Cara kerja pompa minyak, piranti lan malfunctions

Sistem pelumasan mesin mobil dibangun kanthi prinsip nyedhiyakake lenga cair kanggo kabeh pasangan gesekan bagean ing tekanan. Sawisé iku, maneh mili menyang crankcase, saka ngendi iku dijupuk kanggo siklus sabanjuré saka dalan.

Pompa lenga tanggung jawab kanggo njamin sirkulasi lenga lan nggawe tekanan sing dibutuhake ing sistem kasebut.

Endi pompa lenga ing mobil

Paling asring, pump dumunung ing ngarepe engine, langsung konco pulleys drive tambahan, nanging kadhangkala ngisor, ing crankshaft, ing sisih ndhuwur crankcase ing. Ing kasus sing sepisanan, iku mimpin langsung saka crankshaft, lan ing kasus liyane, iku mimpin dening chain saka sprocket utawa transmisi pindah.

Intake lenga dipasang ing pompa, bukaan kanthi saringan kasar ana ing sangisore level lenga ing crankcase, biasane malah ing recess sing digawe khusus.

Varietas

Ing asas, kabeh Pumps padha, tugase kanggo njupuk lenga ing rongga tartamtu saka volume gedhe, sawise kang growong gerakane nalika mudun.

Amarga incompressibility sawijining, Cairan pompa bakal squeezed metu menyang baris stopkontak, lan meksa dikembangaké bakal gumantung ing dimensi geometris, kacepetan rotasi, konsumsi lenga lan operasi saka piranti kontrol.

Sing terakhir paling asring minangka katup pengurangan tekanan spring-loaded konvensional sing mbukak ing tekanan tartamtu lan mbuwang lenga keluwihan maneh menyang crankcase.

Miturut desain, pompa lenga otomotif bisa dadi sawetara jinis:

• roda nganggo griginalika sepasang gir, muter, mindhah lenga ing rongga antarane untu gedhe lan omah pompa, nyediakake kanthi sinkron saka inlet menyang stopkontak;
• jinis rotor, ing kene salah siji saka gear karo untu njaba nested ing liyane, karo untu internal, nalika sumbu loro duwe offset, minangka asil saka rongga antarane wong-wong mau ngganti volume saka nol kanggo maksimum ing siji revolusi;
• plunger Pumps jinis geser kurang umum, amarga akurasi lan kerugian minimal ora signifikan ing kene, lan volume peralatan luwih gedhe, resistensi nyandhang plunger uga luwih murah tinimbang pasangan gear sing gampang.

1 - gear utama; 2 - awak; 3 - saluran pasokan lenga; 4 - gear mimpin; 5 - sumbu; 6 - saluran sumber lenga kanggo bagean engine; 7 - pamisah sektor; 8 - rotor mimpin; 9 - rotor utama.

Pompa sing paling umum digunakake yaiku jinis rotary, prasaja, kompak lan dipercaya banget. Ing sawetara mesin, lagi dijupuk metu menyang pemblokiran umum karo shafts balancer, simplifying chain drive ing tembok ngarep engine.

Desain lan operasi

Drive pump bisa dadi mekanik utawa listrik. Sing terakhir jarang digunakake, biasane ana ing sistem pelumasan kompleks kanggo mesin olahraga kanthi sump garing, ing ngendi sawetara unit kasebut dipasang bebarengan.

Ing kasus liyane, pompa murni mekanik lan mung ngemot sawetara bagean:

• omah, kadhangkala wangun rodo Komplek, amarga iku uga bagéan integral saka crankcase, kang ngandhut bagean saka intake lenga, kursi kanggo segel lenga crankshaft ngarep, sensor posisi lan sawetara fasteners;
• drive pinion;
• gear mimpin, mimpin dening drive;
• katup ngurangi tekanan;
• asupan lenga kanthi saringan kasar (bolong);
• sealing gaskets antarane komponen omah lan lampiran kanggo pemblokiran silinder.

1 - pompa; 2 - gasket; 3 - panrima lenga; 4 - pallet gasket; 5 - crankcase; 6 - sensor crankshaft.

Karya kasebut nggunakake prinsip kesinambungan pasokan minyak kanthi kapasitas sing ditemtokake kanthi kecepatan rotasi crankshaft.

Rasio gear drive lan geometri injeksi dipilih kanthi cara kanggo nyedhiyakake tekanan minimal sing dibutuhake ing kahanan sing paling awon, yaiku, kanthi lenga panas sing paling tipis lan aliran maksimal sing diidini liwat bagean mesin sing rusak.

Yen meksa lenga isih irungnya, iki tegese kesenjangan ing sistem metu saka sawetara, kinerja ora cukup, engine perlu mrikso utama. Sinyal abang sing cocog murup ing panel indikator.

Cara mriksa pompa oli

Parameter mung sing kudu dipriksa tanpa dismantling yaiku tekanan minyak ing sistem. Kanggo kontrol operasional, sawetara mesin duwe indikator dial lan nunjukake tekanan minimal sing diidini nalika nganggur nganggo lenga panas. Sensor lampu kontrol disetel menyang ambang sing padha, iki minangka indikator darurat, mulane nduweni werna abang.

Tekanan bisa diukur nganggo manometer eksternal, sing pas dipasang tinimbang sensor. Yen maca ora cocog karo norma, mesin kudu disassembled ing kasus apa wae, amarga nyandhang umum utawa malfunctions ing pump. Ing sawetara mobil, drive bisa dipotong, nanging saiki arang banget.

Diagnostik lan panggantos klasik OIL PUMP VAZ (LADA 2101-07)

Pompa sing dicopot dibongkar, lan kahanane ditaksir kanthi rinci. Paling asring, nyandhang untu rotor lan gir, muter poros, bolongan bejat ing omah, malfunctions saka katup ngurangi meksa, malah clogging prasaja sing diamati. Yen nyandhang kacathet, rakitan pompa diganti karo sing anyar.

Malfunctions

Masalah utama kanggo ngatasi masalah sing nyebabake mundhut tekanan yaiku misahake nyandhang pompa lan motor kanthi sakabehe. Ana meh tau mundhut disebabake pump piyambak. Iki mung bisa kedadeyan sawise mrikso buta huruf, nalika pompa sing rusak banget durung diganti.

Ing kasus liyane, fault dumunung ing nyandhang saka liners, shafts, turbin, regulator kontrol dening meksa lenga, lan cacat ing garis injeksi. Mesin dikirim kanggo ndandani, sajrone pompa lenga uga diganti. Bisa dikandhakake yen ora ana malfunctions tartamtu sing saiki diamati.

Pangecualian bisa uga ana ing karusakan saka drive lan clogging tutup lan layar coarse. Nanging bisa dianggep minangka risak pompa mung kanthi kondisional.

Nyegah malfungsi yaiku supaya sistem pelumasan tetep resik. Lenga kudu diganti kaping pindho minangka asring instruksi, aja nggunakake gelar murah lan produk palsu, lan ing mesin karo past dingerteni, prophylactically mbusak panci lenga lan ngresiki saka rereget lan celengan dening ngumbah strainer panrima lenga.