KIA Soul 1.6 CVVT (93)) EX Soul!
Isi
Kia Soul, bebarengan karo Daihatsu Materia (sayangé, ora laris ing kene), miwiti revolusi sing bisa menehi dorongan anyar kanggo desain mobil. Coba deleng maneh foto utama test Soul: kekurangan bentuk seger ing mobil iki, mesthine ora disalahake. Nyawa (nyawa minangka nyawa) misahake wong: manawa sampeyan bakal tresna terus, utawa ora bakal tresna. Sampeyan paling pungkasan, paling ora duwe pengalaman, ing minoritas.
Elingi tes Citroën C3 Picasso ing nomer XNUMX taun iki? Wisaya Prancis pancen dadi pesaing langsung karo pendatang anyar Korea, nanging loro mesin kasebut beda banget saengga angel banget mbandhingake. Ukurane pancen ukurane cedhak, nanging tujuwane beda banget.
Yen C3 Picasso pengin dadi mobil kulawarga sing dimanjakan utamane karo fleksibilitas ruang penumpang lan kargo, Jiwa pancen ora bisa ngatasi babagan iki. Batang ora cukup lan bangku mburi ora obah. Dene C3 Picasso duwe tabel ing baris kapindho lan kaca interior tambahan kanggo ngontrol kedadeyan ing kursi mburi (bocah-bocah!), Jiwa paling apik uga dilengkapi piranti hiburan elektronik paling anyar.
Port AUX, iPod lan USB ngrampungake campuran interior lan eksterior sing abang lan ireng sing nyenengake. Lan nalika C3 Picasso kepenak, Kia Jiwa biasane seneng nyopir. Semono uga larang amarga dheweke ora pengin krungu ing Korea manawa dheweke nawakake kendaraan sing ora apik kanthi rega wiwitan sing luwih murah.
Sampeyan ora bakal kejawab ing dalan. Tes kasebut ditulis kanthi apik, kayadene bocah umur limang taun lagi dolanan kembang, lan bolongan ventilasi sing ditambahake kanthi apik ing sakubenge sinyal puterane sisih ora apik. Kita entuk kesan yen umume pengamat kasual seneng lumahing padhang lan truncated.
Sanajan aku weruh warna ireng ing katalog penjualan, iki uga dadi kaendahan sejati. ... Mobil tes kasebut uga duwe rodha 18 inci ing sangisore (ajaib) malah rem cakram 15x katon ilang. Nanging pelek gedhe (umume 16 utawa XNUMX inci), dikombinasikake karo ban profil sing kurang, bisa mbantu Jiwa banget supaya bisa seneng permukaan dalan sing alus, nanging ora bisa nabrak ing dalan.
Sampeyan kudu luwih remet setir kanggo saben bolongan, lan swara saka sangisore rodhane dumadakan katon ing njero kabin, sing ora ana aspal anyar. Setir listrik dikontrol listrik amarga konsumsi bahan bakar sing luwih murah, bisa diramal lan kanthi kondisif sportif.
Semono uga kursi pengemudi: yen setir isih cukup obah ing arah longitudinal, aku bakal langsung nulis manawa ergonomis mobil iki apik banget, mula sampeyan kudu nyekel tangan sampeyan supaya Jiwa entuk mobil sing kaya ngono. pambiji Malah ing njero, sampeyan bakal nggawe sampeyan visual (warna) lan desain (bentuk kunci).
Ana cukup akeh kothak lan papan kanggo nyimpen barang, sanajan kabeh kothak mung bisa digunakake kanthi kondisional, amarga obyek kasebut diluncurake. Lan bolongan iki ing sisih ndhuwur konsol tengah tetep ora dingerteni nganti pungkasan tes. Apa bisa dadi - mbok menawa titik lampiran becik kanggo pot?
Mesthi wae, kita guyonan babagan iki, nanging kita saranake supaya ora nyelehake barang-barang sing gedhe lan abot ing rak (uga, tes kasebut ora ana windows mburi, nanging wis dicet), sing tumindak kaya misil ing dalan kacilakan. Pancuran biasane dilengkapi kanthi apik.
Kabeh versi duwe enem airbag lan stabilisasi ESP, pemotongan bahan bakar lan mbukak kunci otomatis yen tabrakan, mula yen dikombinasikake karo kandhang kaku lan bagean awak sing renyah, sampeyan bakal rumangsa aman ing omah ing kursi. Masalah keamanan mung (kayadene mobil Kia) yaiku ban: yen garing, ban Nexen ora bisa memenuhi kriteria kita ing dalan sing teles. Ngirit banget lan ora bisa ditampa kanggo rega kasebut.
Sanajan katup katup variabel, mesin aluminium ora revolusioner, nanging minangka kanca sing nyenengake nalika pelayaran saben dina. Nalika versi bensin Soul mung duwe kothak gir lima-kacepetan, kita ora ketinggalan kaping enem ing nyopir normal.
Swara uga bisa ditanggung kanthi cepet ing dalan gedhe, sing bisa diterangake kanthi kedap swara uga sistem swara sing apik ing kabin, amarga angel nolak volume "nduwurke tumpukan". Kita ora kejawab gir nomer enem amarga seneng banget nyetir. Ing dalan sing nduwurke tumpukan, mesin kasebut bakal duwe bagean sing nyenengake (sanajan ora bisa fleksibel), transmisi kanthi seneng ngalih saka gir menyang gir, lan driver bakal gampang ngontrol apa sing kedadeyan, sanajan ban sing luwih miskin.
sasis (platform redesigned saka Kia Rio utawa uga digunakake ing Hyundai i20) dadi katebak, senadyan poros mburi semi-kaku, sing malah nalika ngusapake sampeyan ora aran kaya mung penumpang konco setir. Mbok sampeyan mung perlu sistem servo luwih, minangka sistem elektrik mimpin asring nyalahke: kerjane nggoleki nalika sampeyan ngowahi, mung drawback ing awal giliran, nalika sistem noticeably wakes munggah. Ing cendhak, owah-owahan cilik ing setir bisa mbingungake pembalap sensitif.
Kia Soul rada ora khas kanggo Kia - mobil sing nyenengake. Luwih saka mung gambar ayu. Cacat andhap asor ora spoil roso kesengsem apik iku ndadekake konco setir, senajan misi ora penet kulawarga, sing bakal ngomong ing kawitan marketing, lan sawise kang saingan mancorong. Katon kaya kubus Rubik sing kondhang, diciptakake ing taun 1974 dening pematung lan penemu Hungaria Erno Rubik: hiburan sing nyenengake, nanging mung kanthi kondisional. Lan ing pungkasan iku enslaves sampeyan.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Data dhasar
| Adol: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.690 € |
| Biaya model tes: | 18.090 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 93kW (126 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep-dipasang transversely - pamindahan 1.591 cm? – daya maksimum 93 kW (126 hp) ing 6.300 rpm – torsi maksimum 156 Nm ing 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 10,5 - bokong 48 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.179 kg - bobot reged diijini 1.680 kg. Kinerja (pabrik): kacepetan paling dhuwur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / Kondisi jarak tempuh: 5.804 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,4m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gangguan idling: | 35dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (295/420)
Ana wong sing wis dipanggang ing foto pisanan, ana sing tresna karo dheweke wiwit sepisanan, lan wong liya ora pengin krungu babagan dheweke. Kia Soul minangka mobil sing asring dadi bahan diskusi ing hotel amarga panemu beda-beda. Dadi pracaya marang aku, iki ora mung ora biasa, nanging uga apik!
Eksterior (14/15)
Alun-alun kasebut apik, jarene ing Kia, lan umume kita wigati banget.
Interior (94/140)
Senadyan modern, interior minangka bagéan paling awon saka mobil. Inggih, luwih saka ing kursi ngarep, sampeyan kudu sijine munggah karo mburi lan nalika loading bagasi. Iku kesengsem karo workmanship sawijining.
Mesin, transmisi (44
/ siji)Mesin sing layak, sanajan fleksibilitas dudu perkara sing apik. Thanks kanggo rodha gedhe, sasis banget kaku, transmisi (mung limang kacepetan) apik.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Sawise udan, ban mompa, nanging sasis langsung netral. Rasane luwih parah nalika rem lan stabilitas arah.
Kinerja (20/35)
Cukup, sanajan mesin rong liter sing diumumake lan uga turbodiesel CRDi VGT 1.6 bakal cocog karo dheweke.
Keamanan (37/45)
Uga dilengkapi keamanan, sanajan tegese uga rega dhasar sing luwih dhuwur.
Ekonomi
Rega sing luwih larang (kanthi peralatan sing apik), konsumsi bahan bakar rata-rata lan garansi sing apik. Sayange, Kia ora nyedhiyakake garansi seluler.
Kita muji lan nguciwani
rupane
pakaryan
peralatan standar sing sugih
Panularan
ukuran laras lan keluwesan
ora duwe gerakan longitudinal saka kemudi
rasa seneng thanks kanggo gembong 18-inch
ban udan
rega dhasar
