Karel Dorman mung siji
Frigate LCF kelas Tromp diisi bahan bakar ing Porter. Sing penting yaiku dek penerbangan gedhe, tiang PAC, crane, rongga sisih es hibrida, kapal pendarat lan kapal penyelamat. Umume sistem elektronik dipusatake ing mast terpadu. Foto Koninkleike Marine
Pembaca sing kasengsem ing kapal modern bisa uga ngerteni manawa unit pasokan lan transportasi, utawa luwih umum, unit logistik, minangka tautan penting ing armada operasi global. Tambah akeh, iki kapal gedhe lan serbaguna, nggabungake ing desain fitur karakteristik sawetara kelas generasi lawas. Iki minangka asil saka tabungan sing dibutuhake ing persenjataan, uga owah-owahan ing pusat gravitasi operasi maritim saka samudra menyang perairan pesisir saka wilayah terpencil ing ndonya.
Ing Oktober 2005, Kamentrian Pertahanan Den Haag nerbitake Marinestudie 2005 (kertas putih), sing minangka paket proposal kanggo komposisi pasukan angkatan laut lan owah-owahan prioritas, ngemot gagasan babagan unit sing paling cocok kanggo jangka panjang. tugas. Iki mutusake, utamane, kanggo ninggalake frigates jinis M sing isih enom sing dibangun kanggo kabutuhan Perang Dingin (loro disimpen lan dimodernisasi). Biaya kasebut ngidini adol cepet ing luar negeri (Chile, Portugal, Belgia). Papan sing dikosongake ing barisan kasebut bakal ditindakake dening kapal patroli papat jinis Holland. Kajaba iku, kaputusan digawe kanggo mbangun Kapal Logistik Bersama (JSS), "Kapal Logistik Bersama".
Sifat kontroversial
Asumsi kanggo JSS dirumusake dening Otoritas Pasokan Pertahanan (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Minangka asil analisis, fokus ana ing cara anyar proyeksi energi saka segara lan perlu kanggo bisa ing banyu "coklat". Iku nguripake metu sing liyane lan liyane Unit operasi cedhak pesisir, ndhukung operasi ing, nganti pangembangan operasi internal. Iki tegese ora mung perlu kanggo ngeterake pasukan lan peralatan, nanging uga kamungkinan kanggo nyedhiyani support logistik saka segara ing tataran awal saka operasi pasukan darat. Ing wektu sing padha, perhatian ditarik kanggo ngganti tanker armada lawas ZrMs Zuiderkruis (A 832, ditulis ing Februari 2012). Kepinginan kanggo mbatesi biaya nyebabake keputusan kanggo nglumpukake sumber daya kanggo ngrampungake tugas kasebut - rada kontradiktif - ing platform siji. Mangkono, fungsi JSS kalebu telung aspèk utama: transportasi strategis, replenishment saka tanker lan stock ngalangi kapal ing segara, lan support kanggo operasi pertempuran ing pesisir. Iki mbutuhake nggawe unit sing bisa nyimpen, ngangkut, mbukak lan mbongkar barang, bahan bakar, amunisi lan peralatan (ing segara lan ing pelabuhan kanthi macem-macem infrastruktur), nyedhiyakake operasi udara nggunakake helikopter transportasi abot, uga dilengkapi medis, teknis. lan fasilitas logistik. , uga akomodasi tambahan kanggo personel (gumantung saka sifat misi) utawa militèr utawa sipil sing dievakuasi. Sing terakhir minangka asil saka syarat tambahan kanggo partisipasi ing misi kamanungsan lan evakuasi wong. Ternyata, konsep "misi kamanungsan", sing rada abstrak kanggo kita, dadi aksi pertama kapal anyar lan sadurunge wiwitan layanan!
Karya kanggo netepake DMO rampung ing 2004, wis banjur karo bantuan saka Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) kantor ing Vlissingen, contractor mangsa saka unit. Dheweke mbutuhake pendekatan sing fleksibel kanggo masalah kasebut lan akses kerep menyang kompromi finansial lan teknis, uga koordinasi telung prinsip kasebut ing ndhuwur babagan massa, volume lan lokasi bagean individu saka struktur kapal. Kajaba iku, syarat safety lan lingkungan sing ketat kudu diamati. Kabeh iki mengaruhi tampilan final saka unit, kang minangka asil nyetel perlu kanggo njupuk sumber bahan bakar cocok, dawa garis kargo, wilayah kebangkrutan, dimensi saka hangar lan ro-ro dek, uga pamisahan depot amunisi saka wadhah kanthi cairan sing gampang kobong. Pendekatan iki kanggo desain interior kapal, ing siji, dipengaruhi pancasan penting liyane - utamané ing rute transportasi. Padha kudu cendhak sabisa lan uga disambungake menyang lokasi peralatan penanganan kargo onboard, uga akses menyang tongkang lan helikopter. Masalah kapisah sing kudu ditanggulangi yaiku syarat ganti kanggo resistensi dampak, banjir lan tandha akustik ruangan mesin lan peralatan kapal.
Ing wulan Juni 2006, ngenteni persetujuan parlemen kanggo program kasebut, karya konseptual luwih lanjut diwiwiti. JSS banjur diprediksi bakal mlebu formasi ing 2012, kanthi asumsi
yen pambangunan patroli Holland lan JSS bakal ditindakake kanthi sejajar. Nanging, kemungkinan winates saka pendanaan kasebut nyebabake indikasi prioritas - kapal patroli. Iki nyebabake istirahat meh rong taun ing program kasebut, sing digunakake kanggo ngoptimalake biaya lan pra-produksi.
Ing pungkasan kuartal pisanan 2008, DMO ngrumusake syarat kinerja kanggo JSS lan enggal ngubungi DSNS kanthi panjaluk kutipan. Kompromi kudu digawe kanggo njaga rega unit ing tingkat 2005 yuta euro sing diadopsi dening Parlemen ing 265, sanajan ukuran lan kerumitan. Watesan sing diadopsi kalebu: nyuda kacepetan maksimal saka 20 nganti 18 knot, ngilangi salah siji saka crane 40 ton, ngedhunake superstructure menyang tingkat sing direncanakake kanggo kabin akomodasi, nyuda dhuwur hangar, utawa ngilangi incinerator.
Senadyan pangaturan kasebut, tata letak sakabèhé unit durung ngalami owah-owahan gedhé wiwit wiwitan karya desain. Kebutuhan kanggo operate ing macem-macem wilayah ing ndonya lan kemungkinan transportasi sing amba meksa nggunakake awak gedhe. Iku angel kanggo gabungke iki karo kemampuan kanggo operate ing banyu cethek ing sacedhake langsung saka pesisir tanpa senjata, mulane, fitur iki ora dibutuhake ing kabeh. Iki diganti kanthi efektif dening helikopter transportasi utawa kapal pendarat. Operasi ing segara dhuwur difasilitasi dening "logistik" lambung sing gedhe lan stabil. Siluet kasebut paling dipengaruhi dening ukuran lan lokasi kokpit, amarga kudu ngoperasikake loro helikopter abot Boeing CH-47F Chinook twin-rotor kanthi bebarengan. Panggunaan mesin kasebut uga nemtokake ukuran lan lokasi hangar - amarga ora duwe bilah rotor lempitan, mula kudu dilebokake ing situs kebangkrutan lan nggunakake gerbang gedhe. Dhuwur kasebut wiwitane dimaksudake kanggo ngganti gear utama, nanging kaya sing kasebut, pungkasane ditinggalake. Tinimbang Chinooks, hangar bakal omah enem NH90s cilik karo glathi rotor lempitan. Helikopter kudu dadi sarana penting kanggo ngeterake personel lan bagean kargo kanthi cepet.
Kamar penting nomer loro ing kapal babagan transportasi strategis yaiku dek kargo kanggo trailer (ro-ro). Jembaré 1730 m2 lan duwé jalur kargo dawané 617 m kanggo nyéwa kargo, nanging ora mung. Iki minangka area lambung sing fleksibel, dhuwuré 6 m, ing ngendi wadhah lan palet uga bisa disimpen. Ro-ro dek disambungake menyang wilayah kebangkrutan dening lift 40-ton, platform kang dirancang kanggo nindakake Chinook, nanging karo rotor disassembled. Thanks kanggo iki, dek penerbangan uga bisa diisi kendaraan utawa kargo ing paket standar, sing bebarengan karo area hangar menehi tambahan 1300 m saka loading line. Akses menyang ro-ro dek saka njaba diwenehake dening ramp hydraulically wungu karo kapasitas ngangkat saka 100 ton, dumunung ing pojok sisih tengen awak.
Tahap penting ing rantai transportasi yaiku transshipment kargo paling abot ing segara menyang tongkang utawa taman ponton. Solusi sing paling apik yaiku nggunakake dermaga ing buritan kapal. Nanging, iki bakal nggawe rumit desain instalasi lan nambah biaya unit konstruksi. Mulane, ramp buritan cendhak digunakake, nalika nyedhaki kang tongkang bisa rada klelep menyang recess ing awak lan ninggalake ramp gandhewo dhewe, njupuk kargo (contone, kendaraan) langsung saka ro-ro dek. Sistem iki dirancang kanggo nggarap ombak segara nganti 3 poin. Kajaba iku, kapal kasebut duwe rong tongkang landing kanthi kacepetan dhuwur sing digantung ing turntable.
Tanggal 18 Desember 2009, DMO nandatangani kontrak karo DSNS sing nggawe siji JSS. Konstruksi ZrMs Karel Doorman (A 833) utamane ditindakake ing Galangan Kapal Damen ing Galati.
ing Romania Galac ing Danube. Peletakan lunas dianakake tanggal 7 Juni 2011. Kapal sing durung rampung diluncurake tanggal 17 Oktober 2012 lan ditarik menyang Vlissingen, ing kono tekan ing Agustus 2013. Ing kana wis dilengkapi lan disiapake kanggo uji coba. Ing September 2013, MoD ngumumake yen, amarga alasan finansial, JSS bakal didol sawise konstruksi rampung. Untunge, "ancaman" iki ora diwujudake. Pembaptisan unit kasebut ditindakake tanggal 8 Maret 2014, dening Sekretaris Pertahanan Jeanine Hennis-Plasschaert. Nanging, Doorman ora bisa mlebu layanan lan ngrampungake uji coba segara kaya sing dijadwalake, lan iki ora amarga masalah teknis.
