Kepiye cara kerja konverter torsi?

Komponen iki, sing disebut konverter torsi utawa konverter torsi, dipasang ing transmisi otomatis minangka kopling. Mula, nuduhake sambungan antara mesin lan rodhane (utawa luwih becik kothak gir sing dipasang ing antarane).

Nglengkapi transmisi otomatis sing bisa ditondoi minangka conventional (karo pindah planet), minangka gantos kanggo transmisi robot (siji utawa pindho kopling, padha karo pindah podo). CVT uga nggunakake konverter, amarga mobil kudu bisa mandheg tanpa nyetop mesin lan mula kios.

Lokasi lan bentuk elemen bisa beda-beda gumantung saka siji transduser menyang sabanjure.

Mangkene kothak gir dhowo 9-kacepetan Mercedes. Konverter ana ing sisih kiwa kanthi warna abang, lan gear lan clutches saka gearbox ing sisih tengen.

Prinsip dhasar

Yen kopling konvensional ngidini sampeyan nggandhengake / nggandhengake puteran poros mesin karo rotasi kothak gir (lan mula rodhane) nggunakake gesekan disk (kopling) ing flywheel, ing torsi, konverter lenga sing bakal ngurus iki ... Ora ana maneh gesekan fisik antarane rong unsur.

Panah abang nuduhake dalan sing dituju nganggo minyak. Iki pindhah saka siji turbin menyang liyane ing siklus tertutup. Stator ing tengah njamin kinerja unit paling luweh. Pompa didhukung dening mesin, lan turbin dipimpin dening aliran minyak, dhewe didorong dening pompa, sirkuit ditutup. Yen bisa nggambarake analogi, kita bisa mbandhingake sistem kanthi loro penggemar sing dipasang rai. Kanthi muter salah siji saka loro, angin kui bakal muter liyane ing arah ngelawan. Bentenipun mung transduser ora mindhah udara, nanging lenga.

Kanggo ngrampungake iki, sistem nggunakake arus hidrolik kaya angin (kanggo penasaran, ngerti yen persamaan kanggo cairan lan gas padha, loro assimilate kanggo cairan), lan mulane bisa nyedhaki penggemar. ... Mangkono, tinimbang ventilating udhara, kita bakal ventilate lenga lan mulihake energi (gaya hidrokinetik) saka aliran kui kanggo muter liyane "baling-baling". Amarga sistem sing diandharake ing kene diisi minyak.

Apa babagan hydrotransformer?

Konverter hidrolik (berkat stator) ngidini torsi luwih akeh ing input menyang girboks tinimbang output mesin.

Pancen, pompa transmisi (motor) muter luwih cepet tinimbang turbin panampa, sing banjur ngasilake turbin entuk manfaat saka torsi sing luwih dhuwur (daya sing kacepetan wis suda nyedhiyakake torsi sing luwih dhuwur). Aku ngajak sampeyan maca artikel iki kanggo familiarize dhewe karo hubungan antarane daya lan torsi.

Fenomena iki luwih penting amarga ana bedane kecepatan rotasi antarane pompa lan turbin. Contone (nomer dijupuk kanthi acak), yen torsi 160 Nm ing output crankshaft ing 2000 rpm, bisa uga 200 Nm ing input gearbox (Mangkono jeneng "torque converter"). Iki amarga jenis kenaikan tekanan lenga ing sirkuit konverter (stator nyebabake plug, deleng video ing sisih ngisor kaca). Ing sisih liya, torsi (meh) padha nalika pompa lan turbin tekan kecepatan sing padha.

Ing cendhak, kabeh iki tabet menawa konverter torsi bakal nyedhiyani liyane torsi kanggo gearbox saka engine bisa nyedhiyani (iki mung nalika ana delta wujud antarane turbin lan pump rotations). A motor kothong bakal katon luwih kuat ing revs kurang nalika digandhengake karo BVA (mula thanks kanggo konverter, ora gearbox).

Pompa lan turbin

Poros mesin (crankshaft) disambungake menyang baling-baling (liwat flywheel) sing diarani pompa. Sing terakhir nyampur lenga amarga daya mesin, mula diarani pompa (tanpa daya mesin sing nyopir, dadi turbin prasaja ...).

Pompa iki ngompa lenga ing arah sing padha karo turbin liyane kanthi bentuk sing padha, nanging kanthi lading sing terbalik. Turbin kaping pindho iki, disambungake menyang kothak gir, wiwit muter amarga kekuwatan sing digawe dening aliran minyak: mula torsi ditularake ing antarane mesin lan gir gir (sing dipasang ing rodha liwat poros baling-baling) mung nggunakake minyak. ! Kerjane kaya turbin angin: angin diwakili dening pompa (turbin sing disambungake menyang mesin), lan turbin angin minangka turbin panampa.

Mangkono, sensasi slipping antarane gir (utawa nalika kendaraan obah saka liyane) cocog kanggo transfer pasukan liwat adi. Ngerti manawa pompa luwih cepet muter, luwih cepet turbin panampa nganti tekan kecepatan sing padha karo pompa.

Pompa disambungake karo motor

Nalika aku mandheg, ana efek creep (gerakan alon otomatis ing Drive) amarga pump terus mlaku (mesin mlaku) lan mulane transfer daya menyang turbin panampa. Kanggo alesan sing padha, mobil anyar duwe tombol Terus, sing ngijini sampeyan kanggo mbatalake rampage nggunakake rem (kabeh wis kontrol dening komputer sing rem gembong. Nalika sampeyan lagi ngadeg, nerbitaké rem sanalika iku nampa panjalukan. saka pedal akselerator).

Elinga, yen konverter torsi ngidini mesin mandheg tanpa mandheg, amarga pompa isih bisa terus mlaku sanajan turbin panampa mandheg, banjur hidrolika "slip".

Turbin disambungake menyang gearbox

Uga elinga yen pompa disambungake menyang rantai sing mimpin pompa lenga transmisi, sing banjur lubricates akeh gear sing nggawe.

stator

Uga disebut reaktor, iku kang bakal tumindak minangka konverter torsi. Tanpa pasangan sing terakhir, pompa + turbin mung nduweni kualifikasi minangka kopling hidrolik.

Kasunyatane, turbin iki luwih cilik tinimbang sing liyane, sing dununge persis ing antaraning kalorone ... Peran kasebut yaiku kanggo nganyarake aliran minyak kanggo nggayuh efek sing dikarepake, mula sirkuit aliran minyak kasebut beda. Akibaté, torsi sing dikirim menyang input gearbox bisa luwih dhuwur tinimbang mesin. Pancen, iki ngidini efek plugging sing kompres lenga ing tahap tartamtu ing rantai, sing nambah gaya aliran ing konverter torsi. Nanging efek iki gumantung ing kacepetan rotasi turbin lan pump.

Axle / kopling

Nanging, yen sambungan antarane gearbox lan engine wis digawa metu mung dening lenga, efficiency kabeh bakal kurang. Amarga ana mundhut energi ing antarane loro turbin amarga slippage (turbin ora tau tekan kecepatan sing padha karo pompa), mulane nyebabake konsumsi luwih akeh (yen iki ora dadi masalah ing taun 70-an ing AS, beda banget. bab dina iki).

Kanggo ngatasi iki, ana kopling (multi-disk sing gampang lan garing, utawa udan, prinsip kasebut padha) sing solid nalika pompa muter kanthi kecepatan meh padha karo turbin sing nampa (iki diarani kopling bypass). ). Mangkono, ngidini kanggo mooring aman (nanging uga karo keluwesan minimal supaya breakage, kaya ing sembarang kopling, thanks kanggo springs sing uga bisa ndeleng ing gearbox 9-kacepetan digambarke ing wiwitan mangsa. ”Artikel). Thanks kanggo iki, kita bisa entuk rem engine malah luwih kuat.

Kopling bypass

Ing kene kita ana ing fase clamping multi-disk kanthi tekanan hidrolik sing nyurung disk siji-sijine.

Sawise jumper digawe, turbin lan pompa dadi siji lan campuran minyak ing antarane rong bagean kasebut ora ana maneh. Konverter wis dadi statis lan tumindak kaya driveshaft banal ...

Kepiye cara kerja konverter torsi ing transmisi otomatis? Repair Kendaraan Listrik & Kendaraan Hibrida⚡

Kaluwihan?

Konverter torsi dikenal luwih awet tinimbang kopling gesekan konvensional (Nanging, kopling multi-piring udan meh awet kaya konverter) nalika njaga mekanika liyane (kabeh rantai traksi).

Pancen, operasi Gamelan (ing cara, banget penake) dumadakan nahan unsur (apa ing tingkat engine utawa sasis), nalika gearbox manual utawa robot padhang kabeh bab sethitik. Ing jarak tempuh luwih saka 100 km, prabédan kasebut dirasakake kanthi daya tahan bagean kasebut. Ing cendhak, wektu sing apik kanggo tuku sing digunakake. Ora kanggo sebutno, sistem kasebut dilindhungi saka sapa wae sing ora bisa ngganti gear. Amarga transmisi manual cukup kanggo pemilik kanggo ngganti Gir salah kanggo luwih saka 000 km kanggo cilaka mekanika, kang ora bisa ngandika kanggo jinis genggaman hydraulic (sing ora kontrol dening pembalap).

Kajaba iku, ora ana kopling nyandhang (bypass ngalami stres geser sing sithik, lan nalika multi-disk, ora bakal diluncurake). Iki uga menehi tabungan apik, malah yen perlu kanggo nimbang draining konverter saka wektu kanggo wektu (lenga biasane digunakake karo liyane saka gearbox) (saenipun saben 60, nanging uga 000).

Pungkasan, kasunyatan manawa ana konversi torsi nggawe gampang nyuda pelaporan tanpa menehi pengaruh serius marang persetujuan. Mulane ana akeh BVA sawetara taun kepungkur.

Kerugian?

Mung drawback, minangka adoh aku ngerti, wis apa karo kesenengan driving banget sporti. Ana tenan kakehan buffer antarane motor lan liyane saka chain traksi.

Pramila ing Mercedes kita seneng ngganti konverter multi-disk ing 63 AMG (ndeleng Speedshift MCT). Luwih gampang lan tanpa slip (kanthi pamblokiran apik, mesthi, gumantung saka mode nyopir), ngidini sampeyan matesi inersia mesin. Wektu nanggepi akselerasi uga luwih cekak.

Kita uga bisa negesake kasunyatan manawa BVA sing rada tuwa luwih sithik amarga kaku multi-disk saya bertahap (ana kopling multi-disk khusus ing saben laporan sing ngidini gir planetary dikunci). Roller pancen ora ana hubungane karo konverter torsi (ora slip nganti wayahe budhal, yaiku, kira-kira saka 0 nganti 3 km / h).

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

sesuk (Tanggal: 2021, 06:27:23)

Hello

Apa sampeyan bisa menehi kula sawetara conto mobil diesel sing bisa dipercaya

Transmisi konverter torsi (5- utawa 6-kacepetan, ora

4 kacepetan) kanthi anggaran udakara 2500, mangga

welas asih

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic lawas sing apik dikawinake karo 1.9 TDI 100 hp

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 178) >> klik kene

Tulis komentar

Awak sing paling disenengi sampeyan?