel, yaiku, nyetel. Ing Sorento, iki rampung kanthi nginstal pengangkat katup Kia Sorento kanthi kekandelan sing dikarepake. Instal kanthi bener pengangkat hidrolik Kia asli ing mesin 3.3 DOHC CVVT V6 4W.
Spesifikasi mesin KIA sing luwih akurat
| Taun pabrik mobil | 2006-2021 |
| Tenaga mesin | 3342 cm2 |
| daya mesin | 248 tenaga jaran |
| urutan silinder | 1-2-3-4-5-6 |
| Lilin | IFR5G-11 |
| Thermal play ing ngleboke | 0,17-0,23 mm |
| Celah termal ing stopkontak | 0,27-0,33 mm |
Bukaan katup intake 14 derajat / 62 derajat.
Bukaan katup exhaust 42 derajat / 16 derajat.
dicenthang ing mesin kadhemen, sistem klasik lan padha karo mesin Kia cerate umum, longkangan wis dicenthang karo gauge flat feeler antarane camshaft lan lifter tutup, mungguh, kanggo saben silinder, prabédan mung ing nomer camshafts. , klep lan timing chain 2 pcs.
Langkah kudu 0,17-0,23 mm, lan langkah 0,27-0,33 mm.
Nalika mesin mlaku ing gas, reresik ing stopkontak, minangka aturan, ngurangi.
Kanggo ngganti kesenjangan, flat feelers digunakake, kanggo nyetel KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 klep, perlu kanggo ngganti tutup tutup Kia karo pusher saka kekandelan dibutuhake, kanggo iki "mburi ngarep" disassembled, camshaft. chain drive dibusak, bantalan camshaft wis unscrewed, banjur camshafts dibusak, ing ngisor iki ana lifters tutup kanggo dibusak. Sawise ngukur kekandelan cangkir kanthi mikrometer, aritmetika sing dibutuhake diwilang kanthi nganggep kesenjangan termal. Nalika disassembling, sampeyan bisa ngganti rantai wektu kanthi gratis, nyatane, 2 kasebut dipasang ing seri, ora perlu. kanggo nginstal tensioner hydraulic anyar, mesthi, yen lawas ing kondisi apik lan ora ana pratandha saka nyandhang katon.
kaca tingal saka ukuran beda kapenuhan nang.
Aku sijine kaca tingal lan piye wae anteng ... Ya, lan ana akeh lem ing 4WD58 ... Lan mangsa teka, aku kesel, aku mutusaké kanggo tokoh metu apa njupuk kula lan ngendi ing syarat-syarat nyetel klep. Kanggo miwiti, aku bakal nuduhake sampeyan video iki.. tonton nganggo swara ...
Soko ketoke kula sing siji saka 5 silinder ora bisa digunakake, sanajan narik lan miwiti sampurna! Dheweke wiwit ngeduk! Aku duwe wiwitan diagnostik, dheweke mesthi lelungan karo aku ing mobil ...
Priksa lan nyetel reresik tutup ing engine 2,0 liter. - g4kd lan 2,4 liter. – g4 iki
Priksa lan nyetel reresik tutup kudu ditindakake ing mesin sing adhem (suhu coolant 20 ° C), kanthi sirah silinder dipasang ing blok.
1. Copot tutup engine (A).
2. Copot tutup sirah silinder.
- Copot konektor koil kontak lan copot koil kontak.
- Copot kabel DCS (ventilasi crankcase) (B).
- Copot sambungan tabung ventilasi (A).
- Loosen ngawut-awut mbenakake lan copot tutup sirah silinder (A) bebarengan karo gasket.
3. Setel piston saka silinder pisanan menyang tengah mati ndhuwur stroke komprèsi. Kanggo iki:
- Puter katrol crankshaft lan kempal tandha katrol karo "T" tandha ing piring minangka ditampilake.
- Priksa lan priksa manawa tandha sprocket camshaft (A) didadekake siji ing garis lurus karo lumahing sirah silinder.
Yen bolongan ora cocog karo tandha, puterake crankshaft 360˚.
4. Ukur reresik katup. Kanggo iki:
- Priksa katup sing ditandhani ing foto (silinder # 1, TDC / kompresi). Ukur reresik katup.
- Gunakake gauge feeler kanggo ngukur jarak antarane cam lan bunder dasar camshaft.
Tulis pangukuran. Bakal dibutuhake kanggo nemtokake posisi sing dibutuhake saka cam panggantos. Suhu coolant engine 20˚C.
Ruang bebas maksimal sing diidini:
0,10 - 0,30 mm (inlet),
0,20 - 0,40 mm (njaba).
- Puter crankshaft pulley 360˚ lan kempal alur karo tandha "T" ing tutup chain wektu ngisor.
- Priksa katup sing ditandhani ing foto (nomer silinder 4, TDC / kompresi). Ukur reresik katup.
5. Nyetel reresik ing intake lan klep exhaust. Kanggo iki:
- Setel piston saka silinder No.. 1 kanggo TDC ing stroke komprèsi.
- Tandhani chain timing lan sprockets camshaft.
- Copot meneng (A) saka bolongan layanan tutup chain wektu. (Bolt mung bisa diinstal sapisan).
- Lebokake alat khusus menyang bolongan layanan tutup chain timing lan ngeculake kancing.
- Copot tutup ngarep (A) saka camshafts.
- Copot tutup bantalan camshaft exhaust lan camshaft knalpot dhewe.
- Copot tutup bantalan camshaft intake lan camshaft intake dhewe.
Ndhukung chain wektu nalika medhot saka sprocket camshaft.
- Aman chain wektu kanthi ngubungake.
Ati-ati supaya ora nyelehake bagean ing tutup chain timing.
- Ukur kekandelan cam sing dicopot nganggo mikrometer.
- Ngitung kekandelan saka cam anyar, Nilai ngirim ora ngluwihi standar
Reresik katup (ing suhu coolant engine 20 ° C). T punika kekandelan saka cam dibusak, A punika reresik katup diukur, N punika kekandelan saka cam anyar.
Input: N = T [A - 0,20 mm].
Outlet: N = T [A - 0,30 mm].
- Pilih kekandelan saka cam anyar minangka cedhak Nilai standar sabisa.
Ukuran gasket kudu saka 3 nganti 3,69 ± 0,015 mm, nomer ukuran 47.
- Pasang cam anyar ing sirah silinder.
- Nalika nyekeli chain wektu, pasang camshaft intake lan sprocket chain timing.
Selarasake tandha ing chain timing lan sprockets camshaft.
- Pasang camshaft intake lan exhaust.
- Pasang tutup bantalan ngarep.
- Pasang bolt bolongan layanan. Torsi tightening 11,8–14,7 Nm.
- Nguripake crankshaft 2 dadi searah jarum jam lan mindhah tandha (A) ing crankshaft lan camshaft sprockets.
- Priksa reresik katup maneh.
Reresik katup (ing suhu coolant engine: 20˚C).
