Kia Cerato 1.6 16V EX
Isi
Nyuwun aja nganti nesu banget. Ing Kia, dheweke wis njupuk langkah gedhe sajrone taun-taun pungkasan. Meh ora dikepengini, produke dadi luwih apik, teknologi lan kualitas. Kowe ora precaya? Lungguh ing Serat.
Bener, dheweke ora bisa ndhelikake asale. Lan kita kudu setuju karo iki. Garis njaba banget Asia lan gembong 15-inch cilik banget kanggo pas ing payung samubarang manufaktur Eropah. Malah kanggo wong awam. Nanging, kita kudu ngakoni manawa formulir kasebut ora salah. Utamane, lampu mburi gedhe lan spoiler ing tutup bagasi (kasedhiya kanthi biaya tambahan) yaiku rincian sing nyedhiyakake gambar sing luwih dinamis.
Kompartemen penumpang minangka crita sing beda. Umumé, werna abu-abu cahya menehi anget luwih saka sportiness. Roda setir, gauges lan kabeh ngalih uga nuduhake yen mobil ora ateges atlit. Dheweke kabeh gedhe banget kanggo menehi ambisi olahraga. Nanging, dheweke bakal seneng karo wong tuwa utawa kabeh wong sing paningal bisa ngrusak dheweke. Amarga gampang diwaca utawa tekan ing wayah wengi. Sampeyan bisa uga kaget dening akeh laci lan laci sing, thanks kanggo ngisor karet, ora mung nindakake fungsi ngarsane, nanging uga penak saka nggunakake.
Tambah jog pembalap uga luwes lan setir, jog mburi relatif genial, lan paket sugih meh proverbial, lan sampeyan bisa pracaya sing interior mobil iki evokes kabeh sing bakal nyana saka penumpang. Siji-sijine syarat yaiku merek mobil ora ngganggu sampeyan. Kia isih nggawe konotasi aneh ing basa Slovenia. Lan sing paling mbingungake. Mungkasi sedhela lan deleng maneh palet Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Yen padha terus ing semangat padha miwiti, banjur padha bakal sukses. Nanging, kanthi mangkono, dheweke kudu ngucapake matur nuwun marang produsen mobil paling gedhe ing Korea, Hyundai, sing saiki wis dadi sisihane.
Mula, kita ora bisa ngomong babagan rahasia sukses. Kaya akeh produsen mobil, pamindhahan sing padha digawe ing Korea. Iki tegese dheweke wis gabung (waca: Hyundai tuku Kio) lan niat kanggo nyuda biaya. Utamane ing pembangunan. Mula, akeh komponen sing diselang bisa ditemokake ing Cerat. Nanging ora kabeh. Aja diapusi karo informasi wheelbase. Iki padha karo Hyundai Elantra, mula Cerato lungguh ing sasis sing luwih anyar lan luwih maju kanthi teknologi.
Suspensi kapisah ing sisih ngarep duwe pigura tambahan, lan dudu poros semi-kaku ing mburi, Cerat duwe rodha dipasang kanthi bebarengan karo sikil sing dipasang ing spring, rel sisih bujur lan dobel. Mesthi wae kepingin weruh kepiye Kia pamer sasis sing luwih maju lan larang ing pasar tinimbang Elantra. Nanging, kaya akeh pitakon sing ora dingerteni, sing bisa uga duwe wangsulan logis. Kanggo spekulasi, sasis sing Cerato lungguh saiki dadi dhasar Elantra anyar.
Umume bagean sing isih ana jelas yaiku Hyundai utawa Elantra. Rentang mesin padha karo model loro kasebut. Isine rong bensin (1.6 16V lan 2.0 CVVT) lan siji diesel turbo (2.0 CRDi). Iku padha karo girboks. Nanging, minangka pangguna, sampeyan ora bakal nate ngerteni iki, utawa kasunyatan manawa Cerato ana ing sasis sing luwih anyar.
Rodha 15 inci sing ukurane cilik, ban medium (Sava Eskimo S3) lan suspensi sing cedhak banget ora jelas gambar teknis sasis kasebut. Cerato isih condong ing sudhut lan menehi supir rasa ora percaya yen supayane cepet banget. Mula, ora ana artine kanggo nambah kacepetan. Sabanjure, wis jelas jinis driver lan gaya nyopir kanggo produk Kia paling anyar.
Intine yaiku mobil iki, yen sampeyan ora kakehan takon, supaya bisa nunggang perjalanan sing nyenengake. Mesin kasebut cukup kuat kanggo driver sing nuntut rata-rata, transmisi cukup akurat (durung biasa ing Kia), paket keamanan kalebu papat airbag, ABS lan bantal kursi driver sing aktif. Sing apik, pusat sing dipikir console lan peralatan sugih.
Nanging Cerato kaya ngono cedhak karo rega pesaing Eropa.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.222,83 € |
| Biaya model tes: | 15.473,21 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1599 cm3 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 5800 rpm - torsi maksimum 143 Nm ing 4500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 186 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel loro, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), reel mburi - rolling circumference 10,2 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1249 kg - bobot reged diijini 1720 kg. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L), 1 koper udara (36 L), 1 koper (68, L), 1 koper (85,5, XNUMX). l) |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pamilik: 67% / Ban: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Maca meter: 4406 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 125 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,2 taun ( 157 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,3 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,7 |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (264/420)
Kia wis sukses ing taun-taun pungkasan. Cukup deleng Sorrento, Picanto lan, pungkasan nanging ora kalah penting, ing Surata ... Tanduran Korea iki pantes dipuji. Mula, akeh sing ora bakal wareg karo regane. Dheweke uga dipromosekake lan ing sawetara model wis main-main karo para pesaing Eropa.
Eksterior (12/15)
Nanging, kasunyatane yen Cerato lagi pacaran karo Eropa ora kudu dilalekake.
Interior (101/140)
Salun kasebut nyenengake lan berkualitas cukup. Kaganggu dening bagasi sing rada cilik.
Mesin, transmisi (24
/ siji)Mesin lan transmisi dudu mutiara teknologi, nanging pancen bener.
Kinerja nyopir (51
/ siji)Sasis canggih kanthi teknologi ndhelikake rodha cilik, ban lan suspensi alus (terlalu).
Kinerja (20/35)
Ora ana sing gawe kaget. Mesin dasar dirancang utamane kanggo nyukupi kebutuhan para sopir jarak menengah.
Keamanan (28/45)
Nduwe ABS, papat airbag, tas udara aktif ing kursi pengemudi, limang sabuk pengaman, ...
Ekonomi
Iki nawakake kabeh pesaing Eropa, nanging pungkasane regane larang banget.
Kita muji lan nguciwani
peralatan sugih
krasa nang njero
sasis canggih teknologi
produksi
interior seneng embun
(uga) suspensi alus
kelangan regane
bukaan sempit ing antarane bagasi lan kompartemen penumpang
