Kepiye cara kerja suspensi sing bisa diatur?

Saben suspensi mobil-set bagean sing ndhukung, bantalan saka impact, lan ngidini kanggo nguripake-makili kompromi desain. Produsen mobil kudu nimbang akeh faktor nalika ngrancang suspensi kendaraan apa wae, kalebu:

• Bobot
• Biaya
• Compactness
• Karakteristik penanganan sing dikarepake
• Kenyamanan sing dikarepake
• Beban sing Dikarepake (Penumpang lan Kargo) - Minimal lan Maksimum
• Clearance, loro ing tengah mobil, lan ngarep lan mburi
• Kacepetan lan aggressiveness karo kang kendaraan bakal mimpin
• Crash Resilience
• Frekuensi lan biaya layanan

Kanthi kabeh iki, nggumunake manawa produsen mobil ngimbangi macem-macem faktor kanthi apik. Penundaan saben mobil, truk lan SUV modern dirancang kanggo kahanan sing beda lan pangarepan sing beda; ora ana sing sampurna ing samubarang, lan mung sawetara sing sampurna ing samubarang. Nanging umume, para pembalap entuk apa sing dikarepake: pemilik Ferrari ngarepake kinerja sing apik ing maneuver kacepetan dhuwur kanthi biaya kenyamanan, dene sing duwe Rolls Royce biasane ngarepake lan entuk tunggangan sing apik banget saka mobil sing mung sawetara. hippodrome.

Kompromi iki cukup kanggo akeh wong, nanging sawetara pembalap - lan sawetara manufaktur - ora seneng kompromi yen ora perlu. Iki ngendi suspensi luwes teka kanggo ngluwari. Sawetara penundaan ngidini pangaturan, salah siji dening pembalap utawa kanthi otomatis dening kendaraan dhewe, kanggo nampung owah-owahan tartamtu ing kahanan. Ateges, mobil kanthi suspensi sing bisa diatur bisa digunakake kaya loro utawa luwih suspensi sing beda-beda, gumantung saka apa sing dibutuhake.

Sawetara mobil anyar didol kanthi suspensi sing bisa diatur, dene setelan sing bisa diatur liyane ditawakake minangka solusi "aftermarket", tegese pelanggan individu tuku lan nginstal. Nanging apa iku OEM (produsèn peralatan asli - automaker) utawa aftermarket, suspensions luwes saiki biasane ngijini sampeyan kanggo nyetel siji utawa luwih saka ing ngisor iki.

Reresik

Sawetara kendaraan sing luwih dhuwur bisa ngunggahake utawa ngedhunake awak gumantung saka kahanan, asring kanthi otomatis. Contone, Tesla Model S kanthi otomatis mundhak nalika mlebu dalan kanggo ngindhari goresan lan mudhun ing kecepatan dalan kanggo nambah aerodinamika. Lan sawetara SUV bisa disetel luwih murah ing dalan sing rata kanggo stabilitas lan ekonomi, utawa ing dalan sing luwih dhuwur kanggo ngresiki lemah. Setelan iki bisa dadi semi-otomatis, kaya ing "Ford Expedition" (sing mundhak nalika driver melu papat-wheel drive), utawa kanthi manual.

A variasi ing imbuhan dhuwur kulo punika mbukak-leveling suspension, kang dhuwur diatur kanggo nampung beban abot; biasane beban ana ing mburi kendaraan lan sistem nanggapi kanthi ngunggahake mburi nganti kendaraan level maneh.

Imbuhan dhuwur kulo biasane rampung karo airbags dibangun menyang springs; Owah-owahan ing tekanan udara ngganti jumlah angkat. Produsen liyane nggunakake sistem hidrolik kanggo nggayuh tujuan sing padha, kanthi pompa nyedhiyakake tekanan hidrolik kanggo mbantu ngangkat kendaraan.

Pilihan imbuhan dhuwur kulo nemen punika aftermarket "airbag" sistem, kang ngijini mobil kanggo sudo lan wungu abruptly, kadhangkala malah kanggo titik ngendi mobil bisa mumbul ing udhara. Sistem iki dirancang utamane kanggo estetika, ora numpak utawa kinerja.

Numpak Rigidity

Sawetara montor (salah sijine yaiku Mercedes S-Class) dilengkapi suspensi aktif, sing menehi kompensasi kanggo maneuver kanthi kacepetan kanthi otomatis stiffening suspensi; padha nindakake tugas iki nggunakake reservoir tekanan variabel pneumatik (udhara) utawa hydraulic (cairan). Penyesuaian kekakuan numpak kalebu ing sistem pasar sing duwe tingkat spring sing bisa diatur lan / utawa karakteristik damper. Biasane pangaturan iki mbutuhake sampeyan kanggo njaluk ing mobil lan kanthi manual ngganti soko, paling umum dial ing kejut sing ngganti cenderung kejut kanggo lembab; sistem kontrol kokpit, biasane nggunakake airbags, kurang umum.

Elinga yen setelan penundaan "sporty", IE firmer saka normal, ora kudu bingung karo "sporty" setelan transmisi otomatis, kang biasane tegese TCTerms shift disetel ing kacepetan engine rada luwih saka normal, nambah akselerasi karo suda bahan bakar ekonomi.

Geometri suspensi liyane

Kendaraan sing dirancang kanggo aplikasi khusus kadhangkala ngidini luwih akeh pangaturan, asring kanthi ngowahi bolt utawa fitting liyane kanggo ngganti geometri dhasar sistem, kayata kanthi mindhah titik lampiran rollbar. Kajaba iku, truk lan treler sing kudu nggawa beban abot kadhangkala nyedhiyakake sumber kanthi geometri variabel - mindhah titik lampiran musim semi - kanggo nampung beban kasebut.

Mobil balap khusus luwih maju, ngidini meh kabeh aspek suspensi bisa diatur. Mekanik balapan sing mumpuni bisa nyetel mobil balapan kanggo saben trek individu. Ing ombone rodok kurang, sistem kuwi bisa digunakake ing mobil dalan, senajan wiwit imbuhan biasane mbutuhake pribadi lan tansah mbutuhake mandeg mobil, iku ora bisa digunakake kanggo ngganti menyang owah-owahan langsung kayata kacepetan dhuwur.

Suspensi sing bisa diatur kanthi dhuwur dadi luwih umum minangka penawaran pabrik amarga kuwatir babagan ekonomi bahan bakar. Umume mobil luwih aerodinamis, sing uga tegese irit bahan bakar nalika luwih murah. Jinis suspensi luwes liyane sing kadhaptar ing ndhuwur biasane ditemokake ing sistem pasar, utamane penyerap kejut sing bisa diatur lan "coilovers" (sistem sing dumadi saka spring coil lan penyerap kejut utawa strut sing bisa diatur). Nanging ing kasus apa wae, tujuane padha: nyakup penyesuaian kanggo nampung kabutuhan utawa kahanan sing beda.