Kia Stinger - Revolusioner Gran Turismo

Kia nuduhake cakar kanggo pisanan. Ing kawitan kita bisa uga wis panginten padha mbokmenawa nggawe sawetara Urut saka hatchback panas. Lan kita bakal salah. Penawaran anyar yaiku kabeh-wheel drive, mesin V6 kanthi meh 400 hp. lan awak limosin gaya coupe. Apa tegese ... Kia wis dadi ngimpi?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Apa model-model iki nyebabake emosi? Dheweke nuduhake kemajuan sing luar biasa saka wong Korea. Mobil kasebut apik, nanging kanggo para penyayang sensasi sing luwih kuat, ora ana apa-apa ing kene. Kajaba model Optima GT, sing tekan 245 hp. lan akselerasi nganti 100 km / jam sajrone 7,3 detik. Iku sedan cukup cepet, nanging ora kabeh.

"Iku" teka mengko - bubar - lan diarani Sting.

Gran Turismo ing basa Korea

Senajan mobil ing gaya Gran Turismo Utamane digandhengake karo Eropa, nanging model kasebut digawe dening akeh manufaktur saka macem-macem negara. Mesthi, Gran Turismo tradisional minangka mobil loro-lawang gedhe. Coupe, nanging ing taun-taun pungkasan, wong Jerman seneng karo "coupes papat lawang" - sedan kanthi garis sing luwih dinamis. Kia, ketoke, pengin "ajrih" manufaktur Eropah.

Katon apik, sanajan ora saben unsur gaya bisa nyenengake. Belang-belang lampu mburi katon tartamtu, padha banget digambar ing sisih mobil. Sampeyan bisa guess bagean saka mobil padha karo model liyane. Contone, sawetara wong digandhengake mburi karo Maserati Gran Turismo lan ngarep karo BMW 6 Series, nanging aku ora weruh titik - iki mobil anyar dirancang dening wong experienced, Peter Schreyer lan Gregory Guillaume. Umumé, katon apik banget lan nggawe kesan sing tepat. Senadyan kasunyatan sing iki "biasa" limosin, iku nengsemake akèh manungsa waé - utamané saiki sing ora dadi luwih wektu wis liwati wiwit perdana sawijining.

kia luwih

Standar salon Kii wis akrab karo kita. Bahan umume apik, nanging ora kabeh. Nalika desain bisa sukses ing mobil premium, kualitas mbangun, nalika apik, kurang saka pesaing sing luwih larang. Iki ora babagan nglawan kelas premium, nanging babagan Stinger.

Iki minangka mobil kanggo lelungan jarak adoh lan sawise nyopir sawetara atus kilometer, kita bisa ngonfirmasi kanthi lengkap. Kursi gedhe lan nyaman, nanging tetep awak cukup apik ing sudhut. Posisi nyopir kurang, lan sanajan jam ora dhuwur kaya ing Giulia, kita duwe tampilan HUD. Mangkono, kita bisa kanthi konsentrasi ing dalan. Miturut cara, jam kasebut dihiasi kanthi apik - apik lan bisa diwaca.

Apa ndadekake kulo malah luwih nyenengake, sanadyan, kursi digawe panas lan ventilated, setir digawe panas, air conditioning dual-zona lan sistem audio gedhe. Layar infotainment iku layar demek, nanging iku mobil gedhe, supaya sampeyan kudu mimpin metu saka jog kanggo nggunakake.

Jumlah ruang ngarep pantes limosin - kita bisa nyender ing kursi lan nyopir atusan kilometer. Ing mburi uga apik banget, nanging kudu dieling-eling - headroom rada winates. Kursi ngarep massive uga njupuk munggah sethitik papan. Ing mburi ana kompartemen bagasi kanthi kapasitas 406 liter. Iki dudu pemegang rekaman, nanging kita baleni maneh - iki coupe.

Kesan sakabèhé apik banget. Ditilik saka interior, iki mobil kanggo sopir. Iki menehi kenyamanan sing layak kanggo premium, nanging kanthi bahan sing luwih murah. Ora kurang - yen merek Eropa nggunakake bahan "apik banget", mula Kia mung "apik".

Kita ngluncurake V6!

Kita ngenteni perdana saka "Stinger" karo pasuryan flushed, nanging ora amarga iku mestine dadi soko sing bakal "ngilangke" saingan saka pasuryan bumi. Kabeh padha kepengin weruh carane metu mobil Kii, sing janji bakal banget ambisi.

Dadi ayo cepet rekap maneh - Mesin V3,3 6 liter iku didhukung dening loro turbocharger. Ngembangake 370 hp. lan 510 Nm ing sawetara saka 1300 kanggo 4500 rpm. "Atus" pisanan katon ing counter sawise 4,7 detik. Kadhangkala sadurungé.

Drive ditularaké liwat transmisi otomatis 8-kacepetan lan kabeh-wheel drive.

Lan siji informasi liyane penting - iku tanggung jawab kanggo kabeh mobil Albert Biermann. Yen jenenge ora ngandhani apa-apa, apa sing bakal dicritakake resume yaiku Kepala Insinyur BMW M, sing wis ngrancang mobil sport luwih saka 30 taun. Ngalih menyang Kia, dheweke mesthi ngerti kepiye pengalamane ngembangake Stinger.

Nah persis carane? Nanging banget Sting sethitik apa karo mburi-wheel drive M-ban, kang bungah "Sapuan" bali. Aku wis nerjemahake.

Gran Turismo ngirim ora angel banget utawa agresif banget. Nanging, kudu nyengkuyung driver supaya bisa nyopir lan ngowahi kanthi lintasan sing bener lan kemudi, throttle lan maneuver rem sing bener.

Iku ketoke Sting bakal agresif. Sawise kabeh, mung ing Nurburgring, dheweke ngalahake 10 kilometer test. Nanging, ora dirancang kanggo 000 menit ing "Neraka Ijo". Akeh komponen wis apik ana, nanging ora kanggo cathetan.

Dadi kita duwe setir rasio langsung progresif. Yen dalan iku nduwurke tumpukan, iku dianggo nggoleki, paling giliran bakal liwati tanpa njupuk tangan saka setir. Nanging, ora saben wong bakal seneng karyane nalika nyopir langsung. Ing posisi tengah, kesan play minimal digawe. Nanging, iki mung kesengsem, malah obahe paling cilik saka setir nggawe Stinger giliran.

Suspensi kasebut, ing ndhuwur kabeh, nyaman, ngresiki bumps kanthi sampurna, nanging ing wektu sing padha nduweni bakat sporti. Mobil tumindak banget netral ing sudhut, bisa ngirim kacepetan dhuwur banget liwat wong-wong mau.

Gearbox ngalih pindah kanthi cepet, sanajan ana lag minimal nalika nggunakake paddles ing setir. Sing paling apik kanggo ninggalake ing mode otomatis, utawa nyetel TCTerms shift sing cocog karo alam.

Penggerak roda papat bisa digunakake kanthi apik ing trotoar garing - Stinger lengket. Nanging, nalika dalan dadi teles, "ambisi" saka mesin V6 kudu dijupuk menyang akun - ing sudhut kenceng, hard mencet ing gas ndadékaké kanggo understeer abot. Nanging, kontrol throttle sing tepat ngidini sampeyan muter mburi lan skid - sawise kabeh, paling wayahe menyang poros mburi. Ing kene lucu banget.

Nanging babagan mesin? V6 muni apik banget kanggo kuping, nanging knalpot ... sepi banget. Mesti wae, iki pas ing sampurna karo Stinger kang nyaman, nanging yen kita ngarep-arep sing swara saka 370 daya kuda V6 bakal mbalek maneh saka kabeh townhouses, kita bisa kuciwa. Nanging, kita wis ngerti manawa cabang Polandia Kia ngrancang ngenalake varian olahraga khusus.

Kanthi kinerja iki pembakaran tinimbang medeni. Księżkovo Kia kudu ngonsumsi 14,2 l/100 km ing kutha, 8,5 l/100 km ing njaba lan rata-rata 10,6 l/100 km. Ing laku, nyopir sepi ing saindhenging kutha nyebabake konsumsi bahan bakar 15 l / 100 km.

Objek ngimpi?

Nganti saiki, kita ora pengin ujar manawa Kii minangka obyek impen. Nanging, Stinger duwe kabeh kuwalitas sing bisa ditindakake. Iku katon tengen, nitih gedhe lan akselerasi apik tenan. Nanging, kita kudu ngurus swara sistem knalpot dhewe.

Nanging, masalah paling gedhe ing Stinger yaiku lencana. Kanggo sawetara, mobil iki murah banget - versi karo 3,3 liter V6 biaya PLN 234 lan meh rampung dilengkapi. Iki ora ngematake wong sing nganti saiki wis digandhengake karo merek premium Jerman. Iku banget awal kanggo bangga ngomong "Aku nyopir Kia" nalika everyone watara duwe Audis, BMW, Mercedes lan Lexuses.

Nanging, ing sisih liya barricades ana sing isih katon liwat prisma merek lan nganggep Stinger larang banget. "230k kanggo Kia?!" - kita krungu.

Dadi ana risiko manawa Stinger GT ora bakal kena. Nawakake akeh kanggo relatif sethitik. Mungkin pasar durung mateng?

Nanging, iki dudu tugase. Iki mobil sing arep redefine Kia ing donya otomotif. Produksi model kuwi bisa mengaruhi dodolan kabeh model liyane. Sanajan sampeyan nyopir Cee'd, iku merek sing nggawe mobil kaya Stinger.

Lan Gran Turismo Korea ora mung - iku provokes obrolan, Renungan ing worldview lan jawaban kanggo pitakonan: apa aku mbayar akeh tenan mestine larang banget? Mesthine, kudu ngetutake pangembangan pasar Stinger. Mbok ing sawijining dina kita bakal ngimpi babagan Kia?