KIA Sorento 2.5 CRDi EX
Ora perlu nggoleki alasane ing kaca pembesar. Bener manawa Sorento diproduksi ing taun 2002, nanging saiki ngalami perbaikan umum sing ngowahi tampilan (bumper anyar, topeng krom, roda sing beda, lampu depan ing kaca sing luwih resik ...). Supaya SUV Kia isih katon langsing-sporty-off-road.
Uga ana barang anyar ing njero interior (bahan sing luwih apik, meter liyane), nanging intine ana ing teknologi sing diupdate. Korea wis nggawe kemajuan sing signifikan, kalebu kanthi netepi standar Euro 4 ing ngisor hood. Wis dingerteni
Diesel turbo papat silinder 2 liter duwe tenaga luwih 5 persen uga torsi luwih akeh, saiki 21 Nm. Ing prakteke, 392 "jaran" ternyata dadi komplotan sing sehat banget, sing uga bisa nggawe Sorenta dadi peserta serangan pertama ing dalan gedhe. Kanthi gampang ngembangake kecepatan 170 kilometer per jam, lan ing katalog penjualan, sawetara data sing akselerasi saka nol nganti 180 km / jam (100 detik) kayane typo sawise eksperimen praktis.
Perasaan yaiku jarak nganti 100 km / jam liwati kurang saka 12 detik. Unit sing dianyari ora menehi rasa kurang gizi lan ngyakinake sampeyan yen sampeyan duwe. Uga amarga torsi sing ana ing Handy nalika nggeret Trailer (ing Sorento antarane ahli) lan nalika nyopir munggah (ing lendhut, salju utawa rampung garing) munggah. Nalika mesin isih salah siji sing paling banter, iku ndadekake munggah karo keluwesan apik. Ing test Sorrento, ana anyar liyane ing konfigurasi - transmisi otomatis limang-kacepetan.
Kanggo kothak gir sing mlaku tanpa gir nomer enem ing dalan gedhe (kurang ngelak, kurang swara!), Autoshift ora dadi masalah amarga wektu respons cocog. Iku padha karo pangowahan gir manual, yen wektu tundha antarane printah lan pangowahan gir nyata bisa ditampa kanthi sampurna. Babagan kreasi utawa salah paham, amarga kothak gir ora cocog karo kekarepane driver (kayata, nalika nyalip), ing wilayah iki uga Sorento duwe loteng apik. Dheweke mung duwe siji mitra ala: penundaan.
Nalika damper lan spring kasedhiya kanggo upgrade, Sorento isih nandheske benjolan aspal lan, kanthi nyetel setir ora langsung, sampeyan wani, utamane ing lemah sing rata. Tumindak kasebut minangka kendaraan sing apik ing pojokan, nanging dudu balapan, sing bisa dingerteni driver lan penumpang sawise sawetara sudut sing luwih cepet, sing Sorento luwih akeh tinimbang kompetisi. Nanging, ing babagan nangani luwih becik tinimbang pesaing sing luwih enom.
Sampeyan uga bisa mateni sistem ESP, sing reaksi cepet lan kadang bisa mbenerake arah lelungan Sorento. Utamane disaranake ing trek utawa kranjang puing sing mbukak, yen suspensi sing bisa disetel kanthi alus kasebut bisa ditampa kanthi apik. Nyopir ing dalan rereget isih bisa ngyakinake. Sisa teknik kasebut luwih kurang dikenal lan dites: drive roda papat nganggo kothak gir, lan bisa uga tuku kunci diferensial mburi.
Ing interior test Sorrento, jog pembalap sing bisa diatur sacara elektronik, aksesoris daya (nggeser kabeh jendhela sisih papat lan pangilon), kursi ngarep digawe panas, paket kulit, AC dual-zona, kontrol cruise, sistem audio-video Kenwood karo Pandhu arah Garmin wis diinstal. . Sawetara kekurangan tetep. Contone, mung setir dhuwur-luwes, antena external protruding nyebabake tandhing saka cabang, lan komputer ing Papan sing Sorento isih duwe nanging ing lokasi kurang cocok, jejere lampu maca lan diuripake. Ingkang utama yaiku ora kasebar dening data: ora ana nilai rata-rata, ora ana konsumsi saiki, nuduhake "mung" kisaran kanthi jumlah bahan bakar sing isih ana ing tangki, arah gerakan (S, J, V, Z) lan data babagan kacepetan gerakan rata-rata.
Sorento ora SUV ngendi sampeyan bisa njagong ing boots muddy lan tos ana nyekel nyekel ing gedhe. Interioré banget upmarket kanggo kaya iki, lan gedhe banget panginten metu. A bukaan kapisah saka tutup trunk (sanajan karo remot kontrol!) Dirancang kanggo isi gedhe ora gedhe banget karo produk. Kursi mburi pamisah ing rasio siji-pihak: loro-pertiga lan melu menyang lemah kanggo nyedhiyani boot expandable flat-ngisor. Wong Korea kaya-kaya wis mikirake penumpang Sorrento amarga akeh ruang panyimpenan, kothak penumpang ngarep bisa dikunci, lan ana rong kompartemen kacamata ing ndhuwur sirah penumpang ngarep. Tombol uga mbukak tutup ngisi.
Setengah Rhubarb
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5 CRDi EX
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.290 € |
| Biaya model tes: | 35.190 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder – 4-tak – in-line – turbodiesel – pamindahan 2.497 cm3 – output maksimum 125 kW (170 hp) ing 3.800 rpm – torsi maksimum 343 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.990 kg - bobot reged diijini 2.640 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.590 mm - jembaré 1.863 mm - dhuwur 1.730 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 80 l |
| Kothak: | 900 1.960-l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Kepemilikan: 50% / Maca maca: 30.531 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,2 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 9,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,3m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Kanthi pesaing anyar sing wis ana lan bakal ana ing pasar, nganyari cukup logis. Sorento duwe mesin diesel turbo sing cukup kuat, transmisi otomatis padhet, ngungkuli sawetara pesaing kanthi dhukungan off-road sing luwih apik, rega regane isih solid (sanajan ora murah), lan kepenak wis apik. Pesaing kudu waspada karo panerus Sorent!
Kita muji lan nguciwani
tampilan liyane sing menarik
peralatan
lokasi panyimpenan
roda papat lan gir gir
kenyamanan kulo moderat
sasis alus
prigel kanthi kacepetan dhuwur
awak miring ing sudhut (nyopir luwih cepet)
batang cilik
instalasi lan kapinteran komputer ing papan
