Apa akibat saka overloading kendaraan?

Mabur ing liburan kanthi pesawat, saben wong ngerti persis sepira bobote koper. Standar kasebut, sing ditindakake kanthi ketat ing bandara, dirancang kanggo ngilangi risiko overloading mobil lan, kanthi mangkono, kanggo njamin keamanan penumpang ing penerbangan. Iki cukup cetha supaya ora ana sing mbantah. Carane mobil? Nalika sampeyan nyopir mobil dhewe nalika preian, apa sampeyan wis ngelingi pira bobote bagasi sampeyan? Mbokmenawa ora, amarga kendaraan ora bisa tiba saka langit kaya montor mabur. Ya, ora bisa, nanging akibat saka overloading mobil ora kurang mbebayani. Sampeyan ora pracaya? Priksa!

Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?

• Apa kapasitas mbeta mobil gumantung?
• Apa akibat saka overloading kendaraan?
• Apa aku bisa njaluk denda kanggo overloading mobil?

Suwe-suwe ngomong

Overloading kendaraan minangka gerakan sing ngluwihi massa total kendaraan sing diidinake utawa kombinasi kendaraan. Kendaraan sing abot banget nduwe pengaruh negatif ing kontrol setir lan bisa ngrusak bagean penting kendaraan. Kajaba iku, nyopir mobil sing kakehan minangka nglanggar aturan lalu lintas lan bisa nyebabake denda sing abot ora mung kanggo sopir, nanging uga kanggo sing melu ngatur transportasi.

Apa sing nemtokake kapasitas mbeta mobil lan ing ngendi kanggo mriksa?

Kapasitas muatan sing diidinake yaiku bobot total kendaraan sing dituduhake ing sertifikat registrasi. Iku kasusun saka bobot kargo, wong lan kabeh peralatan tambahan, yaiku dipasang ing mobil sawise ninggalake pabrik... Ing tembung liyane, iku prabédan antarane bobot total diijini lan bobot tanpa muatan saka kendaraan. Iki bisa diverifikasi ing wewenang marketing ing klausa F.1.

Ngluwihi massa sing diidinake saka mobil penumpang

Nalisir katon, ora angel ngluwihi bobot kendaraan reged sing diidinake. Utamane yen sampeyan lelungan ing preian rong minggu karo kabeh kulawarga. Tambah bobote sopir, penumpang telu, bensin kebak, bagasi akeh lan malah sepedha, bisa uga GVM ora luwih gedhe. Mulane, nalika milih, contone, rak mancal utawa rak gendheng, priksa manawa padha ora mung nyaman lan jembar, nanging uga enthenge.

Priksa review kothak atap Thule - sing kudu sampeyan pilih?

Kendaraan kakehan minangka masalah umum ing industri transportasi.

Ing truk lan van nganti 3,5 ton, risiko ngluwihi kapasitas angkut utamane ana gandhengane karo bobot barang sing diangkut. Sopir asring ora ngerti kemacetan amarga data sing dilebokake ing dokumen transportasi CMR ora cocog karo kasunyatan. Ana timbangan industri khusus ing cedhak dalan ing Polandia lan ing luar negeri, sing nuduhake bobot nyata kabeh kendaraan utawa pesawat.. Supir bis lan truk sing duwe pengalaman bisa ngerteni kendharaan sing kakehan kanthi prilaku. Banjur dheweke bisa nolak nindakake transportasi utawa ngetrapake pesenan sing bisa ditindakake marang klien. Nanging asring, dheweke mutusake kanggo terus nyopir, nglanggar aturan, ngrusak mobil, lan ngukum awake dhewe. Driver ora bakal kantun perlu kanggo nransfer bagean saka kargo kanggo mobil liyane, lan ing kasus paling awon, mundhut saka hak transportasi.

Akibat kakehan kendaraan

Malah keluwihan tipis saka bobot kendaraan sing diidinake duwe pengaruh negatif ing penanganane, nambah jarak mandheg, nyuda tenaga mesin lan nambah risiko kerusakan sing larang lan angel didandani. Kerep bola-bali nyopir kanthi stres sing berlebihan nyepetake operasi kendaraan lan nyandhang kabeh komponen, utamane bantalan rem lan cakram, cakram lan ban (ing kasus nemen, bisa uga bledosan). Bobot kendharaan sing abot nyuda dhuwur kendaraan, saengga ana benjolan ing dalan, curbs dhuwur, manhole protruding utawa rel sepur bisa ngrusak suspensi, penyerap kejut, wajan lenga utawa sistem knalpot. Ndandani unsur kasebut ing model mobil anyar biaya nganti pirang-pirang ewu zlotys.

Overload poros sing ora rata

Mobil kasebut uga kakehan yen ana bagasi utawa barang sing ora cocog. Banjur dheweke bobote ora rata lan luwih akeh tekanan dikonsentrasi ing siji sumbu. Iki mengaruhi kahanan dalan - iku luwih gampang kanggo skid nalika cornering utawa nalika rem abot.

Apa aturan lalu lintas ngomong babagan kakehan kendaraan?

Ing Uni Eropa, macem-macem inspektorat transportasi dalan tanggung jawab kanggo ngetrapake peraturan DMC lan beban gandar. Ing Polandia, ngluwihi bobot sing diidinake kendaraan kasebut ing sertifikat registrasi nganti 10% saka total bobote kena denda PLN 500, luwih saka 10% - PLN 2000 lan 20% nganti PLN 15. Konsekuensi finansial ora mung dadi sopir kendaraan sing kakehan beban, nanging uga pemilik mobil, wong sing ngemot barang, lan wong liya sing ora langsung melu nglanggar hukum.contone, pemilik mobil, organizer saka transportasi, freight forwarder utawa pangirim. Jahwéh, denda bisa dileksanakake ing saben liyane, lan jumlah bisa Ngartekno ngluwihi Nilai saka mobil.

Petugas kontrol pinggir dalan sing ndeteksi pelanggaran bisa ngetrapake denda dhuwit sanajan kargo kendaraan kurang kasedhiya kanggo utawa nalika protrudes luwih saka meter utawa salah ditandhani.

Overloading mobil, dadi truk utawa mobil nganti 3,5 ton, iku arang banget mbebayani lan ora adil. Saliyane paukuman finansial, sopir sing nyopir mobil kanthi PMM keluwihan utawa beban gandar sing ora rata bisa nyebabake kondisi teknis mobil kasebut ing kahanan sing ora becik. Mulane, nalika ngemas koper utawa peralatan sing dibutuhake kanggo kerja, gunakake akal sehat lan priksa manawa ora kakehan bobote. Yen kendaraan sampeyan wis rusak amarga kakehan kakehan lan sampeyan butuh spare parts kanggo ndandani, mriksa metu avtotachki.com kanggo sawetara saka sudhut bagean mechanical ing prices gedhe.

Uga priksa:

9 alasan paling umum kanggo denda lalu lintas ing Polandia

Sabuk pengaman sing ora diikat. Sapa sing mbayar denda - sopir utawa penumpang?

Peralatan mobil wajib ing luar negeri - apa sing bisa didenda?

.