Carane Generator / Komponen Works

Saben uwong ngerti, utawa meh ngerti, yen generator digunakake kanggo nyedhiyakake listrik kanggo kabutuhan mobil.

Nanging, carane listrik diprodhuksi? Kepiye mesin panas bisa ngasilake arus?

Ing kasunyatan, iku prinsip fisik, minangka lawas minangka donya, utawa luwih lawas minangka fisika, wiwit manungsa nemokake yen kanthi muter magnet ing gulungan kawat tembaga, kang gawé listrik. Kita bisa uga entuk kesan yen kita urip ing jaman teknologi banget, nanging kita durung nemokake sing luwih apik tinimbang sistem bodho iki, kaya wong liya ...

Diagram sing disederhanakake

konseptual

Mesin mati, magnet ora obah lan ora ana sing kedadeyan ...

Mesine urip,

sembrani wiwit nguripake, kang gerakane elektron saiki ing atom tembaga (elektron kaya atom sing nutupi kulit). iku medan magnet magnet sing animates wong. Banjur kita duwe sirkuit tertutup kang elektron lumaku ing bunderan, banjur kita duwe listrik. Prinsip iki padha karo pembangkit listrik tenaga nuklir, pembangkit listrik termal, utawa malah pembangkit listrik tenaga hidro.

Mesin panas muter magnet (elektro) ing kumparan, sing banjur ngasilake listrik. Baterei nampa lan mung nyimpen ing wangun kimia. Nalika alternator ora mlaku maneh (kanggo macem-macem alasan) iku ora ngisi baterei maneh lan mung cara kanggo sok dong mirsani iki kanggo ndeleng lampu warning baterei teka nalika engine mlaku (mandheg karo kontak). Iki apik).

Komponen

Rotor

Sing terakhir (rotor kanggo rotasi), mula, bisa dadi magnet permanen utawa modular (elektromagnet "dosis", ngirim arus eksitasi sing luwih dhuwur utawa luwih murah, desain versi modern). Puteran lan disambungake menyang crankshaft kanthi sabuk drive aksesori. Mulane, digandhengake karo bantalan sing bisa cepet rusak yen sabuk banget nyenyet (kanthi swara tombol).

Sapu / Karbon

Ing kasus rotor listrik (ora sembrani permanen), iku perlu kanggo bisa kanggo daya rotor nalika muter dhewe ... Sambungan electrical prasaja ora cukup (kabel pungkasanipun bakal angin watara dhewe). dhewe!). Akibaté, kaya ing wiwitan, ana arang sing peran kanggo nyedhiyani kontak antarane rong unsur obah puteran. Nalika rusak, kontak bisa ilang lan generator bakal mandheg.

stator

Stator, kaya jeneng kasebut, statis. Ing kasus alternator telung fase, kita bakal duwe stator sing digawe saka telung gulungan. Saben-saben bakal ngasilake arus bolak-balik nalika sembrani liwat rotor amarga elektron-elektron bakal obah amarga gaya magnet sing diakibatake dening magnet kasebut.

Regulator voltase

Wiwit alternator modern duwe elektromagnet ing tengah, kita bisa modulate amperage, nggawe luwih utawa kurang aktif (semakin kita nyedhiyani iku, sing liyane dadi magnet kuat). Mulane, iku cukup kanggo ngontrol saiki diwenehake menyang stator dening komputer kanggo matesi daya teka saka kumparan stator.

Tegangan sing dipikolehi sawise regulasi biasane ora ngluwihi 14.4 V.

Jembatan dioda

Iki mbenerake saiki lan mulane ngowahi arus bolak-balik (teka saka alternator) dadi arus langsung (kanggo baterei). Kita nggunakake perakitan akale sawetara dioda ing kene, ngerti yen sing terakhir mung bisa nyabrang ing arah siji (mula, miturut jargon, ana arah dalan lan arah pamblokiran). Dioda mung ngidini arus mili saka + menyang -, nanging ora kosok balene.

Mulane, nalika kita nggunakake arus bolak-balik menyang input, mesthi ana arus langsung ing output.

Indikator baterei = generator rusak?

Iki tegese energi listrik sing dibutuhake dening kendaraan saiki digawe utamane dening baterei lan ora dening alternator. Biasane kita ngerti masalah nalika kudu miwiti maneh mobil minangka wiwitan, sing listrik, ora ana sing bisa digunakake. Kanggo mangerteni carane nyoba generator ing 3 menit, bukak kene.

Modulasi beban?

Instalasi alternator modern adhedhasar elektromagnet, yaiku ing tingkat rotor puteran (thanks kanggo sabuk). Kanthi modulasi jus sing disuntikake menyang elektromagnet, kita banjur ngowahi gaya elektromagnetik (magnetisasi sing luwih utawa kurang kuat), lan amarga iki, kita uga bisa ngganti jumlah listrik sing diasilake dening alternator.

Nalika baterei asam timbal kadhemen, kita ngirim luwih voltase kanggo iku amarga ngisi luwih apik nalika iku ing suhu kurang, lan kita nindakake ngelawan nalika iku panas.

Kajaba iku, mobil modern cenderung kanggo ngumpulake mililiter bahan bakar ing kene liwat macem-macem trik, lan mateni alternator minangka salah sawijining. Ing kasus iki, iku cukup kanggo Cut mati sumber daya kanggo sembrani yen sampeyan ora pengin duwe torsi resistive ing tingkat alternator (kang kontak langsung karo engine liwat sabuk), lan, Kosok baline, iku. wis diaktifake kanthi nalika sampeyan pengin mulihake energi nalika decelerating (nalika engine braking, kita ora Care babagan mundhut torsi utawa energi kinetik). Mulane, ing wayahe lampu pemulihan darurat murup ing dashboard (mesthi, kabeh iki dikontrol dening komputer). Akibaté, alternator rada cerdas, mung aktif ing wektu sing paling apik lan nalika dibutuhake supaya bisa mbatesi momen resistif ing tingkat sabuk aksesoris.

Self-priming?

Yen rotor ora didhukung dening baterei, mula ora ana saiki sing bakal diasilake ... Nanging, yen kabeh muter kanthi kecepatan dhuwur, arus isih bakal diasilake: jinis remanensi magnetik bakal ngindhuksi arus ing rotor, sing mulane bakal dadi magnet. Rotor banjur kudu muter ing bab 5000 rpm ngerti sing kacepetan engine bakal luwih murah (ana pindah abang amarga ukuran pulley beda ing tingkat alternator dibandhingake pulley. Damper).

Efek iki diarani self-priming lan mulane ngidini generator ngasilake arus sanajan tanpa menehi energi.

Temenan, masalah iki ora relevan yen kita ngomong babagan generator magnet permanen.

Punika alternator terisolasi. Panah kasebut nuduhake katrol sing bakal digunakake kanggo operasi kasebut.

Punika ing pemblokiran engine, kita ndeleng sabuk sing drive iku.

Sabuk drive generator sing ngowahi gerakan dadi listrik liwat perakitan kasebut ing ndhuwur. Iki sing pungkasan ing rong mobil sing dijupuk kanthi acak.

Baling-baling ngidini kelangan generator

Ing gambar, sampeyan bisa ndeleng kabel tembaga liwat slot.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

papan dolanan PESERTA TERBARU (Tanggal: 2021, 08:26:06)

Dina iki, lan meh sepuluh taun, alternator wis "dikontrol," tegese produksi saiki bakal gumantung marang panggunaan kendaraan tinimbang baterei.

Conto: Sajrone akselerasi, voltase sing diatur mudhun dadi 12,8 V, iki diarani ballast hemat energi ing roda drive.

Ing mangsa ngarep, kabeh bakal dadi sebaliknya, lan kita bakal bisa mbalekake energi "gratis".

Banjur saben kahanan sing mbutuhake listrik liyane (air conditioning, pitulungan setir, tumindak sistem rem anti-kunci) kamungkinan kanggo nemtokake Nilai dhewe saka voltase kontrol (kadhangkala luwih saka 15 volt).

Kanggo mesthekake karya iki, "tingkat pangisian daya optimal" baterei disetel ing 80 kanggo 85% lan ora maneh 100% karo regulator wis kalibrasi kanggo 14.5 volt.

Supaya bisa "mulihake" energi rem, baterei ora kudu kebak ...

Operasi kasebut mbutuhake baterei sing njupuk (EFB utawa AGM), lan ing kasus apa wae, ora bakal tahan 8-10 taun, nanging udakara 3-5 taun, amarga pungkasane sulfat.

Conto apik saka APV yaiku Scenic 2014, kanthi asring gagal baterei kanthi kudu nindakake ngisi ulang desulfat perbaikan paling sethithik sapisan sasi sawise digunakake kanthi resiko downtime ing dalan.

Kerep breakdowns: lelungan kutha cendhak lan roundabouts, rpm engine kurang ing roundabout, daya setir listrik diuripake, kang drastis lowers tingkat baterei, wit Natal ing meja, ing kasus paling awon, mesin stalling amarga daya komputer injeksi ora cukup, iki iku pesta!

Kita ora entuk teknologi iki kajaba sawetara gram CO2, sing bakal larang regane panuku babagan baterei lan kabeh gangguan.

Iki ngelingake aku 2 volt 6Cv, ing ngendi ngisi ulang sing kerep kudu ditindakake.

Lan aku malah ora ngomong babagan scam mandeg-lan-go iki. Carane akeh baterei, wiwitan lan alternator kudu diganti dening 1 liter kurang saka 100 ing driving kutha?

Good luck lan dina.

Jo'l.

Il J. 4 reaksi kanggo komentar iki:

• Ray Kurgaru PESERTA TERBARU (2021-08-27 14:39:19): Matur nuwun, dina iki aku sinau siji utawa loro bab baterei. 😎

  Kanggo mungkasi lan miwiti, aku setuju banget karo sampeyan.

  Cathetan: Baterei saiki ing CDI Mercedes C200 2001 saya umure luwih saka 10 taun lan isih urip.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-08-30 11:09:57): Nalika ndeleng pangguna Internet ing level iki melu ing situs kasebut, aku ujar manawa aku ora kejawab kabeh ...

  Thanks maneh kanggo nuduhake kabeh niceties iki, iku apik kanggo ndeleng sawetara wong isih duwe masalah abu-abu 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hello Aku duwe omah motor adhedhasar Ducato 160cv euro 6 karo wiwitan lan mandeg lan adblue lan nalika nyopir generator mung daya ing 12,2V, tekan luwih saka 14 V. deceleration , nanging ora ketok yen ana tansah deceleration gedhe ing ngarep panggung lan aku njaluk baterei daya ing bab 12,3 V (voltmeter ing soket korek rokok) lan Fiat ngandika sing normal ... unplugging kothak cedhak terminal negatif baterei, kita njaluk daya bab minimal 12,7, kang bakal luwih apik, nanging ora maneh wiwit lan mandheg (frivolously), nanging parasitizes ing radio .. baterei ngisi uga thanks kanggo DC-DC. diinstal dening pabrikan .. apa sampeyan duwe solusi lan ngerti babagan masalah iki
• jgodard PESERTA TERBARU (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Sawise kabeh, dina iki kabeh mobil dianggo persis kaya iki. Mateni sensor tingkat baterei minangka bagéan saka solusi lan nglarang mandheg lan miwiti, sing miturut pendapatku luwih apik kanggo mobil penumpang (starter, baterei utawa generator malfunction ing tengah Balkan, ora rag!).

  Pabrikan ora bakal menehi solusi amarga ora kasedhiya ing departemen layanan. Komputer kudu diprogram maneh supaya bisa ndeteksi tingkat baterei luwih cedhak 100%, saiki sampeyan kudu duwe 80%.

  Mung teknisi sing bisa ngganti tampilan bakal bisa nindakake iki, ana kabèh masyarakat sing aktif banget lan dikenali profesional sing bisa ndeleng iki, nanging mesthi bakal offline.

  Deleng ing sekitar sampeyan kanggo "pemrograman ulang mesin" lan temokake profesional "uga bukti" sing ngerti carane ngowahi paramèter ECU. Yen sampeyan ana ing pulo Prancis, aku duwe alamat, yen ora ana ing saindhenging wilayah. Biaya saka intervensi jinis iki gumantung marang akses menyang kartografi, yen ora perlu mbusak komputer, iku konyol, yen ora kira-kira 150 euro.

  Saiki cukup suwe kanggo teknisi prihatin babagan masalah iki, sampeyan kudu bisa nemokake solusi. Sampeyan nggunakake bahan bakar luwih sethithik amarga njaga baterei ing tingkat sing optimal yaiku biaya sing murah, nanging ora nyenengake kanggo kendaraan (sawetara gram CO2).

  Good luck.

  Jo'l.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 78) >> klik kene

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir babagan mobil murah