Apa penyerap kejut sing paling apik kanggo mobil kita?

Akeh pembalap, senadyan kasunyatan sing padha nyoba kanggo njupuk care saka kendaraan, asring ora duwe idea lan pesawat lengkap informasi bab peran penting saka absorbers kejut kanggo comfort lan safety nyopir. Pilihan sing salah utawa kurang perawatan sing tepat kanggo mekanisme iki asring nyebabake kerusakan mobil sing serius lan, sing penting, kacilakan lalu lintas.

Kaping pisanan, saben pangguna mobil kudu ngerti apa penyerap kejut lan apa gunane. perlu kanggo operasi kendaraan. Iki minangka piranti mlaku multi-tasking. Sing paling penting, kaya jeneng kasebut, yaiku damping, yaiku transmisi, nyuda kabeh getaran saka unsur elastis, kayata springs. Sakliyane iku, shock absorber uga kudu menehi kenyamanan nyopir, kudu empuk lan luwes,” piterange ahli Motoricus.com Adam Klimek.

Shock absorbers dipérang dadi rong jinis utama: lenga lan gas. Pisanan mau dianggo ing asas saka rong katup liwat kang Cairan mili, mbusak geter. Sing nomer loro, saiki luwih populer, dianggo kanthi prinsip sing padha, mung tinimbang cairan kasebut, yaiku campuran gas lan cairan. Ing jaman pangembangan otomotif sing dinamis, nalika mobil luwih cepet lan luwih kuat, luwih efisien (gas luwih apik tinimbang lenga mung), mula saiki dadi standar. Nanging, iku kudu eling yen absorbers kejut gas ora rampung Cairan-free - iki perlu amarga perlu kanggo ngilangke gesekan ing rod piston.  

Ing sisih liya, penyerap kejut sing diisi minyak bisa nyedhiyakake kenyamanan nyopir sing luwih gedhe kanthi biaya tenaga redam, traksi, lan wektu nanggepi. Alesan sing terakhir yaiku alasan kanggo nggarap penyerap kejut gas. Iki, ing siji, ndadekake mobil stiffer, menehi doyo tarik luwih apik, nanging wis dadi-disebut bebek mate saka mobil. Kauntungan sing ora diragukan saka penyerap kejut gas, yaiku, kurang rentan marang kondisi cuaca sing ana - gas ora ngganti paramèter kanthi cetha kaya lenga, miturut pengaruh suhu. Kajaba iku, penyerap kejut gas bisa diatur sebagian kanthi nemtokake paramèter operasi.

Kasunyatan lan mitos

Pembalap asring mikir yen umur rata-rata penyerap kejut yaiku 3 taun. Iki pancen ora bener. Amarga kasunyatan manawa wong nyopir kanthi beda - sawetara ngindhari hatches, liyane ora, sampeyan ora bisa ngomong babagan taun operasi. Elinga yen kanggo 20-30 kilometer lelungan, shock absorber nggawe ewu siklus! Sawetara wong ngerti yen iki minangka salah sawijining unsur sasis sing paling dieksploitasi. Pramila kula pitados bilih saben montor kedah nglampahi uji penyusutan setaun sepisan,” piterange Adam Klimek.

Iku worth regenerating shock absorbers. Iki uga, sayangé, ora bener. Ing jangka panjang, iki, sayangé, ora bakal mbayar kanthi ekonomi lan kualitatif. Shock absorbers duwe umur relatif cendhak lan proses regenerasi ora bakal rampung marem. Regenerasi saka absorbers kejut mung ndadekake pangertèn ing cilik saka mobil Vintage kang ana mung substitutes, nerangake Adam Klimek.  

Shock absorber ora tau bisa 100%. Pancen bener. Ora ana damper sing bisa ditetepake kanthi cara iki. Efisiensi persentase diukur kanthi ngetung wektu kontak setir menyang lemah sajrone tes, saengga kejut anyar ora bakal entuk asil kasebut. Sampeyan kudu eling yen asil 70% apik banget, lan kita bisa nimbang substitusi ing ngisor 40%, "ujare Adam Klimek saka Motoricus.com.

Damper lenga tansah luwih alus tinimbang damper gas. - Iku ora bener. Sawetara faktor liyane mengaruhi kesan pungkasan. Kanthi absorbers kejut gas, sampeyan bisa numpak "luwih alus" saka ing cilik saka lenga. Kursi dhewe, ban lan tingkat tekanan, uga paten cilik ing desain penyerap kejut lan suspensi sing digunakake dening keprihatinan individu, ujare Adam Klimek saka Motoricus.com.  

Carane milih shock absorber tengen

Drivers asring seneng tinker karo kendaraan lan malah conscientiously ngganti bagean individu supaya mobil "luwih efisien". Iku worth nandheske sing ing cilik saka kejut absorbers lan paling unsur liyane, iku worth adhering kanggo Rekomendasi Produsèn. Aku nglawan modifikasi apa wae. Akeh wong sing takon, contone, bagean saka Octavia dipasang ing Skoda Fabia - sawise kabeh, padha podho rupo, contone, ing soyo tambah. Nanging, aku bakal menehi saran marang. Aku nganggep suci apa sing ditulis ing manual mobil, ujare Adam Klimek. Nanging, yen sampeyan wis mutusaké kanggo ngganti absorbers kejut, sampeyan kudu milih saka antarane merek dikenali. Senajan padha larang, padha dijamin kanggo ngawula sampeyan uga. Ing kasus substitusi sing murah, saliyane kasunyatan sing duwe umur layanan sing luwih cendhek, ana masalah karo pangenalan garansi dening pusat layanan. Sampeyan kudu eling yen hukum Polandia ora obligasi stasiun layanan kanggo nyedhiyani pelanggan karo mobil panggantos, minangka asil kang kita bisa ngiwa tanpa mobil kanggo 2-3 minggu. Masalah liyane karo penyerap kejut non-merek sing murah yaiku biasane ngenteni sing anyar kanggo dikirim, sing ora nyenengake kanggo driver lan layanan. "Kaya ujar: licik kalah kaping pindho, lan ing kasus iki pancen bener," ujare Adam Klimek.

Ing Polandia, kita uga bakal nemokake akeh pembalap sing pengin ngganti tingkat musim semi tanpa ngganti kabeh penyerap kejut, umpamane, kanggo ngedhunake mobil kanthi 2 cm - Sayange, iki minangka dalan sing ora ana. Mangkono, sampeyan mung bisa kelangan kenyamanan panggunaan tanpa entuk kinerja nyopir. Asil eksperimen kasebut bisa uga ngrusak awak mobil utawa kaca retak, ujare Adam Klimek.

Apa iku penting banget

Keprigelan kanggo kualitas lan kondisi penyerap kejut ing pangertèn sing wiyar bisa ditetepake minangka tabungan. Sembarang ngilangi babagan iki mung bakal nyebabake kasalahan lan biaya tambahan. Penyerap kejut sing rusak ngrusak kabeh suspensi. Kajaba iku, kita bisa mesthekake yen rauh kita kudu ngganti ban minangka asil saka teething.

Uga elinga penyerap kejut kudu diganti kanthi pasangan, kanthi perhatian khusus ing poros mburi. - Pembalap asring lali babagan iki, mung fokus ing ngarep. Aku nemoni kahanan sing kaping pirang-pirang para panuku ora ngganti penyerap kejut mburi sajrone 10 taun, lan set katelu wis ana ing ngarep. Kelalaian kasebut mesthi bakal nyebabake kasunyatan manawa poros mburi bakal mulai mlengkung, ujare Adam Klimek. Iki uga penting banget amarga kasunyatan sing driver ing mobil ora duwe kesempatan kanggo netepke kinerja poros mburi, lan iki bisa dadi angel banget lan mbebayani.  

Wigati dicathet yen kabeh suspensi kudu dianggep minangka prau sing disambungake kanthi rapet. "Yen kita main ing lengen rocker, gagang bisa beda-beda, bantal bisa beda-beda, ana defleksi luwih akeh ... Bantal lan bantalan McPherson ilang kanthi cepet. Yen ana panggantos, mula kudu lengkap, kalebu bantalan dorong. bagean iki kudu tansah diganti, nambah pakar Motoricus.com. Nanging, ndandani utawa panggantos kasebut ora kudu ditindakake dhewe. Alasane yaiku tanpa bantuan layanan profesional, ora bisa nyetel geometri sing cocog dhewe, sing penting banget ing kasus penyerap kejut sing diganti kanthi bener.

Solusi liyane

Pasar otomotif, minangka salah sawijining sing paling cepet berkembang, terus berkembang lan nyoba ngenalake solusi teknologi anyar kanthi skala gedhe. Saiki, mobil sawetara manufaktur ngganti absorbers kejut klasik karo airbags. – Solusi iki menehi asil apik banget ing lapangan comfort. Nanging, ing kasus iki, aku bakal menehi rekomendasi regenerasi sistem yen perlu, tinimbang ngganti. Alesan utama yaiku biaya tuku lan nginstal airbag anyar kira-kira padha karo 10 panggantos sistem suspensi klasik, ujare Adam Klimek saka Motoricus.com. Nanging, aku dhewe ora ngarep-arep akeh produk anyar sing bakal katon ing mangsa ngarep. Penyerap kejut klasik mbokmenawa isih bakal didominasi, nanging struktur lan penampilane bakal owah. Sampeyan uga kudu samesthine yen elektronik bakal duwe peran sing luwih penting ing babagan iki. Iku komputer, dudu wong, sing bakal nyetel kaku, reresik utawa deflection miturut kahanan sing ana. Kita bisa ujar manawa bakal dadi elektronik, dudu mekanik, tambah pakar Motoricus.com.  

Keamanan maneh!

Kondisi teknis penyerap kejut duweni pangaruh sing signifikan ing safety aktif lan pasif. Rusak, worn-out shock absorbers ora nyedhiyani cukup apik genggeman ban kanggo dalan, kang Ngartekno impair kinerja rem. Uga bisa ngganggu operasi, contone, sistem ABS, salah siji saka sistem tombol sing nambah kinerja rem. Penyerap kejut sing kurang damped uga nyumbang kanggo getaran sing signifikan ing kendaraan lan mulane ing lampu ngarep. Iki nyebabake pembalap sing bakal teka, sing uga bisa nyebabake kahanan lalu lintas sing mbebayani.