Canister: prinsip kerja

Kaya sing sampeyan ngerteni, suwene wektu, mobil modern entuk kabeh "aksesoris" cilik sing dirancang kanggo ngoptimalake operasi sing terakhir, uga kanggo mbatesi emisi polutan.

Kita ora bakal ngomong babagan katalis utawa katup EGR, nanging piranti sing dirancang kanggo njupuk uap bahan bakar ing tank. Amarga, kaya sing sampeyan kudu ngerti, gas sing digawe panas nggedhekake lan mulane njupuk papan sing luwih akeh ... Kaya kaleng bensin, mula nambah tekanan lan ngobong nalika suhu mundhak, lan tekanan iki ora dhuwur amarga alasan safety. sudut pandang. Ballast iki digedhèkaké dening penguapan saka bahan bakar, ngerti sing njupuk munggah liyane papan ing negara gas saka ing negara Cairan.

Lan yen ing wektu iku kita mung nyedhiyani kendaraan karo tutup tank punctured kanggo ngredhakaké keluwihan meksa, standar dadi luwih ketat, lan mulane iku perlu kanggo golek cara kanggo nyekel lan supaya wong-wong mau.

Kepiye babagan esensi?

Piranti canister mung ditrapake kanggo mobil bensin, bahan bakar iki pancen luwih molah malih tinimbang liyane, lan mulane penguapane luwih gedhe. Diesel seneng kanthi gampang mbusak hawa liwat selang ing stopkontak tank.

Kepiye cara kerja tabung?

Mbusak hawa saka tank?

Mangkono, prinsip piranti iki diwujudake ing saluran sing disambungake menyang tangki bahan bakar, sing ngidini uap bensin bisa ngliwati lan dijupuk minangka muatan dening piranti sing diarani kaleng.

Wadhah kasebut ngemot panyaring karbon aktif sing nyaring uap bahan bakar sadurunge udhara bisa lolos liwat ventilasi. Amarga ing kasus apa wae, tekanan ing tangki kudu dibuwang menyang udara sing mbukak, supaya ora ana risiko overpressure lan mulane bledosan tank (sanajan iki tetep ora mungkin amarga resistensi marang tekanan akting). Mangkono, iki minangka reservoir ing ngendi uap bahan bakar disimpen supaya ora ngeculake menyang atmosfer.

Perawatan uap? Carane kaleng diresiki?

Minangka sampeyan bisa mbayangno, vapors iki ora bisa tetep ing reservoir ad vitam aeternam iki ... Mulane, kita kudu sarana kanggo njaluk nyisihaken saka wong-wong mau tanpa mbuwang langsung menyang udhara mbukak.

Ing idea punika prasaja lan logis, kita arep nggunakake terakhir ing mesin, iku bakal katahan liyane ing proses.

Kanggo iki, kita bakal nggunakake salah siji saka prinsip dhasar saka mesin bensin, yaiku depresi sing alamiah ana ing intake saka jinis engine. Saiki kita wis nemokake kekuwatan sing ngidini uap kasebut diserap, kita kudu golek cara kanggo ngatur lan ngatur kabeh ...

Kanggo nindakake iki, kupu diselehake ing dalan antarane canister lan intake manifold: nalika mbukak, uap bakal disedot menyang mesin. Kerjane thanks kanggo drive elektrik liwat elektromagnet, kang kontrol dening ECU engine. Nalika daya mbukak, supaya nalika mobil dipateni utawa ana masalah, iku nutup.

Temenan, hawa kudu mili karo uap bahan bakar kasebut, mula ing kene kita bakal nggunakake ventilasi tabung. Yen ora, reservoir bakal disedot menyang recess, lan banjur kontrak, kaya karo kubus jus woh sing mlengkung nalika sampeyan rampung ngisep ing adi adi.

Kepiye carane komputer ngerti yen tabung kebak?

Ora ana detektor utawa sensor liyane ing piranti iki. Supaya komputer bisa ngerti apa sing ana ing njero, lan mulane jumlah uap, bakal nggunakake probe lambda.

Link sing bakal sampeyan pitutur marang kowe dhewe? Ya, komputer bakal mbukak tabung menyang mesin lan, amarga lambda, nemtokake pentinge kapasitas tabung utawa ora. Yen lambda ndeteksi campuran sing sugih sawise mbukak, banjur ana vapors ing canister.

Temenan, komputer banjur bakal modulate tingkat bukaan throttle lan metering bahan bakar dening injeksi, amarga yen canister nawakake bahan bakar lan oxidizer, iku perlu suda ing tangan liyane kanggo njaga sambungan metering nalika pedal akselerator nandhang sungkowo.

Pungkasan, cathet yen kondisi tartamtu dibutuhake kanggo katup solenoid kanggo ngarahake uap menyang inlet, yaiku suhu njaba minimal (biasane 10-15 °) lan mesin sing cukup panas (15-20 °). Nyatane, uap kudu cukup molah malih kanggo mlebu asupan udara.

Ringkesan operasi

• Mesin ora mlaku utawa tabung kosong: katup solenoid ora aktif lan saluran mlebu macet. Mangkono, tekanan udara bahan bakar dirilis menyang njaba liwat ventilasi adsorber lan disaring saka uap amarga filter karbon aktif.
• Engine on: komputer saka wektu kanggo wektu nyoba kanggo mriksa tingkat isi saka canister dening rada mbukak tutup solenoid. Yen ndeteksi (karo lambda) wis diisi kanthi apik, banjur dibuwang, dibukak nganti uap. Yen kosong utawa entheng dimuat, tutup tutup solenoid ditutup (sing alami yen ora diwenehake).

Canister lan etanol?

Nalika sampeyan ngisi bahan bakar, ECU waspada karo anané etanol, mula nindakake tes dhewe kanggo nemtokake lan mula adaptasi. Pancen, dosis stoikiometrik etanol ora padha.

Masalah kaleng?

Sawetara masalah bisa muncul, kayata gagal katup solenoid. Yen sampeyan rumangsa kaya cangkir nyedhot nalika nyopot tutup bahan bakar, ventilasi tabung bisa macet.

Gejala sing nuduhake masalah canister?

Amarga iki minangka piranti kontrol polusi, lampu peringatan mesin bakal madhangi (prinsip lampu peringatan iki kanggo ngelingake polusi mesin sing berlebihan, mula ora kudu nuduhake sing serius).

Mulane, kita uga nyathet fenomena plug macet (efek nyedhot nalika sampeyan njupuk plug kanggo ngisi bahan bakar) utawa malah masalah nalika miwiti lan idling ora duwe aturan baku ...

Testimoni saka reviews

Mangkene testimoni saka testimoni sing dikirim ing situs kasebut ing lembar uji. Sampeyan uga bisa menehi kesaksian lan dikirim ing kene liwat iki (utawa liwat komentar ing sisih ngisor kaca). Matur nuwun kabeh kanggo partisipasi sing apik ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : layar diganti 20 km, Sepur konco rame, kelingan kanggo 000 mobil diwiwiti ing 100 silinder, mandheg ing pinggir dalan, miwiti maneh lan mlaku normal. 000 sasi sawise rebelotte, lilin lan reels, Manajemen konsesi diganti. 3 wulan diwiwiti maneh, bali menyang dealer sing rusak ing Alpen kanthi shutdown kanthi akselerasi lengkap, ana mekanik sing dikenal minangka pb sing dikenal ing peugeot, katup standar pabrik ing tangki bensin, bensin menyang tangki. wadhah wadhah, trus busi ujug-ujug diwutahake menyang intake manifold ... untung banget mobil isih diservis Peugeot, tank wis diganti lengkap kanggo € 1000 invoice, survey layanan pelanggan, 50% mbayar Peugeot plus utangan mobil Uv, sawise 6 wulan susah...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hello, sawetara masalah Squeaky poros mburi, ditanggulangi karo expansive umpluk Engine kontaminasi, kang njalari mobil kanggo "gores" Busi burned metu ing 48.000 km Panggantos tank bahan bakar, wadhah wadhah HS (bocor bahan bakar saka wadhah wadhah Nalika ngisi lengkap rampung, tinimbang nyedhot gas, nyedhot cairan, mula malfunction), dadi panggantos lengkap mobil tank, sing isih ndemek 55.000 km saka wektu kanggo wektu. Ana malfungsi, lan amarga iki minangka urutan invoice 17 mobilku mogok. kacepetan 06 km / h, banjur 2020 km / h ing bukit Mobil njupuk Peugeot ERROR Alasane dijelasake dening mekanik 50 karo busi, kang njalari short circuit, supaya mobil mlaku ing silinder 60. 1 mobil nabrak maneh, ing kutha, ora bisa diwiwiti maneh. Mobil kasebut diangkut menyang Peugeot, intake udara diresiki amarga reregetan katup. Estimasi tumiba 904.28¤ karo 50% partisipasi Peugeot, perlu mobil, Aku ora tundha lan nampa kahanan. Mobil kasebut bali menyang kita ing 11/07 kanthi ganti oli. Wiwit mobil wis dibangun maneh, lenga bocor katon ing lemah, yen dideleng saka tingkat oli, iku cetha ndhuwur maksimum lan mobil ora ing kondisi apik. wangun lan nuduhake mundhut daya. We ngirim maneh kanggo Peugeot 27 kanggo nerangake masalah, kita bali 07, padha ora masalah karo mobil. Peugeot, diagnostik tiba, kita kudu ngganti tank, Peugeot langsung nawakake 10%, mangga nggawe file ing Peugeot kanggo dhukungan sing luwih apik. Dheweke nawakake 60% amarga mobil kasebut asale saka Jerman lan pangopènan ora ditindakake ing omah. 1995 July 2002 Jaminan legal kesesuaian kendaraan sing dituku ing Eropa. Babagan pangopènan, keuntungan saka garansi komersial sing diwenehake sajrone makna klausa L. 1400-2002 ora tundhuk karo panyedhiya layanan perbaikan lan pangopènan sing ora dilindhungi garansi iki dening tukang ndandani jaringan sing disetujoni pabrikan. Dadi kabeh padha salah, liwat telpon, pimpinan tim mekanik ngancam bakal kalebu biaya safety yen aku ora nggawe kaputusan cepet ing proposal ana. Adhedhasar risetku, tank kasebut dudu bagean sing nganggo lan kudu tahan kabeh umur kendaraan. Aku sing amarga akeh biaya Peugeot kudu njupuk 100% saka biaya ndandani kanggo ngganti tank (masalah dikenal lan dikenal kanggo everyone kajaba garage. ) Aku ngukum cacat didhelikake ing UFC, apa kanggo milih, kang menehi kula reprieve siji sasi kanggo nampa tanggung jawab. Aku ora sabar ngenteni wektu iki, aku mbayar ndandani. Tanggal 17 aku bali menyang kulawarga lan nganti 12km, aku nyopir lampu mesin oranye kanggo 2020km, tegese ana masalah karo polusi. Liyane 350 km aku drive luwih sepi tanpa kuwatir. Aku nindakake diagnostik ing Roady (supaya ora kanggo fatten singa), karo 6 kaca kesalahan lan indikator wis ora surem maneh. 03 Aku bali ngarep lan maneh 01 km lan maneh 2021 km lan cahya amber anteng misuwur iki karo motor permanen.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Masalah karo jerks engine, mundhut banget sak wentoro saka daya lan idling boten stabil, utamané ing cilik saka nggunakake abot ing mangsa panas tanpa lampu indikator ing panel instrument. Pemrograman ulang awal komputer injeksi sajrone kampanye kelingan 2018. Setaun sabanjure, 70000 1200 duwe gejala sing padha maneh; Diagnosa mesin sing rusak ngresiki saluran intake + sandblasting katup + ngganti pemisah lenga. Total 2?? XNUMX wulan sawise muter maneh mesin, lapak, mundhut daya ing mode rusak. diagnostik katup solenoid wadhah wadhah Ganti tank lengkap sing rusak kanthi total biaya 1350 ?? 75% dikuwasani dening Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Taun 1999, 145000 km : Kejaba perawatan rutin, distributor ganti oli + piring + ban cakram, lsp... Per 100 km wadhah wadhah + sensor suhu banyu, setir bal joints + rod rod 110 km poros mburi kanggo kaping pindho (diganti saben wektu karo anyar, wektu iki masalah wis didandani ing cara biasanipun dening nginstal oiler) Ing 000 km kopling + ignition coil + rocker arm cover gasket Crankshaft gasket 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 saluran : wadhah wadhah metu saka urutan faulty, mbutuhake panggantos saka tank karo wadhah wadhah, absorber uap bensin, katalis kanggo jumlah total 2300 euro ing 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic gearbox, 100.000 км, 2012, ambisi mewah : Dituku kanggo 97.000km, cangkir shock absorber, masalah karo miwiti -> tank karbon aktif wadhah wadhah

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 saluran 1.6 THP 165 saluran EAT6 Eksklusif : HS panoramic sunroof sanalika sawise mburi babar pisan. 80% ndandani ditanggung Citroen (liyane 280 ¤ kanthi biaya) Masalah mesin amarga kerusakan wadhah wadhah Dhewe, amarga cacat desain tank. Ndandani sing didhukung Citroen 50% (sisa 490 ¤ kanthi biaya) Detektor titik wuta sing mati tanpa sebab

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium Kab : Hello, Peugeot 206 1,4 bensin 75 CV engine saka 03/2003 kios saka wektu kanggo wektu nalika aku ing roundabout utawa ing tandha mandeg (asring nalika downshifting ing 3rd gear per detik). Yen kedadeyan kasebut, mesin bakal urip maneh tanpa masalah. Mobil diwiwiti saben esuk. Sawetara bagean diganti: busi, koil kontak, kontrol kacepetan idle, sensor tekanan intake, sensor T °, ​​sensor TDC lan awak throttle dibusak lan di resiki. Kasus diagnostik ora nemokake DTC. Gagal sengaja bisa asring kadhemen utawa panas, nanging kanthi T ° ext. Dingin. Apa sampeyan ngerti PB jinis iki? Thanks in advance ... PS Aku arep ngganti solenoid valve wadhah wadhah... Aku maca ing edisi khusus saka koran ARGUS sing iki bisa dadi alesan kanggo p.b sandi. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite user manual 151000 km versi pack : silinder tutup boot, kaliper AVD, mekanisme jendela daya penumpang, wadhah wadhah.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekanik : halo, aku duwe bensin Opel zafira taun 2003 18 16v mobil ing trek kegores lan kelangan daya sethithik lan indikator level bahan bakar alon-alon dadi nol lan nalika mbukak tutup tangki bahan bakar, gauge tekanan direset normal. plug ngganti Filter bahan bakar ngganti online ngganti Filter, ngganti tutup ventilasi lan wadhah wadhah welas asih

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, gearbox meca. : Mesin dipateni kapan wae lan kapan wae. restart ora bisa, nalika kontak diuripake, lampu warning ing panel instrument murup, penggemar radiator mlaku ing kacepetan lengkap, nanging wiwitan ora bisa, engine diuripake karo pangayoman. mung solusi, ngenteni sawetara menit (variable wektu biasane 5 kanggo 15 menit). Mesin kasebut banjur diwiwiti maneh .RAS ing diagnosa garasi. Aku diganti (minangka menehi saran) sensor suhu coolant ing ngarepe engine lan wiwit masalah misale jek ilang. Ketoke, sensor ngirim informasi sing salah menyang komputer, sing njamin keamanan mesin kanthi mateni sumber daya lan miwiti penggemar (yen mesin kasebut overheating). * bahan bakar bocor saka selang bahan bakar wadhah wadhah (HS selang) * tengah console nutupi banget pecah lan peeling. (Masalah wis ditemokake ing meh saben slk sing dakdeleng). jumlah cilik saka sawdust ing lenga transmisi nalika ngganti. ing kabeh kasus, owah-owahan pindah rodo alon. * bocor oli tipis ing poros mburi.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 saka 80 saluran 1.4i BVM 5, 135 km, seri ELLE : Electrovalve PB de wadhah wadhah; sirah ignition; Tutup rodha sing swell karo Kelembapan lan rusak.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Gearbox Manual : - wadhah wadhah– Suspension triangle (HS bushing) – Comodo replacement (com2000) (flashing light) – HS anti-roll bar links – Gearbox bearing

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 lan 120 hp. Taun 1995 – 200000 km VSX : pompa bahan bakar - saringan purge wadhah wadhah

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Johnny (Tanggal: 2021, 07:31:04)

Sawise ngisi bahan bakar Ford Escape 2014, ora bakal diwiwiti maneh. Dadi aku kudu nginggahake pedal gas lan terus setengah lan wiwit maneh kanthi angel, lan dumadakan maju, kabeh apik. Aku ngganti tutup canister lan masalah bali sakcepete sawise. Kode P 1450, matur nuwun.

Il J. 3 reaksi kanggo komentar iki:

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir babagan mobil murah