Carane TFSIe hibrida (E-Tron lan GTE) karya
Isi
Cathetan: Ing taun 2019, E-Tron menehi jeneng TFSIe.... Saiki, GTE tetep dadi nomenklatur VW, nanging bisa uga owah.
Piranti hibrida sing luwih demokratisasi ora kabeh bisa digunakake kanthi cara sing padha. Ayo goleki artikel iki ing sistem Volkswagen, yaiku E-Tron lan GTE, hibrida plug-in sing ngidini sampeyan nyopir kanthi listrik kanthi jarak sing lumayan, saka 30 nganti 50 km.
E-Tron lan GTE kepiye cara kerjane?
Sadurunge nerangake carane teknologi iki dianggo, iku kudu nyatet sing ana rong jinis arsitektur E-Tron gumantung ing lokasi engine ing mobil, lan iki uga ngganti sawetara paramèter ing tingkat kopling lan arsitektur gearbox, nanging tanpa. ngganti logika hibridisasi.
Mulane, ana versi transversal sing cocog, contone, kanggo A3, Golf lan Passat liyane, kang kok sistem iki nggunakake motor listrik sing revive mobil liwat kopling pindho. Kanggo piranti E-Tron saka mobil sing luwih bergengsi, yaiku Q7 lan Audi A6 liyane, arsitektur longitudinal kanthi konverter torsi tinimbang kopling ganda ing versi transversal.
Nanging preduli saka jinis arsitektur, prinsip solusi iki (kaya umume liyane) yaiku ngganti thermomekanika sing wis ana ing hibrida kanthi nggawe sawetara modifikasi supaya bisa ngindhari pangembangan pirang-pirang taun lan bisa ngasilake piranti ing domestik. pasar dina iki. Bagean mekanik sing wis digunakake pirang-pirang abad dadi lungse, mula tujuane game kasebut yaiku kanggo nylametake. Kene kita, kanggo sijine iku mildly, masang motor listrik antarane motor lan kopling. Nanging ayo dideleng kanthi cetha...
GTE lan transversal E-Tron: operasi
Pengaturan transversal ora ngganti apa-apa ing kene, nanging amarga sing terakhir beda karo versi longitudinal kanthi kopling ganda, mula kudu dipisahake. Senadyan kabeh, prinsip tetep padha, mung owah-owahan ing gearbox lan teknologi kopling: pindah podo lan kopling pindho kanggo transversal lan planet lan konverter torsi kanggo gear longitudinal.
Fitur A3 e-Tron:
- Kapasitas batere: 8.8 kWh
- Daya listrik: 102 h
- Jarak listrik: 50 km
Apa iku A3 e-Tron utawa Golf GTE, kita ngomong bab padha.
Dadi ing kene kita pungkasane ngatasi mobil sing gampang ing S-Tronic / DSG, sing wis ditambahake stand listrik. Kanggo luwih tepat, motor listrik diselehake ing antarane mesin lan loro kopling, ngerti yen sing terakhir isih disambungake menyang kothak, nanging bisa, ing tangan liyane, copot saka mesin.
Mangkono, motor listrik kasusun saka rotor lan stator, rotor (tengah) disambungake menyang motor dening kopling multi-piring, lan stator (mubeng rotor) tetep stasioner. Motor listrik kene diubengi coolant amarga cepet panas (yen kakehan, coil leleh lan motor rusak ...). Sapa Ngandika Motor Listrik Nduwe Efisiensi Ideal? Pancen, ana efek Joule lan mundhut panas, mulane nyuda efisiensi dadi 80-90% (malah kurang yen kita nganggep kerugian lan kerugian ing kabel mobil, lan aja lali yen dadi rata-rata yen njupuk menyang akun output saka listrik kui, kang kita sijine menyang tank, Empu saka pembangkit listrik).
Dadi saiki ayo ndeleng macem-macem mode nyopir kanggo ndeleng kanthi luwih jelas ...
Hibridisasi iki ditemokake, contone, ing Golf lan A3.
Mode ngisi daya
Sampeyan bisa nyopir lan motor listrik nyambung menyang generator (baterei ora bisa digunakake maneh), utawa sampeyan nyambungake mobil menyang listrik.
Ing kasus pisanan, iku gerakan rotor ing stator sing nggawe saiki ing stator. Sing terakhir banjur dikirim menyang baterei, sing njupuk energi sing bisa, amarga diwatesi dening tingkat kapasitas panyerepan. Yen ana keluwihan energi, sing terakhir diarahake menyang resistor khusus sing dadi panas (sejatine kita nyingkirake keluwihan saiki sabisa ...).
100% mode listrik
Ing kene mesin dipateni, lan saenipun ora kudu ngganggu rantai kinematik transmisi ... Dadi iki kita nggabungake kopling (multi-plate, nanging iki, sawise kabeh, bagean), dikontrol dening komputer, sing ngidini mesin kanggo dipateni. saka liyane saka transmisi. Pancen, bakal ana akeh kerugian yen motor tetep disambungake, amarga kompresi sing terakhir bakal nyuda semangat motor listrik, nanging ora dilalekake inersia sing signifikan ing kabeh bagean sing obah ... ora sregep lan mulane iku luwih apik tinimbang assistant Sato ing sisih katrol damper.
Dadi, kanggo nyimpulake, baterei ngirim arus menyang stator, sing banjur nyebabake medan elektromagnetik ing sekitar kumparan kasebut. Magnetik kolom iki bakal sesambungan karo rotor, kang uga endowed karo Magnetik kolom sing bakal mindhah (padha sijine loro wesi sembrani pasuryan kanggo pasuryan, padha ngusir utawa narik kawigaten saben liyane gumantung arah). Gerakan rotor ditularaké menyang gembong liwat kothak.
Mangkono, mesin panas dipateni lan motor listrik drive gembong liwat genggaman pindho (mulane rotor disambungake menyang poros saka semi-gearbox 1 utawa setengah omah 2, gumantung ing rasio pindah) lan gearbox. Ing cendhak, motor listrik cilik iki ora drive rodha langsung karo rasio pindah prasaja, nanging liwat gearbox. Kita uga bisa rada krungu laporan sing kedadeyan yen kita duwe pangrungon.
Mode termal + listrik gabungan
Operasi kasebut padha karo sing kasebut ing ndhuwur, kajaba mesin panas digandhengake karo listrik kanthi kopling multi-piring. Akibaté, loro clutches nampa torsi saka loro mesin ing wektu sing padha, kang ndadekake iku bisa kanggo gabungke daya saka loro mesin ing poros padha.
Daya maksimum sing diasilake dudu jumlah saka rong daya motor, amarga saben-saben ora tekan daya maksimal kanthi kecepatan sing padha, nanging uga amarga motor listrik ora bisa diisi kanthi lengkap amarga fluks listrik sing sithik banget saka drum.
Pemulihan energi
Motor listrik disambungake menyang roda liwat kopling lan gearbox, saengga bisa muter (rotor) lan ngasilake listrik amarga kebalikan alami motor listrik. Mode Recovery diaktifake dening inverter, kang banjur wiwit waras energi saka gulungan kawat, tinimbang nyuntikaken menyang kanggo miwiti motor. Nanging, ati-ati, kaya sing kasebut ing ndhuwur, baterei ora bisa nahan arus sing akeh banget, mula butuh katup safety kanggo nguras keluwihan kasebut (ing resistor sing kasedhiya kanggo nampung jus lan dibuwang dadi panas amarga efek Joule). .
E-Tron longitudinal
Sistem lan prinsip padha ing salib, kajaba ing kene kita nggarap materi sing beda. Gearbox dual-clutch paralel ing kene diganti karo gearbox planet otomatis. Kopling uga wis diganti karo konverter torsi khas transmisi otomatis planet.
Kita bakal njupuk Q7 e-Tron minangka conto utama, sing dipasangake karo 2.0 TSI utawa 3.0 TDI.
Yen kopling medhot motor listrik saka kothak, pancen ora (urutan ing kene pancen mblusukake lan sampeyan kudu ndeleng mekanisme internal supaya luwih ngerti)
Kanggo nyederhanakake panjelasan, aku nyingkiri nemtokake diferensial tengah, sing ngasilake boom menyang diferensial ngarep, clutters munggah diagram supaya ora nggawa apa-apa kanggo tingkat pangerten.
Mode listrik
Ing kene, baterei menehi jus menyang stator, mulane nyebabake rotor bisa dipindhah amarga gaya elektromagnetik sing ngganggu saben liyane: pasukan magnet permanen rotor lan gulungan kuningan sing ngetokake nalika lagi listrik. Konverter entuk daya, sing dikirim menyang roda liwat gearbox lan macem-macem konverter (mulane ana sawetara sing ana ing Quattro ...).
Mode gabungan
Padha ing ndhuwur, kajaba rotor uga nampa daya saka mesin panas, supaya daya tambah tenfold.
Mode pemulihan energi
Yen aku mandheg nyediakake motor listrikku, bakal dadi generator yen entuk torsi mekanik. Lan kalem mudhun utawa malah ngowahi motor, Aku nggawe rotor pamindhahan, kang banjur nimbulaké saiki ing stator nduwurke tumpukan. Aku ngumpulake energi iki lan ngirim menyang baterei lithium.
Kita temokake, contone, hibridisasi iki ing Q7 lan A6, nanging aja lali babagan Cayenne II lan III, sing dadi bagean saka kulawarga Audi / VW.
Lembar Audi
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
MOHAMMED KHALIL (Tanggal: 2019, 09:05:11)
Matur nuwun kanthi sanget kanggo panjelasan, aku pengin ngerti kenapa kita ninggalake kopling multi-plate ing mode pemulihan energi kaya versi transversal? Apa iki ora dadi watesan sing bakal nyuda energi sing wis pulih?
Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-09-05 16:51:17): Pitakonan sing masuk akal ...
Biasane, yen aku ora ngomong omong kosong, dipateni ing mode listrik 100% dipeksa lan tetep ing mode termal dipeksa (kanggo njaga rasa termal lan rem motor).
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Lanjutan 2 Komentar :
Penulis (Tanggal: 2019 Maret 03 ing 25:08:33) |
Panjelasan ora sakabehe jelas babagan tuku mobil kanthi teknik iki ora ana kesempatan Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar) |
Tulis komentar
Apa Nimbulaké Sampeyan Pass Radar Fire
