Kepiye owah-owahan kahanan cuaca mengaruhi mobil?
Miturut statistik Direktorat Jenderal Polisi, taun kepungkur jumlah kacilakan lalu lintas paling gedhe dumadi ing musim panas, kanthi kondisi cuaca sing apik, mendhung lan udan. Ahli otomotif nandheske yen owah-owahan cuaca musim panas ora mung mengaruhi kesejahteraan lan safety driver, nanging uga kinerja mobil.
Miturut Mabes Polri, taun kepungkur paling akeh kacilakan kedadeyan ing Juli lan Agustus. Statistik kacilakan kanggo kabeh 2013 nuduhake yen tabrakan paling akeh kedadeyan ing kondisi cuaca sing apik. Antarane fénoména atmosfer sing paling kerep kedadeyan nalika kacilakan lalu lintas dalan, mendhung ana ing urutan kaping pindho, lan udan ana ing urutan katelu.
- Kahanan cuaca sing khas kanggo musim panas Polandia taun iki: panas, badai kuwat, udan utawa udan es, bisa mengaruhi ora mung safety nyopir lan kesejahteraan driver, nanging uga operasi mobil - contone. engine, sistem rem utawa baterei. Kendaraan sing struktural disiapake kanggo operate ing minus 30 derajat Celsius lan plus 45 derajat Celsius, nanging mung yen lagi kebak operasional, ngandika Bohumil Papernek, pakar otomotif saka jaringan ProfiAuto.
Para ahli nandheske yen nalika nyopir ing panas, suhu operasi mundhak luwih dhisik.
ing sistem lubrication (engine, gearbox, diferensial) lan ing sistem cooling. Yen sistem kasebut bisa digunakake lan pembalap wis ngurus unsur-unsur ing ngisor iki - tekanan lenga sing tepat, pilihan lenga sing bener, termostat sing bisa digunakake, cairan pendingin sing tepat, penggemar sing efisien lan radiator sing resik - suhu kudu tetep ing kisaran sing disaranake. Nanging, yen ora kabeh komponen bisa digunakake kanthi bener, contone, mesin mobil bisa overheat. Kahanan iki kedadeyan, kalebu yen cairan ing sistem pendinginan durung dicenthang lan wis digunakake luwih saka 3 taun. Fungsi cairan kasebut ora mung kanggo nampa lan ngeterake panas, nanging uga kanggo lubricate sistem penyegelan pompa coolant, lan sifate saya suwe saya suwe.
Ing mangsa panas, penting uga termostat bisa digunakake kanthi bener lan apa - lan ing titik apa - penggemar sing dipasang ing radiator diuripake. Biasane, ing cuaca panas, penggemar terus mlaku sawetara wektu sawise mesin dipateni. Yen ora, operasi sensor suhu lan saklar penggemar kudu dicenthang ing layanan kasebut. Ing mobil lawas, radiator, kang diwarnai ing njero lan clogged karo serangga, uga bisa mengaruhi overheating saka sistem. Banjur ora nyedhiyakake aliran lan pendinginan cairan sing tepat, sing bisa nyebabake kegagalan. Panas uga ora nyumbang kanggo fungsi baterei sing bener. Ora kabeh pembalap ngerti yen dheweke ngidinke suhu musim panas sing luwih elek tinimbang ing mangsa sing kurang. "Baterei layanan dadi panas lan nambah dinamika penguapan banyu, saéngga ing dina sing anget kudu mriksa tingkat elektrolit lan, bisa uga, nambahake banyu suling," kelingan Vitold Rogovsky saka jaringan ProfiAuto.
Cuaca musim panas uga duweni efek negatif ing sistem rem: ing srengenge sing kuwat, suhu dalan tekan 70 derajat Celsius, sing nyebabake ban "milih" ing aspal lan kanthi signifikan nambah jarak rem. Bantalan rem kualitas rendah sing kena panas luwih cenderung bosok, yaiku, mundhut kekuwatan rem, lan luwih akeh gaweyan kanggo entuk efek rem sing efektif ing ngarepe alangan. Ban mangsa uga ora cocok kanggo suhu dhuwur. Tlapak alus sing digawe kanthi cepet banget lan ora nyedhiyakake dhukungan lateral sing tepat nalika nyopir, sing nambah jarak rem lan ngrusak stabilitas mobil.
Kajaba iku, kondisi mobil bisa kena pengaruh dening udan musim panas sing abot lan badai. yen pemilike ora ngganti teknik nyopir karo kondisi cuaca. Nalika nyopir ing badai bledhek, sampeyan ora kudu wedi serangan kilat, amarga mobil dianggo kira-kira kaya sing disebut. Kandhang lan discharge Faraday ora nyebabake bebaya kanggo penumpang utawa peralatan. Nanging, pisanan, kudu dieling-eling manawa cabang wit utawa jaringan energi sing dangling bisa uga katon ing dalan. Nalika nyopir ing udan deres, iku uga paling apik kanggo supaya nyopir menyang puddles jero. Yen ora ana cara liya, tindakake alon-alon ing gear pisanan lan nguripake throttle sethithik supaya silencer pungkasan ora nyedhot banyu. Drivers mung kudu nindakake lelungan kuwi nalika padha wareg sing liyane, kendaraan sing luwih dhuwur bisa mbusak alangan tanpa klelep luwih saka setengah wheel . Dheweke banjur kaancam ora mung ing ambane blumbang, nanging uga apa sing ana ing jerone.
– Watu, cabang utawa obyek landhep liyane sing wis akumulasi ing mburi banyu bisa ngrusak kendharaan, contone, kanthi ngrusak lengen rocker utawa ngrusak wajan lenga. Kerusakan sing larang uga bisa disebabake dening banyu sing mlebu ing saringan udara, sistem kontak, utawa mesin. Drivers uga kudu mbayar manungsa waé kanggo saluran unobstructed ing jugangan, amarga akeh manufaktur mobil nyeleh driver ing wong lan banyu sing ngumpulake ana bisa ngrusak harnesses lan konektor. Sampeyan uga kudu ati-ati babagan banjir interior mobil, amarga ana akeh pengontrol, motor listrik, kabel lan colokan sing sensitif marang kelembapan, tambah para ahli.
