Как Military Aviation Works стало № 1?

Ing taun 2019, salah sawijining hangar pesawat paling modern ing Eropa ditugasake ing WZL1.

Sejarah saka Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) wiwit taun 1. Ing wektu iku padha fungsi minangka bengkel penerbangan No.. 131 lan dumunung ing Leonard Square ing Lodz. Swara taun, padha ngganti jeneng - saka 1st Separate Aviation Plant, Aircraft Workshop No 1, Aircraft Repair Plant No 1, liwat Pesawat Repair Shops No. Afrika

Ing sawetoro wektu, divisi independen saka Sekolah Penerbangan Perwira beroperasi ing Dęblin, sing uga diganti ing pirang-pirang taun, njupuk jeneng sing beda-beda sajrone pirang-pirang dekade, lan pungkasane dadi Pabrik Penerbangan Militer No. 3, sing ing taun 2011 dipasang ing tetanduran Łódź. .

Asal-usul WZL1 mbokmenawa bali menyang taun 1941, sanajan tanggal resmi yaiku 1945, nalika ditransfer menyang Majdanek cedhak Lublin, lan banjur tanggal 8 April 1945 -

- ing Lodz. Ing taun kang padha, Officer Aviation School diadegaké ing Demblin lan ndandani pesawat latihan pisanan Po-2 lan UT-2, lan taun mengko Il-2 lan CSS, uga M-11D, wiwit. mesin. Lokakarya mboko sithik ditambahi aktivitas kanggo ndandani pesawat Yak-9.

Pesawat MiG-21 (94, E-7 SPS), diowahi dening pabrik Demblinsky.

Ing wektu iku, pabrik ing Lodz dumunung ing bangunan pabrik ing Leonard Square, sing saiki dadi Independence Square. Padha ndandani pesawat Po-2, Il-2, UTB-2 lan mesin sing. Ing taun 1947, personel Soviet ninggalaké unit militèr 1519, lan Polandia dipasrahké kanggo ndandani pesawat. Telung taun sabanjure, ndandani pesawat Il-10 lan mesin AM-42 ditambahake ing portofolio layanan sing kasedhiya ing Lodz. Ing taun 1954, stand motor dibangun, lan setaun sabanjure hangar pesawat lan salah sawijining gudang dioperasikake. Kerjasama uga diwiwiti antarane perusahaan saka Łódź lan Deblin, sing nggampangake gerakan karyawan ing antarane divisi kasebut. 50s padha kebak ndandani pesawat kayata: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 lan WK-105 lan WK-107 mesin.

Sauntara kuwi, ing taun 1957, pabrik-pabrik Lodz digarap ing ngisor iki: Po-2, Yunak-3, Yak-11, lan Il-10, sing dituju kanggo ekspor menyang Indonesia. Pesawat Po-2 uga diadaptasi kanggo tujuan sanitasi. Penggemar penerbangan lan panyengkuyung Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 bisa bali ing wektu lan ndeleng kaya apa karyane nalika iku kanthi nonton film sing diarani "The Story of a Soldier" (1958, dir. Hubert Drapella), sing digawe, antara liya,

ing pabrik-pabrik. Inovasi sing saiki ditindakake kanthi akeh ing perusahaan kasebut wis katon ing pungkasan taun 50-an, ing wektu kasebut perusahaan kasebut durung dikembangake kaya saiki, nanging wis ditindakake tes udara model target mabur Gacek. Glider Czapla diluncurake lan produksi massal diwiwiti. Ing sisih liya, dasawarsa sabanjure yaiku periode nalika helikopter SM-1 pisanan didandani ing Łódź. Wiwit iku, perusahaan wiwit dadi salah siji saka pimpinan industri ora mung ing lapangan pangopènan lan ndandani helikopter, nanging uga ing modernisasi luwih. Kajaba iku, karya wis rampung ing kumpulan pilot rotorcraft SM-1/300, stand kanggo nguji mesin WN-3 wis dibangun, lan pesawat PZL TS-8 Bies lan mesin AI-14 R (seri III) wis rampung. direkonstruksi. wiwit.

Ing wulan Agustus 1969, karya rampung kanggo ngluwihi umur layanan saka helikopter Mi-2 pisanan, lan sawetara unit sistem bahan bakar mesin Lis-1 lan RD-45F, uga MiG-15 lan Yak-12. pesawat, didandani ing pabrik Demblinsky.

Ing dasawarsa sabanjure, stasiun switching ditambahi ing Łódź, toko pertukangan anyar lan toko kompresor digawe, lan papan uji coba kanggo helikopter SM-1 lan SM-2 dibangun maneh lan diadaptasi kanggo tes Mi- 2 Mesin. Pabrik ing Demblin uga dikembangake, miwiti ndandani pesawat MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, uga Lis-1, Lis-2 lan RD- pesawat 45FA. mesin. Produksi saya tambah akeh, lan wiwit taun 1978 tawaran kasebut kalebu mrikso pesawat MiG-21 (96A), mesin SO-3 lan stasiun radio R-123 lan R-124 kanggo Angkatan Darat. Kegiatan kasebut didhisiki dening riset lan karya persiapan sing dituju kanggo miwiti ndandani mesin Polandia saka jinis CO-1.

Taun 80-an mesthi digandhengake karo karya pesawat transportasi An-2 kanthi mesin ASh-62IR lan helikopter multi-tujuan Mi-2. Ing siji, karyawan perusahaan Demblin gabungke wektu iki karo mrikso pesawat pisanan MiG-21R (94R).

Dasawarsa pungkasan abad kaping 1 minangka wektu owah-owahan intensif lan akuisisi kompetensi anyar kanggo Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 24 ing bidang perbaikan helikopter Mi-1. Telung helikopter sing nabrak dikirim menyang WZL24, ing antarane fuselage Mi-1D ngalami karusakan paling sithik. Tugas anyar disetel lan tim proyek digawe kanggo nindakake karya ing pemugaran lan ndandani macem-macem jinis unit lan rakitan. Karyawan tanduran nindakake proyek sing apik banget karo tugas iki, lan rotorcraft, didandani adhedhasar dokumentasi sing kasedhiya, disetujoni kanggo tes penerbangan. Akibaté, WZL24 diakoni minangka organisasi sing siap ndandani Mi-24. Ing wektu sing padha, peraturan dikembangake kanggo ndandani helikopter abot (nyerang Mi-8, multi-tujuan Mi-17 lan Mi-90), minangka asil perbaikan pesawat kasebut diwiwiti. Kajaba iku, ing taun 2-an tanduran kasebut gabung karo tetanggan Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Ing awal abad anyar, perusahaan saka Deblin didominasi dening ndandani mesin TS-11 Iskra, An-2, SO-3 lan TV-3-117, lan ana uga peluncuran test DECO-9. Pesawat ultralight ajaib. lan bengkel kanggo produksi pesawat entheng didegaké. Ing 2011, owah-owahan anyar dumadi - UAB "Zaklady iz Demblin" digabung karo JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", saéngga, cabang Perusahaan dibukak ing Demblin.