Kia Sorento 2.5 CRDi A / T Prestige EX
Isi
Kayane aneh, nanging Kia Sorento kanthi mesin 2.5 CRDi, transmisi otomatis lan kabeh peralatan sing bisa kita bayangake ing mobil kaya saiki, sanajan rega murah kanggo merek Korea iki, mobil ora larang banget. Nanging, pitakonane yaiku apa tuku sing bakal mbayar sampeyan.
Iki minangka pitakonan utama sing nyoba dijawab ing tes. Sampeyan ora bakal nemokake sing murah, lan paling penting, SUV sing gedhe banget ing saben pojokan. Ayo menehi conto: Sorento kanthi hardware LX Extreme, transmisi manual lan solar 2 liter CRDi duwe rata-rata, uga bisa uga luwih saka rata-rata, sing dibutuhake sopir Slovenia udakara enem yuta tolar.
Nduwe dual airbag, ABS kanthi distribusi tenaga rem, ESP, kontrol traksi, roda paduan, AC, windows power, locking tengah lan bumper warna awak, mung sawetara. Sampeyan pengin apa maneh? Ora bakal, kita seneng karo rega lan paket kasebut. Napa iki penting banget, sampeyan takon? Dadi, kita nulis iki mung kanggo menehi saran apa kenaikan tolar 2.674.200 (ana bedane rega) ing mesin kasebut.
Kanggo dhuwit kasebut, sampeyan uga bakal entuk transmisi otomatis, kursi sing ditutupi kulit, kayu plastik kelas ndhuwur, trim krom, lan mobil sing katon ora apik ing njaba utawa ing njero. Apa iki nggawe percoyo sampeyan? !!
Yen sampeyan ora bisa dipikirake, kemewahan Sorento nyata. Yen ora mangu-mangu lan ora yakin manawa sampeyan pengin Kio kanthi prestisius, disaranake versi sing luwih murah.
Kanggo alasan sing prasaja - kulit ora nduweni kualitas sing paling dhuwur, luwih plastik, lunyu, yen ora dijahit kanthi apik. Kayu tiron kaya tiron liyane, mula ora katon kanthi yakin kaya kayu asli kanthi cara apa wae. Alesan paling gedhe sampeyan luwih seneng versi Sorento sing luwih murah yaiku transmisi otomatis.
Nanging ayo padha njlentrehake siji liyane: supaya apa sing lagi wae kita daftarake ora kaya kritik. Ora ateges peralatan iki nuduhake rata-rata sing padhet ing antarane mobil saka Timur Jauh, lan ing tangan liyane, kita ora yakin manawa mobil Eropa sing luwih larang uga luwih apik. Kabeh kita arep ngomong iku kanggo nimbang (yen sampeyan kasengsem ing tuku mobil iki) apa sampeyan pancene kudu kemewahan ing nawarake sing ndadekake mobil dadi larang.
Nalika nyopir, Sorento kanthi cepet mbukak oyot Amerika. Suspensi individu ing ngarep lan poros kaku ing mburi ora nggawe mukjijat. Kia bisa mlaku kanthi apik, utamane ing garis lurus, nalika menehi kenyamanan, bisa uga mung rada keganggu karo geter sing ora bisu ing kursi mburi nalika mobil ngliwati alangan sing landhep. Malah transmisi otomatis (limang-kacepetan) bakal paling apik ing pesawat, utamane ing dalan gedhe, sing ora kudu ngatasi rpm mesin lan pilihan gir.
Ya, kita wis nggunakake transmisi otomatis sing luwih cerah, luwih cepet lan luwih responsif. Kita kudu muji pilihan kanggo pamindhahan manual, sing penting kanggo nyopir moderat, nalika nyopir kanthi luwih landhep, milih pamindhahan manual tegese mung ganti otomatis kanthi kacepetan mesin sing rada luwih dhuwur.
Ing dalan sing nduwurke tumpukan, kita nemokake Sorento ora paling mestekake ing posisi dalan lan penanganan sing tepat. Cornering luwih cepet nggawe akeh mangu-mangu lan muter, lan dampers duwe wektu hard tindakake mung suksesi cepet sudhut beda. Mulane, kecepatan nyopir sing paling apik yaiku tenang, ora irama sporti. Kene kita uga pengin Wigati sing mobil accelerates manteb ing ati karo pedal akselerator dipencet hard, lan uga mandheg cukup prayoga. Iki ora nduwèni rekaman, nanging convinces paling pembalap ing kelas SUV.
Mesthine, fitur kasebut ora mung jembar, katon apik lan fenomena gedhe ing ngendi wae dijupuk. Uga performs apik ing terrain kurang nuntut. Permanen papat-wheel drive (ngarep lan mburi pasangan gembong disambungake dening kopling viscous) nduweni kemampuan kanggo nguripake gearbox ing. Sampeyan mung kudu nguripake kenop sing ana ing jangkauan lengen ing sisih kiwa setir. Mangkono, Sorento nunggang kanthi yakin sanajan ing dalan sing lunyu. Dadi kanggo saben wong sing manggon ing panggonan sing kerep nyembur salju, gearbox ana lan mulane sampeyan uga bisa nggunakake. Apik banget, amarga iki uga minangka kauntungan sing apik tinimbang pesaing.
Ninggalake aside gedhe cilik sing kurban papan ing beyo saka kepraktisan lan katon amarga wheel kalima dumunung ing ngisor gedhe, Sorento punika kendaraan sarana olahraga nggantheng sing pamer kualitas lan olahan Rampung. interior karo fittings lan kabeh laci, lan ing ndhuwur iku, iku nitih uga mati-dalan. Amarga transmisi otomatis, konsumsi bahan bakar rada dhuwur, amarga tes rata-rata yaiku 13 liter bahan bakar diesel saben 100 km, nanging kanthi rega sing rada luwih dhuwur tinimbang sing digunakake kanggo mobil Kia, iki bisa dingerteni minangka bagean saka prestise sing mobil iki mesthi nawakake. Kemewahan, mesthi, ora tau murah.
Petr Kavchich
Foto dening Alyosha Pavletych.
Kia Sorento 2.5 CRDi A / T Prestige EX
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2497 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 3800 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | papat-wheel drive permanen - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban 245/70 R 16 (Kumho Radial 798). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 15,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak ing sasis - suspensi individu ngarep, sikil spring, loro balok silang segitiga, stabilizer - poros kaku mburi, panuntun longitudinal, rod Panhard, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - ngarep disc brake (cooling dipeksa), disc mburi (cooling dipeksa) - driving radius 12,0 m - tank bahan bakar 80 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 2146 kg - bobot reged diijini 2610 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 39% / status Odometer: 12690 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,2 taun ( 113 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,8 taun ( 143 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 12,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi test: | 13,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (302/420)
Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige nawakake akeh kemewahan, nanging uga ana regane. Nanging meh 8,7 yuta tolar isih ora kakehan kanggo apa mobil nawakake. Iku unggul ing desain, nanging kurang kualitas kulo, ekonomi bahan bakar, lan kinerja transmisi otomatis.
Eksterior (14/15)
Sorrento apik tenan lan konsisten.
Interior (107/140)
Ruangan akeh banget, kursi-kursi wis kepenak, mung bagune cilik.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Mesin apik, kothak gir bisa luwih apik.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Kinerja nyopir apik, nanging mung ing level dalan.
Kinerja (26/35)
Mesin 2,5 liter ukurane kaya mobil gedhe.
Keamanan (32/45)
ABS, ESP, kontrol traksi, pacuan papat ... kabeh iki digunakake kanggo keamanan.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar cukup dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
rupane
peralatan mewah
kothak
reduker
kenyamanan kulo moderat
transmisi otomatis sing ora akurat alon-alon
sasis alus
nangani sloppy lan genggeman ala nalika nyopir kanthi abot
sinyal peringatan sabuk pengaman sing durung dienggo, sanajan sopire wis nganggo
batang cilik
