Kepiye ukuran rodha mengaruhi kinerja nyopir lan kinerja kendaraan

Sandhangan nggawe wong, roda nggawe mobil. Wis pirang-pirang taun, jelas manawa akeh motor sing nyopir. Nanging ana sing luwih maju, miturut semboyan: "Sing luwih gedhe lan luwih gedhe, luwih apik." Apa pancen bener? Ayo kang katon ing masalah ing liyane rinci lan njlèntrèhaké kaluwihan / cacat ban standar sempit lan pilihan ban luwih amba.

Disc kasedhiya dina ing macem-macem wangun, ukuran, werna, supaya anggota interested potensial ngrasa bisa Pick apa wae sing bakal cocog karo rama. Mangkono, data ing lembar data lan spasi ing sangisore swiwi tetep dadi watesan. Nanging, ing kasunyatan, ana sawetara watesan sing, yen ora digatekake, bisa mengaruhi kinerja nyopir, kepenak utawa safety nyopir. Sampeyan uga kudu elinga yen gembong mung minangka titik kontak kendaraan karo dalan.

Bobot rodha

Sawetara wong sing seneng pit sing apik lan gedhe bakal takon babagan pitakon iki. Sanalika, bobot saka massa unsprung duweni pengaruh sing signifikan marang kinerja nyopir lan nangani kendharaan. Kajaba iku, nyuda gaya inersia saka rodha muter bisa nambah dinamika akselerasi lan deceleration. Yen ana ukuran pangowahan 1 inci (inci), bobot bobote cukup sithik, yen mundhak 2 inci utawa luwih, bobot bobote luwih jelas lan tekan pirang-pirang kilogram. Mesthi wae, materi sing digawe disk uga kudu dipikirake.

Fisika sederhana cukup kanggo nerangake peran penting bobot rodha. Energi kinetik rodha muter mundhak dadi proporsi karo kacepetan puteran.

Ek = 1/2 * Aku * ω²

Iki minangka jumlah sing cukup bisa ditampilake kanthi conto roda sepeda sing muter. Dheweke entheng, nanging yen muter kanthi kacepetan minimal tartamtu, dheweke bisa nyekel sepeda kanthi wong diwasa kanthi garis lurus tanpa nyekel utawa nyopir. Alesané yaiku efek giroskopik sing diarani, amarga owah-owahan arah gerakane luwih angel, mula saya cepet rotasi rodhane.

Pancen padha karo rodhane mobil. Yen saya abot, luwih angel ngowahi arah, lan kita nganggep iki minangka daya kemudi sing diarani. Rodha sing luwih abot uga luwih angel nglunakake gerakane nalika liwat nabrak. Sampeyan uga butuh luwih akeh energi kanggo muter utawa muter. ngerem

Dinamika kendharaan

Lebar ban uga duwe pengaruh cilik ing kinerja dinamis kendaraan. Area kontak sing luwih gedhe tegese resistensi muter nalika nggunakake jinis tread sing padha. Iki luwih cetha kanthi mesin sing luwih ringkih, saengga akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam bisa dikurangi sawetara per sepuluh detik. Ing mesin sing luwih kuat, prabédan iki bisa diabaikan.

Ing sawetara kasus (kanthi mesin sing kuat) efek iki malah ngelawan, amarga rodhane sing luwih jembar duwe area kontak sing luwih gedhe karo dalan, sing bisa dideleng nalika kurang nyepetake nalika nyepetake luwih cepet.

Kecepatan maksimal

Lebar ban uga mengaruhi kacepetan ndhuwur. Nanging, ing kasus iki, efek resistensi muter sing luwih dhuwur ora jelas tinimbang ing kasus percepatan. Iki amarga resistensi liyane kanggo gerakan, lan resistensi sing paling penting kedadeyan ing antarane hawa awak, nanging uga ing antarane rodhane dhewe, sing mundhak pasagi kecepetan.

Jarak rem

Ing permukaan sing garing, ban saya amba, luwih suwe jarak pengereman. Bedane ing meter. Sampeyan bisa uga ngomong yen ngerem udan, amarga ana luwih akeh area cilik (pinggiran) pola sikil sing digosok ing dalan.

Kahanan ngelawan kedadeyan nalika mobil nyopir / ngerem ing permukaan sing teles kanthi lapisan banyu sing terus-terusan. Nambah jembaré ban nyuda meksa tartamtu saka ban ing dalan lan mbusak banyu saka lumahing kontak Samsaya Awon. Wilayah sing luwih gedhe saka ban sing luwih gedhe kudu nggawa banyu sing cukup akeh, sing dadi masalah nalika kacepetan mundhak. Mulane, ban sing luwih amba diwiwiti luwih awal, sing diarani Swim - hydroplaning nalika nyopir ing blumbang gedhe, kaya ban sing luwih sempit, utamane yen tread saka ban sing amba banget rusak.

Maneuverability

Ing lumahing garing lan teles, ban luwih amba karo nomer profil cilik (dimensi cilik lan sidewall kaku) nyedhiyakake traksi sing luwih apik. Iki tegese penanganan sing luwih apik (luwih cepet lan luwih cetha) kanthi owah-owahan arah sing luwih cetha, amarga deformasi sing luwih cilik tinimbang karo awak sing luwih sempit utawa sempit. ban standar. Traksi sing luwih apik uga nyebabake owah-owahan ing watesan geser sajrone sudut cepet - nilai g sing luwih dhuwur.

Kaya dene rem, kahanan sing ngelawan kedadeyan ing lumahing udan utawa ing dalan sing teles. nalika nyopir salju. Ing dalan kaya ngono, ban sing luwih jembar bakal wiwit slip lan luwih cepet ucul. Ban sing luwih sempit luwih apik ing gati, amarga banyu utawa salju saya sithik ing jeblugan. Ora bisa diandharake manawa mbandhingake ban kanthi jinis lan kekandelan sing padha.

Konsumsi

Ambane ban uga duwe pengaruh sing signifikan tumrap konsumsi bahan bakar kendharaan. Luwih cetha ing mesin sing luwih ringkih, ing endi tekanan pedal luwih cepet dibutuhake kanggo dinamika sing dikarepake. Ing kasus iki, ngganti ban saka 15 "dadi 18" uga bisa nambah konsumsi bahan bakar luwih saka 10%. Biasane, kenaikan diameter ban 1 inci lan kenaikan ban sing cocog tegese mundhak konsumsi bahan bakar udakara 2-3%.

Nyopir sing nyaman

Ban sing sempit kanthi nomer profil sing luwih dhuwur (standar) luwih cocog kanggo nyopir ing dalan sing luwih miskin. Dhuwure deformasi lan nyedhot kelainan dalan sing luwih apik.

Ing babagan gangguan, ban sing luwih jembar mung mung rame tinimbang ban standar sing luwih sempit. Kanggo umume ban kanthi pola tapak sing padha, bedane iki bisa diabaikan.

Pangowahan kacepetan kanthi kacepetan mesin sing padha

Saliyane faktor ing ndhuwur, pangowahan ukuran ban uga bisa mengaruhi kecepetan kendaraan kanthi kacepetan mesin sing padha. Kanthi tembung liyane, kanthi kacepetan tachometer sing padha, mobil bakal luwih cepet utawa luwih alon. Penyimpangan kacepetan sawise ban pangowahan acc. disk beda persentase. Ayo simulasi conto ing Škoda Octavia. Kita pengin ngganti rodha 195/65 R15 dadi 205/55 R16. Pangowahan kacepetan sing gampang diitung:

Ban 195/65 R15

Ukuran dituduhake, contone: 195/65 R15, ngendi 195 mm jembaré ban (ing mm), lan 65 dhuwur ban minangka persentasi (saka diameteripun utama kanggo njaba) ing hubungan kanggo jembaré ban. R15 yaiku diameter disk ing inci (siji inch padha karo 25,4 mm).

Dhuwur ban v kita pitados v = jembaré * profil "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Kita ngitung radius disk ing milimeter r = diameteripun cakram * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.

Radius rodhane kabeh yaiku R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Lingkar rodha O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Ban 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.

Saka petungan ndhuwur, bisa katon sing ketoke gedhe 16-inch wheel bener sawetara mm cilik. Mangkono, reresik lemah saka mobil wis suda dening 1,3 mm. Efek ing kacepetan asil diitung kanthi rumus Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%], ing ngendi R1 minangka radius roda asli lan R2 minangka radius roda anyar.

Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%

Sawise ngganti ban saka 15 "dadi 16", kecepetan bakal dikurangi 0,41% lan tachometer bakal nuduhake kecepatan 0,41% luwih dhuwur kanthi kecepatan sing padha tinimbang ing ban 15 ".

Ing kasus iki, pangowahan kacepetan bisa diabaikan. Nanging yen kita ganti, umpamane, nalika nggunakake rodha saka 185/60 R14 dadi 195/55 R15 ing Škoda Fabia utawa Kursi Ibiza, kecepetan bakal mundhak udakara 3%, lan tachometer bakal nuduhake kecepatan 3% luwih kurang. kacepetan tinimbang ing ban 14 ″.

Pitungan iki mung minangka conto efek saka dimensi ban sing disederhanakake. Ing panggunaan nyata, saliyane ukuran pelek lan ban, pangowahan kacepetan uga kena pengaruh ambane trep, inflasi ban lan, mesthine kacepetan gerakane, amarga ban muter cacat nalika gerakan gumantung karo kacepetan lan kaku struktural.

Pungkasan, ringkesan keuntungan lan kekurangan ban gedhe lan amba tinimbang ukuran standar.

Pros lan Cons

luwih cekelan ing dalan sing garing lan udan	Kinerja nyopir sing kurang (penanganan, rem, genggeman) ing permukaan sing ditutupi salju utawa ditutupi banyu
penanganan kendaraan sing luwih apik ing dalan sing garing lan udan	tampilan aquaplaning kanthi kacepetan sing luwih murah
luwih apik ngerem situs ing dalan sing garing lan udan	mundhak ing konsumsi
utamane ngapikake desain mobil	kerusakan kenyamanan nyopir
	umume rega lan bobot sing luwih dhuwur