Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Yen sampeyan pengin model kutha kanthi sentuhan pribadi lan petualangan, mula iki papan sing pas.

Dina iki modis dadi ora logis. Luwih akeh kita seneng nindakake apa sing nganti saiki ora disenengi. Nganti saiki, ibu-ibu ngandhani supaya klambi sing apik, lan kita protes. Dina iki, wong tuku kabeh jinis sandhangan anti banyu, windproof lan breathable sing padha nganggo ing saben dinten gesang - rampung tanpo pekso lan tanpa guna. Kanggo apa? Amarga padha kasengsem. Ora nggumunake, mobil kayata Mini Countryman dadi saya populer.

Sanajan, kanggo kepentingan obyektif, kita kudu ngakoni manawa MINI Countryman utamane ora praktis utawa ora wajar. Amarga kasunyatane akses kursi luwih trep ing mobil iki tinimbang ing MINI liyane. Pemandangan sing apik saka kursi pembalap uga minangka kauntungan sing ora bisa disepelekake - mobil iki bisa nggawa kabungahan kanggo wong sing isih enom mung ing semangat, nanging ora umur. Kanggo sawetara ombone iki ditrapake kanggo Soul, nanging ora kanggo Juke. Kekarepane Juka yaiku gawe rembug ing sakiwa tengene kanthi cara apa wae.

Juke: gaya sing sampeyan tresnani utawa ora

Ing mung telung taun, Nissan bisa ngedol setengah yuta salinan Juke - ing perdana saka model sukses pasar kaya fiction, ora tanggung ilmiah. Nanging, amarga sensasi pasar wis dadi kasunyatan, kanthi nganyari Juke parsial, owah-owahan luwih kosmetik. Ing kasunyatan, anyar sing paling penting yaiku ing versi 2WD volume gedhe wis tambah akeh - saka 251 kanggo 354 liter. Nanging, keluwesan andhap asor saka ditahan kargo tetep ora owah. Ana uga ora akeh papan ing kursi mburi - utamané ing dhuwur. Ing sisih liya, sopir lan kanca-kancane bisa ngrasakake papan sing akeh lan suasana interior sing warni. Ergonomi bisa uga ora sampurna, nanging solusi kayata macem-macem mode operasi tampilan tengah lan tombol ing sakubenge mesthi nggawa kesegaran, sanajan keuntungan praktis bisa didebat.

Kita pencet tombol wiwitan - lan ing kene mesin 1,2 liter noisily ngeling-eling dhewe. Ya, sanajan cilik, nanging mobil 1200 cc. CM narik kawigaten kanthi batuk turbocharger sing cetha, meh tekan efek swara saka mobil polisi Amerika. Sing luwih penting, mesin Nissan nduweni daya tarik sing luwih percaya diri tinimbang unit sing disedot kanthi alami saka rong lawan ing tes kasebut. Amarga turah mbrawah saka torsi ing revs kurang, engineers Japanese mutusaké kanggo nggawe pindah enem transmisi cukup "dawa". Iki nyuda tingkat gangguan lan nyuda konsumsi bahan bakar (ing test, rata-rata 8,6 l / 100 km).

Konduktivitas listrik uga apik banget. Penanganan cukup spontan, lan sistem ESP kasil combats cenderung kanggo understeer. Sayange, sistem rem Juke dileksanakake kuciwo, kang, sayangé, digawe kanggo TCTerms entuk dening rega cukup lan peralatan sugih. MINI lan Kia ora pengin dadi sorotan - sanajan dheweke ora keberatan.

Jiwa: mesin biasa kanthi bentuk sing ora biasa

Desain jiwa luwih kaya layar. Mobil iki misale jek siyap kanggo petualangan apa wae, nanging pancen angel kanggo nangani apa wae sing luwih ekstrem tinimbang nyopir ing dalan (ora utamané kasar). Adhedhasar Cee'd, Soul mung bisa dilengkapi penggerak roda ngarep lan dikembangake kanthi lengkap kanggo dalan sing diaspal. Nanging, sanajan ing wong-wong mau, dheweke ora sumunar kanthi dinamisme khusus. Pangaturan setir bisa diatur ing telung langkah, nanging ora ana sing bisa ngganti rasa ora langsung lan kurang umpan balik saka setir. Ing sudhut luwih cepet, mobil ora nguripake awal lan ESP intervenes decisively lan uncompromisingly. Kajaba iku, gembong 18-inci mesthi ora apik kanggo nyenengake - iki uga dudu makutha disiplin kanggo Jiwa. Utamane yen diisi kanthi lengkap, Soul nanggepi kanthi ora sopan babagan permukaan dalan sing ora rata. Nambahake kabeh iki rame, lethargic 1,6 liter engine bensin aspirated alamiah, kita ora bisa bantuan nanging nganakke sing driving sporti ora pastime favorit Kia iki ing kabeh. Ing sisih liya, Jiwa bakal nyenengake sapa wae sing golek ruang interior sing wiyar lan peralatan infotainment sing paling canggih. Kajaba iku, ing test comparison iki, kursi kene sing paling nyaman. Model menang juara, lan ing syarat-syarat papan ing loro larik saka kursi, bagasi uga gedhe, sanajan ora banget fleksibel. Kanthi rem sing dipercaya, peralatan kenyamanan lan safety sing ekstensif, lan garansi pitung taun, Soul mbuktekake manawa duwe SUV ora mesthi dadi investasi sing ala.

Countryman: Sedhih bungah saben dina

Ing taun 2010, MINI ngenalaken Countryman lan nalika iku isih akeh wong sing mikir apa MINI asli apa ora. Dina iki, sawetara wong takon pitakonan iki. Kanggo apa? Amarga jawaban wis suwe cetha: "Perusahaan - ya!". Mobil iki adol kaya roti, lan kanthi alasan sing apik, kaya tata letak interior sing fleksibel. Kursi mburi bisa diatur kanthi horisontal, lan sandaran mburi duwe miring sing bisa diatur. Kanthi bagasi luwih saka skills, mobil iki bisa gampang nampung bagasi saka vacation kulawarga papat, lan mesthi kulawarga papat uga. Watesan sasis nalika nyerep bumps mung katon ing mbukak lengkap - ing kabeh kahanan liyane, nyenyet-fitting Cooper nduduhake kulo banget prayoga. Ing njero, model kasebut nduweni desain unik, lan sawise nganyari sebagian model ing mangsa panas - kanthi bahan sing luwih tahan lama. Ing saben dinten, ergonomis mbuktekaken dadi luwih apik tinimbang logika desain ketoke unconventional unsur fungsi tabet. Kemungkinan kanggo kustomisasi tambahan ageng, nanging nggawe mobil luwih larang - sanajan Countryman wis luwih saka 15 lev. Luwih larang tinimbang Jiwa sing padha.

Salah sawijining prekara sing MINI mbenerake regane - nganti sen pungkasan - yaiku kesenengan sing ora bisa dibayangake kanggo nyopir. Ing dalan, MINI Countryman tumindak kaya kart thukul-up - malah nanggapi karo cahya lan kontrol mburi feed mburi nalika mbukak owah-owahan dumadakan - cleverly imbang dening sistem ESP. Kanthi presisi setir sing apik lan owah-owahan sing apik banget, pilihan mesin ing Countryman ora mesthi penting - ing MINI, ketangkasan kudu ditindakake. Kang bener apik ing cilik saka Cooper Countryman, minangka 1,6 liter engine 122bhp alam aspirated dibangun ing collaboration karo PSA ngirim prayoga, nanging mesthi ora pikiran-ndamu, kinerja. Iku meets standar Euro 6, konsumsi bahan bakar rata-rata 8,3 l / 100 km, nanging jujur, Countryman uga kasedhiya karo drive Ngartekno luwih apik. Cooper mung peserta test sing bisa dhawuh karo dual drive. Dadi saiki dheweke bisa nepaki kabeh sing dijanjekake penampilane.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Kia Soul - 441 poin

Selaras karo citra merek Korea, Jiwa minangka anggota kategori SUV cilik sing cerdas, jembar lan modern. Rem bisa banget, nanging ora bisa diarani mesin lemes utawa penanganan Jiwa sing ora stabil.

MINI Cooper Countryman – 445 poin

Selaras karo tradhisi merek, Countryman menehi inspirasi karo penanganan sing apik banget, sing kudu ditambahake kenyamanan nyopir sing cukup. Sanajan nuduhake awak paling cendhak ing tes kasebut, MINI duwe panggunaan volume interior paling cerdas. Mesine rada alon.

Nissan Juke - 434 poin

Juke minangka ahli seni sing beda lan provokatif. Iki dilengkapi kanthi mewah, duwe rega sing cukup, penanganan sing apik banget lan mesin temperatur. Nanging, rem ora bisa ngyakinake banget, ana ruang interior sing sithik, lan sing dikarepake saka perjalanan sing kepenak.

rincian teknis

Kia Jiwa	MINI Cooper Countryman	Nissan juke
Volume kerja	1591 cc	1598 cm³	1197 cm³
Power	132 k.s. (97 kW) jam 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) jam 6000 rpm	115 k.s. (85 kW) jam 4500 rpm
Maksimum torsi	161 Nm jam 4850 rpm	160 Nm @ 4250 rpm	190 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Kecepatan maksimal	185 km / jam	191 km / jam	178 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Rega dhasar	22 790 €	22,700 €	21.090 €

ngarep" Artikel" Kosong » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Telung Pemberontak