Test drive Kia Stinger GT 3.3 lan Audi S5 Sportback: Pitakonan rega?

Kepiye Kia Stinger GT sing janjeni bakal nglawan mobil saka elit Jerman

Saka 370 hp Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD pancen kejutan ora mung kanthi rega mobil uji 57 euro. Audi nglawan S480 Sportback lan € 5 sing ngelu. Sapa sing bakal menang ing pungkasan?

Dheweke ajeg teka lan numpuk ing kothak mlebu pembaca kita - mulane kita ora nyoba mobil olahraga sing terjangkau. Jawaban kasebut gampang banget: nawakake ing tingkat rega Dacia meh ora ana ing bagean olahraga. Bubar, rega ora mung kanggo supercar nggawe kringet konsumen rata-rata. Kanggo sapa wae sing ngerti perasaan kasebut, Kia nawakake model sporti mid-range kanthi rega sing cukup. Sing alesan cukup kanggo mbandhingaké Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD karo pesaing sukses saka Ingolstadt.

Ora mung rega dhasar mobil Korea Selatan (€55) luwih kaya typo. Minangka aturan, dhaptar aksesoris ing bagean otomotif iki minangka ekstensif lan larang kaya dhaptar anggur ing restoran bintang Michelin. Test Kia pamer mung loro ekstra (glazed gendheng kanggo 900 euro, metallic Paint ing High Chroma Red kanggo 690 euro). Mangkono, rega mobil tes rada luwih dhuwur tinimbang rega dhasar, sing arang banget ing program tes mobil olahraga.

S5: Rega sing ketat kanggo ekstra

Nanging, iki ora ateges Kia ora dilengkapi perabot kaya sel penjara. Kosok baline: tutup trunk daya, velg 19-inch, upholsteri kulit nappa, suspensi adaptif, sistem swara Harman-Kardon, tampilan head-up lan liya-liyane - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD kalebu ing Pertempuran, nawakake ora mung transmisi dual, nanging uga paket peralatan ekstensif. Kanthi manufaktur liyane, kanggo mbayar tambahan sing larang banget, sampeyan meh kudu nglanggar tabungan omah utawa asuransi jiwa.

Supaya cepet mlebu Audi S5 Sportback. Wong Audi minangka cahya saka kabijakan surcaj. Ing kene, kaya sing kita ngerteni, sampeyan bakal meh seneng amarga ora prelu mbayar ekstra kanggo segi telu sing reflektif. Dhaptar peralatan opsional ing S5 kalebu 23 barang, sing ngunggahake rega mobil tes saka 63 euro dadi 600 euro sing meh luar biasa.

Mesthi wae, bedane rega antarane Upper Bavaria lan Korea Lor ora mung babagan prestise lan citra. Iki nyebabake rong pitakonan utama: Kepiye para peserta tes saiki wis siyap lan apa sing bisa ditindakake ing dalan? Sejatine, ing tes olahraga, kita menehi dinamika, dudu pakaryan, nanging apa gunane bakat nyopir sing paling gedhe yen mobil kasebut ora apik yen ambune lem ing kabin bisa ngatasi rasa sakit?

Bener, Audi S5 larang banget, nanging regane sampeyan entuk kualitas sing hebat. Pengerjaan interior S5 dhuwur banget nganti katon luwih dhuwur tinimbang kelas menengah. Kursi olahraga S opsional ngematake dhukungan lateral sing apik tanpa ngorbanake kenyamanan nalika lelungan dawa.

Kepiye kualitas konstruksi ing Kia Stinger? Sanajan pabrikan Korea Selatan kurang saka level kualitas elit Audi ing sentuhan lan penanganan materi, ora bakal ana kejutan. Kosok baline, pakaryan kasebut pancen apik banget. Kia ora nggunakake kulit murah, plastik trim, utawa stimulus swasana ati sing murah.

Dasbor teknologi canggih S5 kanthi MMI Navigasi plus, "touchpad tulisan tangan touchscreen" lan kontrol combo digital bakal narik kawigaten para penggemar smartphone, tata letak piranti Kia katon meh bersejarah.

Ora ateges ala utawa negatif - amarga kita seneng kombo analog Stinger GT. Mratelakake panemume, jarum analog ing spedometer lan tachometer isih luwih emosional lan cantik tinimbang mitra digital. Pembalap olahraga langsung nemokake bantalan ing Kia. Suhu lenga, torsi lan tekanan turbocharger ditampilake ing tengah antarane spedometer lan tachometer. S5 mbokmenawa ora menehi informasi luwih akeh kanggo driver sawijining, nanging struktur menu Komplek Audi njupuk sethitik maneh kanggo njaluk digunakake kanggo.

Kaya Audi S5, Kia nawakake limang mode drive, sing bisa dipilih nggunakake mode rotary switch ing console tengah. Kita miwiti kanthi cepet ing mode olahraga (Olahraga +) lan ESP ora dipateni.

Ing Sport +, sasis adaptif Kia nambahake penyerap kejut uga torsi kemudi, sing menehi umpan balik sing apik banget babagan posisi tengah. Yen sampeyan dudu penggemar sistem kemudi sing disetel khusus, respon sistem kemudi langsung Audi ing mode dinamis bisa uga angel banget.

Nanging ayo terus karo Kia. Mesin V3,3 turb turb turbo 6 liter ngasilake 370 hp. Rasane apik banget wiwit 1500 rpm lan narik semangat, tanpa torsi tetes ing kabeh kisaran kacepetan. Secara akustik, ing katrangan lengkap, papat muffler oval Kia ngetokake swara nesu sing ora nate ngganggu, nanging luwih nyenyet tinimbang swara V6 sintetis mono-turbo Audi S5 Sportback 354 hp.

GT: murah nanging cepet?

Nanging, kajaba akustik, mesin enem silinder Audi luwih apik sanajan tenagane rada kurang. Iku nderek printah karo pedal akselerator liyane vigorously lan, ing Kajaba iku, ngupaya kacepetan maksimum malah luwih vigorously. Nanging alesan nyata Kia Stinger GT gagal menang ing tes dinamika longitudinal sawijining wolung kacepetan otomatis, kang, senadyan fitur Bukak Control, nggeser luwih lancar lan mulyo malah ing mode Sport +.

Nalika mlaku cepet ing 100 lan 200 km / jam, S5 duwe kauntungan sethithik. Nanging S5 kanthi elektronik diwatesi dadi 250 km / jam, Stinger bisa nganti 270 km / jam, dadi model produksi paling cepet ing sejarah Kia.

Tiptronic 5-kacepetan kanthi pamindhahan luwih cepet ora mung mbantu S138 entuk kinerja dinamis sing luwih apik tinimbang Kia. Kajaba iku, Stinger duwe bobote 1750 kilogram tinimbang Audi sing angel banget kanthi 5 kg. Minangka limusin kanggo lelungan sing dawa lan santai, lan prilaku Audi SXNUMX Sportback dianggep meh kabeh olahraga.

Pungkasane, ing Hockenheim, S5 menang kemenangan sing lawane ora bisa nantang sedetik. Gabungan suspensi Dynamic Sport S sing kuat, variabel dual drivetrain lengkap karo distribusi olahraga lan torsi khusus roda, lan genggeman sing luwih apik saka ban Hankook menehi S5 aran sing dinamis lan umume netral. trek

Yen dibandhingake langsung, Kia Stinger ngematake kekuwatan sing kurang lan gerakan awak sing wis ditemtokake kanthi apik. Nalika Audi S5 kanthi sasis tugas abot kanthi dinamis tetep tegak sanajan watesan traksi, stabilitas dalan Stinger kanthi sasis adaptif fleksibel, sanajan ing mode Sport +, ngelingake kapal layar ing 12 angin.

Nalika masarakat Kia asring meksa ngubengi tikungan sisih lor Nürburgring nalika ngembangake Stinger, ora ana sing bakal tuku fastback olahraga iki kanggo nyopir kanthi serius. Nanging sanajan S5 Sportback menang tes kasebut, paket Kia sakabèhé kepincut karo kita. Para editor kanthi sebulat suara percaya manawa Stinger GT kudu diprentah kanggo tes maraton. Ora suwe dikatutake; nyatane angel

kesimpulan

Kajaba rega mobil tes sing paling dhuwur lan kabijakan biaya tambahan, karyawan Audi ora menehi alasan kanggo kritik. S5 Sportback nindakake tugas kanthi apik. Kaping pisanan, dinamika dalan pancen nggumunake. Ing trek balapan, thanks kanggo persiyapan sasis dinamis lan sistem transmisi dual, mobil krasa luwih entheng lan luwih lincah tinimbang bener karo 1750 kg. Kia Stinger GT punika nyang-nyangan nyata ing bagean mid-range sporti limang kursi. Desaine, mesin V6 lan kenyamanan jarak jauh sing simpatik. Ing babagan dinamika dalan, wong Korea nuduhake bakat sing apik, nanging pungkasane ora nyedhaki S5 Sportback.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann