Kepiye cara kerja karburator ing sistem bahan bakar?
Karburator tanggung jawab kanggo nyampur bensin lan hawa ing jumlah sing tepat lan nyuplai campuran iki menyang silinder. Sanajan ora ana ing mobil anyar, karburator ngirim bahan bakar menyang mesin ...
Mesin slot karbur tanggung jawab kanggo nyampur bensin lan udhara ing jumlah sing tepat lan nyuplai campuran iki menyang silinder. Sanajan ora digunakake ing mobil anyar, karburator ngirim bahan bakar menyang mesin saben kendaraan, saka mobil balap legendaris nganti mobil mewah sing paling dhuwur. Padha digunakake ing NASCAR nganti 2012 lan akeh pecandu mobil klasik nggunakake mobil carbureted saben dina. Kanthi akeh penggemar diehard, karburator kudu menehi sing khusus kanggo sing seneng mobil.
Kepiye carane karburator bisa mlaku?
Karburator nggunakake vakum sing digawe dening mesin kanggo nyuplai hawa lan bahan bakar menyang silinder. Sistem iki wis digunakake nganti suwe amarga kesederhanaan. katup bisa mbukak lan nutup, ngidini luwih utawa kurang udara mlebu mesin. Udhara iki ngliwati bukaan sempit sing diarani usaha. Vakum minangka asil aliran udara sing dibutuhake supaya mesin tetep mlaku.
Kanggo entuk ide babagan cara kerja venturi, bayangake kali sing biasane mili. Kali iki gerakane ing kacepetan pancet lan ambane banget pancet saindhenging. Yen ana bagean sing sempit ing kali iki, banyu kudu nyepetake supaya volume sing padha bisa ngliwati ambane sing padha. Sawise kali bali menyang jembar asline sawise bottleneck, banyu isih bakal nyoba kanggo njaga kacepetan sing padha. Iki nyebabake banyu kecepatan sing luwih dhuwur ing sisih adoh saka bottleneck kanggo narik banyu nyedhaki bottleneck, nggawe vakum.
Thanks kanggo tabung venturi, ana cukup vakum ing jero karburator supaya hawa sing liwati terus-terusan narik gas saka karburator. jet. Jet kasebut ana ing jero tabung Venturi lan minangka bolongan ing ngendi bahan bakar mlebu ruang ngambang bisa dicampur karo hawa sadurunge mlebu ing silinder. Kamar ngambang ngemot bahan bakar cilik kaya reservoir lan ngidini bahan bakar bisa mili kanthi gampang menyang jet kaya sing dibutuhake. Nalika katup throttle mbukak, luwih akeh udhara disedot menyang mesin, nggawa bahan bakar luwih akeh, sing nambah tenaga mesin.
Masalah utama karo desain iki yaiku throttle kudu mbukak supaya mesin bisa entuk bahan bakar. Throttle ditutup nalika nganggur, dadi jet nganggur ngidini jumlah cilik saka bahan bakar kanggo ngetik silinder supaya engine ora stall. Masalah cilik liyane kalebu keluwihan uap bahan bakar sing metu saka ruang ngambang.
Ing sistem bahan bakar
Karburator wis digawe ing macem-macem wangun lan ukuran liwat taun. Mesin cilik bisa nggunakake mung siji karburator muncung kanggo nyuplai bahan bakar menyang mesin, dene mesin sing luwih gedhe bisa nggunakake nganti rolas muncung kanggo tetep obah. Tabung sing ngemot venturi lan jet diarani laras, sanajan istilah iki biasane mung digunakake ing hubungan karo karburator multi barel.
Ing jaman kepungkur, karburator multi-laras wis dadi kauntungan gedhe kanggo mobil kanthi opsi kaya konfigurasi 4 utawa 6 silinder. Sing luwih akeh tong minyak, luwih akeh hawa lan bahan bakar bisa mlebu ing silinder. Sawetara mesin malah nggunakake macem-macem karburator.
Mobil olahraga asring teka saka pabrik kanthi siji karburator saben silinder, sing ngganggu mekanike. Kabeh iki kudu disetel kanthi individu, lan pembangkit listrik temperamental (biasane Italia) sensitif banget marang cacat tuning. Padha uga cenderung mbutuhake tuning cukup asring. Iki minangka alesan utama injeksi bahan bakar pisanan populer ing mobil sport.
Endi kabeh karburator?
Wiwit taun 1980-an, pabrikan wis ngilangi karburator kanggo injeksi bahan bakar. Loro-lorone nindakake pakaryan sing padha, nanging mesin modern sing kompleks mung ngalami évolusi saka karburator kanggo diganti karo injeksi bahan bakar sing luwih tepat (lan bisa diprogram). Ana sawetara alasan kanggo iki:
Injeksi bahan bakar bisa ngirim bahan bakar langsung menyang silinder, sanajan awak throttle kadhangkala digunakake kanggo ngidini siji utawa loro injektor ngirim bahan bakar menyang pirang-pirang silinder.
Idling angel karo karburator, nanging gampang banget karo injektor bahan bakar. Iki amarga sistem injeksi bahan bakar mung bisa nambah jumlah cilik saka bahan bakar kanggo engine kanggo tetep mlaku nalika karburator wis tutup throttle nalika nganggur. Jet nganggur perlu supaya mesin karburator ora mandheg nalika throttle ditutup.
Injeksi bahan bakar luwih tepat lan nggunakake bahan bakar luwih murah. Amarga iki, ana uga kurang beluk gas sak injeksi bahan bakar, supaya ana kurang kasempatan geni.
Senajan lungse, karburator nggawe bagean gedhe saka sajarah otomotif lan bisa murni mechanically lan cerdas. Kanthi nggarap mesin karburator, para penggemar bisa entuk kawruh babagan cara udhara lan bahan bakar diwenehake menyang mesin kanggo nyala lan nyurung.
