Cara kerja sistem cooling mobil

Apa sampeyan tau mikir babagan kasunyatan manawa ana ewonan bledosan ing mesin sampeyan? Yen sampeyan kaya umume wong, pikiran iki ora bakal ana ing pikiran sampeyan. Saben busi murub, campuran udara/bahan bakar ing silinder kasebut njeblug. Iki kedadeyan atusan kaping saben silinder saben menit. Apa sampeyan bisa mbayangno sepira panas sing diluncurake?

Jeblugan iki relatif cilik, nanging ing jumlah gedhe padha gawé panas banget. Coba suhu sekitar 70 derajat. Yen mesin "kadhemen" ing 70 derajat, suwene sawise miwiti kabeh engine anget nganti suhu operasi? Mung sawetara menit ing nganggur. Carane njaluk nyisihaken saka keluwihan panas kui nalika pembakaran?

Ana rong jinis sistem pendinginan sing digunakake ing mobil. Mesin sing digawe adhem kanthi hawa arang digunakake ing mobil modern, nanging populer ing awal abad kaping XNUMX. Dheweke isih akeh digunakake ing traktor kebon lan peralatan kebon. Mesin sing digawe adhem cair digunakake meh kabeh pabrikan mobil ing saindenging jagad. Kene kita bakal pirembagan bab mesin Cairan-digawe adhem.

Mesin sing digawe adhem cair nggunakake sawetara bagean umum:

Pompa banyu
antijamur
Radiator
Thermostat
Jaket coolant engine
Pemanas inti

Saben sistem uga wis hoses lan klep dumunung lan routed beda. Dasar tetep padha.

Sistem pendinginan diisi karo campuran 50/50 etilena glikol lan banyu. Cairan iki diarani antifreeze utawa coolant. Iki minangka medium sing digunakake dening sistem pendinginan kanggo mbusak panas mesin lan ngilangi. Antifreeze ditekan ing sistem pendinginan amarga panas nggedhekake cairan nganti 15 psi. Yen tekanan ngluwihi 15 psi, katup relief ing tutup radiator mbukak lan ngusir sawetara coolant kanggo njaga tekanan sing aman.

Mesin beroperasi kanthi optimal ing 190-210 derajat Fahrenheit. Nalika suhu mundhak lan ngluwihi suhu stabil 240 derajat, overheating bisa kedadeyan. Iki bisa ngrusak engine lan komponen sistem cooling.

Pompa banyu: Pompa banyu mimpin dening sabuk V-ribbed, sabuk toothed utawa chain. Isine impeller sing sirkulasi antifreeze ing sistem cooling. Amarga iku mimpin dening sabuk disambung menyang sistem engine liyane, aliran tansah mundhak ing babagan padha karo RPM engine.

Radiator: Antifreeze sirkulasi saka pompa banyu menyang radiator. Radiator minangka sistem tabung sing ngidini antifreeze kanthi area permukaan sing gedhe kanggo ngetokake panas sing ana. Udhara dilewati utawa ditiup dening kipas pendingin lan mbusak panas saka cairan kasebut.

Thermostat: Stop sabanjuré kanggo antifreeze punika engine. Gerbang sing kudu dilewati yaiku termostat. Nganti mesin anget nganti suhu operasi, termostat tetep ditutup lan ora ngidini coolant kanggo sirkulasi liwat mesin. Sawise tekan suhu operasi, thermostat mbukak lan antifreeze terus sirkulasi ing sistem cooling.

Engine: Antifreeze liwat peranganing cilik watara pemblokiran engine, dikenal minangka jaket coolant. Coolant nyerep panas saka mesin lan nyopot nalika nerusake jalur sirkulasi.

Pemanas inti: Sabanjure, antifreeze mlebu ing sistem pemanas ing mobil. Radiator pemanas dipasang ing njero kabin, sing ngliwati antifreeze. Penggemar ngunekke ing inti mesin ingkang ndamel benter, njabut panas saka Cairan nang, lan udhara anget lumebu ing kompartemen penumpang.

Sawise inti pemanas, antifreeze mili menyang pompa banyu kanggo miwiti sirkulasi maneh.