Kabel apa sing bisa "madhangi" mobil kanthi aman ing mangsa
Paling ora sapisan ing umur, umume pamilik mobil kudu "madhangi" mobil pepadhamu sing ora gelem miwiti, paling mungkin. Nanging, sawetara saka wong-wong mau curiga yen pitulungan kasebut ing sawijining dina bisa dadi masalah ing elektronika mobil. Utamane yen sampeyan nggunakake kabel jumper sing salah.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Saiki, ing mobil, secara harfiah kabeh fungsi "diikat" karo komponen elektronik, nyatane, komputer cilik. Lan ing wektu sing padha, akeh motor sing "madhangi" mobil sing diiseni elektronik meh padha karo 30 taun kepungkur. Dheweke ora ngerti yen amarga iki, elektronik mesin donor ngalami lonjakan daya sing kuat - nalika jaringan listrik "panrima" energi otomatis nalika diluncurake wiwit "mangan" kanthi harfiah. Sing paling ora nyenengake ing kene yaiku beban kejut kasebut paling asring ora langsung kena pengaruh, nanging sawise sawetara "madhang". Lan banjur pemilik apik-natured ora ngerti: kok unit kontrol engine saka "ngulu" wiwit ngetokake Bunch saka "kesalahan" utawa relay utawa kabeh unit elektronik gagal? Mulane, yen sampeyan wis mutusaké kanggo bantuan pepadhamu dening "madhangi" sistem electrical saka kendaraan nalika wiwitan, iku luwih apik kanggo nggunakake kabel wiwitan sing wis dituku.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Prosedur kanggo miwiti mobil karo "mati" baterei wis subtlety liyane sing sawetara motor mikir bab. Disebut - bagean salib efektif saka kabel wiwitan utawa, kanthi cara sing prasaja, kekandelane. Resistance listrik saka kabel langsung gumantung ing area cross-sectional lan dawa. Sing luwih tipis kabel, daya sing kurang bisa dikirim saka mesin donor tanpa kerugian sing nyata. Nuansa iki penting banget nalika sampeyan kudu "madhangi" mobil kanthi mesin multi-liter, lan luwih-luwih karo mesin diesel ing hood. Kanggo nglakokake crankshaft unit kasebut, luwih akeh listrik sing dibutuhake tinimbang miwiti mesin bensin telung silinder modis kanthi volume kerja 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 nduweni dawane 3 meter, lan bagean salib kawat 16 mm², lan dirancang kanggo arus operasi nganti 400 Amps, sing, nyatane, dibayangke ing jeneng kabel wiwitan kasebut. Kanggo kasus wiwitan sing mbutuhake energi luwih akeh, ana kabel Smart Power SP-500. Ing kene, kaya sing bisa dideleng, arus sing diidini luwih dhuwur, 500 Amperes - amarga bagean salib sing luwih gedhe saka kabel, area sing wis 20 mm², lan dawa kabel kasebut 3,5 meter. . Model iki dilengkapi terminal clamping sing dikuatake lan insulasi tahan beku nganti -45 °C.
Ing kesimpulan, iku kudu ngandika sing algoritma bener kanggo "madhangi" mobil wong liya minangka nderek. Kita nyambungake baterei loro mesin karo kabel - "plus" kanggo "plus", "minus" kanggo "minus". Kita miwiti motor "donor" lan ngisi maneh baterei sing mati kanggo 10-15 menit, ngontrol paramèter listrik saka proses iki nggunakake monitor ing blok sing dibangun ing kabel wiwitan. Sawise wektu iki, kita mateni mesin saka mobil donor, mangkono de-energizing kabeh sistem electrical sawijining. Lan mung sawise kita nyoba kanggo miwiti mobil karo baterei mati.
Thanks kanggo teknik iki, peralatan listrik saka kendaraan penyelamat ora bakal nandhang voltase lan lonjakan arus nalika miwiti mesin mobil kanthi baterei "mati".
