Cara kerja suspensi mobil

Ing kawitan marketing, misale jek sing penundaan mobil cukup prasaja. Yen benjolan dadi kurang bumpy, banjur kabeh apik, ta? Nyatane, sistem suspensi mbutuhake akeh karya, lan komponen…

Ing kawitan marketing, misale jek sing penundaan mobil cukup prasaja. Yen benjolan dadi kurang bumpy, banjur kabeh apik, ta?

Ing kasunyatan, sistem penundaan wis nomer ageng fungsi, lan komponen kudu tahan kathah gedhe dibandhingake karo sistem kendaraan utama liyane. Sistem suspensi dumunung ing antarane pigura lan gembong lan serves sawetara tujuan penting. Saenipun, suspensi sing wis disetel kanthi apik bakal nyerep benjolan lan benjolan liyane ing dalan supaya wong ing mobil bisa lelungan kanthi nyaman. Nalika iki penting banget saka sudut pandang penumpang, driver bakal sok dong mirsani sawetara fitur liyane saka sistem penundaan. Sistem iki uga tanggung jawab kanggo njaga gembong ing lemah sabisa.

Roda penting banget kanggo kinerja lan safety mobil. Roda mung bagean mobil sing ndemek dalan. Iki tegese padha kudu ngirim daya menyang lemah lan drive mobil ing wektu sing padha, uga tanggung jawab kanggo mungkasi kendaraan. Tanpa sistem kanggo nyerep bongkahan lan bolongan ing dalan, mobil bakal goyang lan goyang ing lemah sing ora rata, saengga meh ora bisa digunakake amarga ora ana traksi. Nalika sistem suspensi iku solusi sing apik kanggo dalan bumpy, iku ndadekake proyek luwih angel nalika nimbang sing gembong saiki tanggung jawab kanggo kabeh tugas standar lan saiki kudu mindhah munggah lan mudhun kanggo nresep bumps saka bumps. gagang mobil ora katon ing springs lan dibuwang ing saben giliran.

Mulane sistem suspensi rumit banget. Ana akeh bagean sing ana ing kene, lan siji bagean sing rusak utawa bengkok bisa ngrusak kabeh persiyapan.

Kepiye cara kerja sistem suspensi?

Umume mobil modern duwe suspensi ngarep lan mburi sing mandiri, saéngga saben roda bisa mindhah kanthi mandiri saka liyane. Nanging, sawetara kendaraan nggunakake poros padhet sing luwih prasaja amarga biaya sing luwih murah lan desain sing luwih prasaja. Siji-sijine as padhet sing isih digunakake ing kendaraan anyar yaiku as drive. As drive duwe gembong drive ing saben mburi, nalika as mati duwe free muter ban ing saben mburi. Masalah karo ban mburi sing ora obah independen saka saben liyane iku padha tansah njaga amba padha relatif kanggo saben liyane, ora relatif kanggo lumahing dalan. Iki tegese kurang traksi lan kurang bisa diprediksi. Nganti pengulangan paling anyar, Ford Mustang nggunakake poros urip lan dikritik banget amarga ngorbanake kinerja kanggo penanganan nostalgia.

As balok uga nyumbang bobot unsprung sing ora perlu. Bobot unsprung yaiku bobot sing ora didhukung dening suspensi. Massa sing didhukung dening suspensi kasebut diarani massa sprung. Bobot unsprung kurang dibandhingake bobot sprung ndadekake kendaraan luwih entheng lan luwih dinamis. Ing ngelawan menehi kulo atos lan koyo kurang kontrol liwat mobil. Yen diferensial sing ngirim daya menyang gembong liwat as ditempelake ing pigura kendaraan utawa awak tinimbang poros dhewe, banjur massa unsprung Ngartekno kurang. Iki minangka salah sawijining alesan penting, ing antarane akeh keuntungan liyane sing bisa nyopir siji roda tanpa mengaruhi roda liyane, kenapa suspensi mandiri meh umum digunakake dening produsen mobil kanggo roda ngarep lan mburi kendaraan.

Suspensi ngarep independen ngidini saben setir ngarep bisa munggah lan mudhun kanthi spring lan damper bolted menyang pigura ing salah siji mburi lan linkage utawa wishbone ing mburi liyane. Tuas kontrol ditempelake ing ngarep mobil nyedhaki tengah ing siji mburi tuas, lan ros-rosan setir ditempelake menyang liyane. Wishbone nindakake sing padha, kajaba nempel ing pigura ing rong titik, nyebabake bagean sing meh padha karo wishbone. Lokasi saben komponèn ing sistem suspensi ngarep sawijining penting banget, minangka gembong ngarep kudu nguripake lan njaga Alignment pancet supaya kendaraan kanggo operate aman.

Suspensi mburi independen nggunakake teknologi sing padha karo ngarep tanpa nimbang dinamika setir, amarga rodha mburi ora biasane setir. Kendaraan RWD lan XNUMXWD duwe diferensial sing dipasang ing pigura ing tengah lengen kontrol utawa wishbones, nalika kendaraan roda ngarep duwe suspensi mburi sing prasaja sing mung mbutuhake spring lan damper.

Damper lan spring nyedhiyakake kabeh redaman lan kompresi nalika suspensi obah. Springs nyedhiyakake pasukan sing njaga bobot sprung adoh saka gembong lan nolak komprèsi. Penyerap kejut yaiku silinder sing diisi lenga sing nyebabake suspensi kompres lan dekompresi kanthi tingkat konstan kanggo nyegah spring saka mumbul munggah lan mudhun. Penyerap kejut modern (utawa damper) sensitif kacepetan, tegese bisa nangani hit sing luwih entheng lan menehi resistensi luwih akeh kanggo hit sing luwih gedhe. Mikir saka sumber minangka asu penjaga, siap kanggo defend mobil nepsu saka bumps. Penyerap kejut bakal dadi sing nyekel tali asu penjaga, mesthekake yen ora adoh banget lan luwih gawe piala tinimbang apik.

Akeh mobil, utamane sing luwih cilik, nggunakake struts MacPherson sing ana ing tengah spring coil lan minangka penyerap kejut. Ngirit papan lan luwih entheng.

Kepiye sistem suspensi nambah kenyamanan penumpang?

Nalika kulo utawa comfort saka mobil apik, iku ateges sing suspension wis isolasi apik saka dalan. Suspensi bisa munggah lan mudhun yen perlu tanpa goyangake mobil. Sopir entuk pengalaman dalan sing cukup kanggo ngerti kahanan dalan sing ngganggu lan ngrasakake gemuruh yen dheweke mlebu ing pinggir dalan.

Mobil kemewahan lawas, luwih khusus mobil mewah Amerika, duwe suspensi sing alus nganti sopir kaya-kaya nyopir prau. Iki ora optimal, amarga rasa dalan (paling sethithik) perlu kanggo njaga kesadaran situasional nalika nyopir. Mobil sport sing disetel pabrik lan mobil kompak asring dikritik amarga ora isolasi saka dalan. Produsen kendaraan kasebut nganggep manawa demografi luwih milih wektu puteran cepet ing trek tinimbang kepenak ing dalan. Kajaba iku, kendharaan sing lelungan ing kecepatan trek balapan entuk kekuwatan luwih akeh saka udhara, sing bisa nyebabake prilaku suspensi sing ora bisa diprediksi, utamane ing sudhut.

Sawetara masalah awak utawa kulo sing kudu diwaspadai kalebu:

• Gulung awak: Nalika awak mobil condong metu nalika cornering. Kabeh mobil nindakake iki kanggo sawetara jurusan nalika cornering, nanging yen awak mobil muter kakehan, shift bobot bisa nimbulaké mobil kanggo muter, metu saka sudhut prematur, utawa ilang doyo tarik ing siji utawa luwih wheel . .

• watesan ngisor: Nalika ban kenek awak mobil nalika suspensi teken. Iki kedadeyan nalika mobil ora duwe suspensi sing cukup kanggo nyerep kekuwatan saka impact kasebut. Fender bisa nyegah iki dening nggawe bantal antarane penundaan lan pigura sing ngalangi ban saka munggah cukup dhuwur kanggo mencet awak mobil, nanging yen lagi cupet utawa ilang, masalah iki bisa kelakon. Rollover bisa gampang ngrusak bodywork, roda utawa sistem suspensi.

Kepiye sistem suspensi mbantu mobil tetep ing dalan?

Kemampuan roadholding mobil diukur kanthi cara mobil bisa njaga traksi sing apik lan uga distribusi bobot nalika kena macem-macem gaya. Kanggo ngrasa stabil nalika mandheg, mobil mbutuhake suspensi sing ora ngidini mburi ngarep mudhun nalika rem ditrapake. Akselerasi lancar mbutuhake suspensi kanggo nyegah mobil jongkok ing mburi nalika throttle dibukak. Owah-owahan bobot menehi setengah gembong paling traksi, mbuang daya lan nyebabake karakteristik nangani inconsistent.

Kaya kasebut ing ndhuwur, kakehan muter awak ing sudhut iku ala kanggo nangani. Rol awak uga ala amarga nalika ngowahi, traksi dipindhah menyang sisih siji mobil luwih akeh tinimbang sisih liyane. Iki nyebabake ban njero ilang daya tarik lan bisa uga metu saka permukaan dalan. Suspensi sing nyedhiyakake traksi sing apik bakal nyegah iki kanggo umume.

Sawetara masalah traksi sing bisa digandhengake karo tata letak sistem suspensi sing kurang becik kalebu:

• Kemudi Dampak: Nalika nabrak, mobil noleh ngiwa utawa nengen, nanging sopir ora muter setir. Alignment suspensi sing ora apik bisa nyebabake roda condong ing sudut sing nyebabake masalah iki.

• Oversteer: Nalika mburi mobil ilang daya tarik lan break mudhun ing kurva. Yen awak muter akeh banget ing sudhut, owah-owahan bobot bisa nyebabake roda mburi ilang daya tarik. Masalah iki uga bisa disebabake dening gembong mburi ing amba sing ora ngidini ban kanggo nempel ing dalan cukup nalika cornering.

• understeer: Nalika gembong ngarep ilang daya tarik ing sudhut, nyebabake mobil kanggo drift menyang njaba sudhut. Padha oversteer, muter awak gedhe banget utawa gembong karo amba mimpin salah bisa nimbulaké gembong ngarep duwe doyo tarik miskin nalika cornering. Understeer utamané mbebayani amarga kendaraan drive wheel ngarep kemudi lan ngirim daya kanggo gembong ngarep. grip kurang ing gembong ngarep, kurang nangani mobil.

• Loro-lorone oversteer lan understeer diperparah dening kahanan dalan sing lunyu.

Layanan suspensi

Amarga tugas utama sistem suspensi yaiku nyerep kejut kanggo nglindhungi mobil lan penumpang, bagean kasebut digawe cukup kuwat. Ana sawetara komponen liyane ing mobil modern sing kaya komplek komponen suspensi.

Nanging, kanthi akeh gerakan lan kekuwatan sing digawe ing suspensi, bagean kasebut mesthi bakal rusak utawa rusak. Lubang-lubang sing abot bisa nyebabake kendharaan tiba banget nganti struts sing nyekel mata air ing panggonane mlengkung utawa pecah.

Swara creaking biasane ngiringi kegagalan bushings lan sambungan liyane. Yen salah siji pojok mobil dadi mumbul banget nalika ngliwati nabrak, priksa penyerap kejut utawa struts langsung. Masalah suspensi kudu ditanggulangi langsung, mula yen penanganan mobil utawa damping diganti, kudu dipriksa sanalika bisa.