Test drive Toyota Highlander

Ing Donya Lawas, dheweke ora ngerti babagan silang Jepang. Nanging ing kana dheweke pancen bakal migunani ...

Sing apik kanggo wong Rusia ora ekonomis kanggo wong Eropa. Mesin turbo liter, mesin diesel Euro-6, transmisi manual kanggo sedan bisnis - yen kita wis ngrungokake kabeh, utamane saka crita kanca sing numpak mobil sewaan ing Jerman. Wong Eropa, sabanjure, ora ngerti apa sing diarani SUV ing metropolis, mesin bensin gedhe lan bahan bakar udakara 60 sen. Malah ing Jagad Lawas, dheweke durung nate ngerteni Toyota Highlander - silang gedhe, sing ing pangkalan kita didol nganggo roda depan lan akeh peralatan standar. SUV Eropa sing atip sing nyata bakal migunani ing kana.

Konfigurasi Toyota Jerman beda banget karo sing ana ing Rusia. Contone, kreta stasiun Auris, Avensis, Prius ing telung modifikasi (mung siji sing didol ing Rusia), uga subkompak Aygo. Sanalika, ora ana Camry lan Highlander - model sing tetep dadi lokomotif penjualan merek Jepang ing pasar Rusia. Yen ora ana sing pertama isih bisa dijlentrehake kanthi dominasi ing segmen Volkswagen Passat, mula rasa ora gelem adol Highlander ing ngarsane Prado lan LC200 minangka misteri.

Ngerti tujuane crossover roda-ngarep ora gampang. Reresik lemah 200 mm, rodha gedhe ing disk 19 inci, gerakan suspensi off-road - kanthi pesawat kaya ngono, mula bisa ngrebut primer alas sing kabur. Nanging Highlander dhasar duwe prioritas lan kesempatan sing beda-beda, amarga crossover katon kaya tuku ing latar mburi drive kabeh roda Venza, lan ing jejere Land Cruiser Prado sing bergengsi.

Highlander minangka, pisanan kanggo sampeyan, kulawarga kanggo kulawarga gedhe. Crossover nduweni interior sing jembar lan apik banget, sanajan ora kepenak karo kanca-kanca sakelas ing Eropa. Nanging saka sudut pandang saben dina, ana urutan lengkap ing kene: akeh relung, wadhah cangkir lan kompartemen kanggo barang cilik. Ing lawang lawang ana ceruk gedhe kanggo botol siji setengah liter, lan ing sangisore dashboard, kaya ing minibus, ana kompartemen terus kanggo bagasi cilik.

Sampeyan bisa nemokake kualitas bahan, nanging sampeyan ora bisa nyalahake interior kanthi rapuh. Ing ngisor iki diwenehi tombol persegi dowo "Toyota", rodha sing tanggung jawab nyetel kursi sing digawe panas, lan tombol tutul multimedia sing ketinggalan jaman. Nanging sampeyan ora bakal ngelingi kabeh keputusan kuno kasebut nalika sampeyan mlebu ing ergonomis sing ideal. Ing babagan dimensi, Highlander bisa dibandhingake karo kanca sakelas. Contone, "Jepang" mung luwih sithik tinimbang perwakilan segmen paling gedhe - Ford Explorer. Nanging yen SUV Amerika menehi kesan yen ana ruangane akeh banget, mula interior Toyota katon apik. Saben sentimeter kalebu, mula ora ana krasa yen angin nyebul liwat kabin.

Modifikasi Highlander dhasar, sing ditawakake ing Rusia, ora cocog karo konsep importir Eropa sing adol mobil kanthi minimal peralatan standar ing konfigurasi awal. Highlander sing paling murah (saka $ 32) dilengkapi windows warna, rel atap, interior kulit, lampu LED, kontrol iklim telung zona, kontrol pelayaran, sensor parkir mburi, tutup boot listrik, infotainment sing dikontrol tutul, Bluetooth lan kamera tampilan mburi .

Wis ana ing pangkalan, silang duwe salon pitung kursi. Ora gampang banget mlebu ing galeri, nanging sampeyan bisa mrana, sanajan ora suwe: punggung sampeyan kesel. Tampilan saka baris katelu ora ana gunane: kabeh sing sampeyan weruh ing sacedhake mburi mburi baris kaping loro lan pilar mburi.

Peralatan nomer loro sing diarani "Prestige" (saka $ 34) beda karo sing dhasar ing sawetara pilihan. Antarane yaiku ngawasi titik buta, trim kayu, tirai jendela mburi, kursi berventilasi, sensor parkir ngarep, kursi kanthi setelan memori, lan sistem infotainment. Saka kabeh peralatan tambahan, sensor parkir ngarep mesthi bakal migunani: nalika maneuver ing halaman sing sempit, ana risiko ora bisa nggatekake kasur kembang cilik utawa pager sing ana ing mburi tutup dhuwur.

Éropah seneng mobil sing padhang lan khas banget. Presentasi Renault Twingo anyar, sing bisa dipesen ing badan warna-warni, setaun kepungkur narik minat asli ing para pengendara lokal. Lan Alfa Romeo Giulia anyar ditampilake kanthi warna abang (Rosso) - minangka bagean saka penjualan paling gedhe ing kabeh sejarah merek Italia. Penampilan Highlander uga minangka salah sawijining kertu trompete. Nalika mobil kasebut debut ing pasar global rong taun kepungkur, desaine katon beda banget. Toyota wis mulang babagan fitur awak sing bener, lan ing kene Highlander kanthi gril radiator bulging, optik kepala "tajem" lan buritan sing agresif. Mung 2 taun kepungkur, lan meh kabeh model Toyota wis digawe kanthi gaya sing padha, diwiwiti karo Camry lan pungkasan karo Prado.

Iki, amarga Highlander durung diimpor menyang Eropa, didhelikake ing ngisor tutup mesin - ana mesin aspirasi bensin sing enak. Bedane utama antarane basa Highlander lan versi paling ndhuwur yaiku ing motor lan jinis drive. Nalika lunga, prabédan kasebut bisa dingerteni: kalebu rong mobil sing beda banget. Versi awal, sing wis dites, dilengkapi mesin bensin 2,7 liter. Mesin atmosfer berkembang 188 hp. lan torsi 252 Nm. Indikator kanggo silang kanthi bobote curah 1 kg, jarene, ing ambane pelanggaran. Kasunyatane, Quartet ternyata torsi dhuwur banget ing revs rendah, amarga SUV nyepetake saka mandheg nganti 880 km / jam kanthi 100 detik sing bisa ditampa. Nanging Highlander tetep lelayaran kanthi cepet ing dalan gedhe kanthi wegah, terus mudhun nalika minggat. Kita kudu ndandani gir kanthi ngoper pamilih menyang mode manual.

Ana prekara sing diamati ing kutha: supaya bisa luwih cepet, sampeyan kudu nggarap pedal akselerator, yen "otomatis" kanthi enem kacepetan, kanthi otomatis bakal ngganti gir, ngoptimalake akselerasi. Lan luwih becik yen Toyota pancen luwih apik, nanging ora: kanthi wiwitan, konsumsi bahan bakar langsung tekan 14-15 liter. Sajrone seminggu operasi, aku ngerti petunjuk Highlader: kacepetan sing cepet banget ora mung aman, nanging uga murah. Yen sampeyan terus-terusan nolak owah-owahan landhesan lan akselerasi sing cepet, sampeyan bisa nelpon pom bensin ora luwih asring tinimbang pemilik Venza kanthi mesin sing padha.

Sampeyan lali babagan kabeh liter iki, akselerasi dadi "atusan" lan tenaga jaran ing kana, sanalika sampeyan mangkat saka dalan gedhe Volodarskoye menyang dalan beton tumuju bandara Domodedovo. Nalika tangga teparo milih dalan sing paling apik lan nyusup ing gir pertama, aku ngilangi kabeh lubang, retakan lan cacat liyane kanthi 40 km / jam. Ing rodha 19-inch kanthi profil 55, sampeyan ora ngrasakake kabeh iki, lan Highlander duwe wates keamanan supaya aku siyap metu lan bareng karo para pengendara liyane sing mutusake meh rame ing Minggu dalan-dalan.

Aku ora weruh kekurangane ing bentuk monodrive sajrone telung wulan operasi: Highlander biasane nyopir ing kutha kasebut. Éropah, kanthi pangecualian langka, uga ora prelu silang kabeh - ora padha penting banget karo fitur teknis. Contone, polling BMW pungkasan nuduhake manawa umume pelanggan merek Bavarian ora ngerti drive sing dikepengini.

Highlander menek ing pinggir udan sing dhuwur, luwih-luwih tanpa tekanan - bobot curb sing gedhe mengaruhi. Ya, lan dalan pedesaan SUV sing landhes kaya sing manteb, tanpa ngganggu driver karo sistem kontrol traksi.

Highlander awal yaiku, umume, minivan off-road, lan faktor wujud iki disenengi banget karo wong Eropa. Storm off-road kanthi drive roda ngarep, sanajan kanthi kemampuan lintas negara kanthi geometris, mung bisa ditindakake yen ana darurat. Crossover kasebut nduweni interior pitung kursi sing jembar banget, pirang-pirang sistem keamanan lan bagasi gedhe - volume nganti 813 liter kanthi baris katelu dibukak. Sampeyan bisa ngeterake Highlander ora mung barang sing dawa, nanging uga mebel sing gedhe banget lan abot banget. Kanthi lelungan menyang IKEA, kaya sing wis dituduhake saka pengalaman operasi, crossover kasebut ora bakal angel. Sayang banget yen Highlander durung katon ing Eropa.

Roman Farbotko