Karet jinis apa sing kudu digunakake ing musim salju: luwih amba utawa luwih sempit?
Saben musim gugur, pirang-pirang yuta sopir lintang tengah ngadhepi dilema sing padha: apa sampeyan kudu nandur modal ing ban mangsa utawa sampeyan kudu milih kabeh musim.
Akeh sing nggawe percoyo sing dadi-disebut ban kabeh-babak mung solusi sing paling apik, kang nggampangake kanggo operate mesin ing sembarang wektu taun. Iki pancen bener yen sampeyan nyopir mung ing kutha, wilayah sampeyan ora ditondoi dening bukit sing dhuwur lan, minangka aturan, ora gelem numpak nalika salju utawa es ing dalan.
Ing kabeh kahanan liyane, prabédan antarane kabeh-musim lan ban mangsa paling 20% luwih genggeman. Lan 20% minangka prabédan gedhe antarane maneuver pas wektune utawa mandheg sadurunge mobil tabrakan karo mandeg bump.
Apa sebabé bedane iki?
Napa pabrikan, kanthi kabeh alat ilmu modern, ora bisa ngasilake ban sing bisa dilakoni kanthi apik ing kabeh wektu?
Wangsulane gampang banget: amarga ora bisa nggabungake samubarang sing eksklusif kanggo komposisi ban. Syarat dhasar kanggo ban:
- manawa cukup angel;
- kanggo nahan kacepetan dhuwur;
- nganggo alon-alon.
Nanging kita uga pengin supaya dheweke alus supaya bisa nyekel tarmac sing luwih apik. Kita pengin supaya papan kontak garing bisa uga, uga saluran sing cukup kanggo banyu lan rereget nalika udan.
Kayane nggawe boot sing cocog kanggo pantai musim panas, kanggo munggah gunung lan mlayuake sprint. Teknologi modern bisa menehi kompromi sing cukup ing antarane perkara kasebut. Nanging isih tetep kompromi.
Ban kabeh-musim minangka solusi sing apik kanggo negara kaya Yunani. Nanging kanggo negara sing duwe iklim bawana, penganggone salju lan es mbebayani.
Bedane utama
Sing pertama ketok: Ban kabeh-musim duwe struktur tapak sing luwih sederhana lan saluran saluran sing luwih jero.
Winter wis incomparably liyane slats - lan saben wong dirancang kanggo genggeman maksimum ing macem-macem lumahing. Saluran ing kene dirancang kanggo ngumpulake salju, lan asring ngisore dipoles, sing njamin salju lengket diusir saka rongga.
Kabeh-mangsa (kiwa) mungsuh ban mangsa. Pilihan nomer loro duwe struktur tapak sing luwih rumit kanggo nyepetake cuaca sing beku.
Saben MANUFACTURER uga duwe solusi asli. Contone, sistem pembuangan ing Kontinental Kontinental.
Ide kasebut yaiku gesekan kasebut dhewe nyawiji lapisan ndhuwur es lan mbentuk lapisan banyu ing antarane ban lan dalan. Alur-alur kasebut ing sangisore tapak dirancang khusus kanggo ngilangi kelembapan supaya roda ora ucul.
Ing wektu sing padha, ban nyedhiyakake permukaan kontak sing maksimal, sing nalika analog panas dadi saya suda amarga alur.
Mangkene, para ahli menehi saran supaya nggunakake ban sing luwih jembar ing musim salju tinimbang musim panas. Bener manawa jembaré sing luwih jembar ndadekake ban luwih gampang ditrapake kanggo aquaplaning lan rada goyah ing jembar trek standar. Nanging ing sisih liyane, ban kaya luwih akeh ing dalan sing garing, ing salju utawa es sing padhet, lan mandheg luwih apik ing dalan sing udan.
Ing kasus iki, kudu dipikirake karakteristik mobil. Contone, ing mangsa salju, salju beku ing pelat lengkungan roda lan dadi es keropos kanthi pojok sing landhep. Yen karet dipasang luwih akeh tinimbang sing disaranake pabrikan, mula bakal tetep ana ing lapisan iki.
Akibaté, radius ngowahi noticeably sudo (roda wiwit samubarang kang angel marang liner fender). Uga, gesekan pancet ing es bakal cepet mateni ban. Sawetara pengendara motor nemokake kompromi: sijine sing luwih sempit ing ngarep, lan sing luwih jembar ing mburi.
