Kepiye cara kerja mobil listrik?

Roda papat, gendheng, jendhela kabeh. Ing pandang sepisanan, mobil listrik bisa uga katon kaya mobil mesin pembakaran internal "tradisional", nanging ana sawetara bedane sing signifikan. Ing artikel iki, kita bakal nliti kanthi luwih rinci babagan cara kerja kendaraan listrik.

Kita kabeh ngerti cara kerja mobil bensin. Ing pom bensin, sampeyan ngisi tangki bensin kanthi bahan bakar. Bensin iki diwenehake liwat pipa lan selang menyang mesin pembakaran internal, sing nyampur kabeh karo hawa lan njeblug. Yen wektu bledosan iki bener wektu, gerakan digawe sing nerjemahake menyang gerakan rotasi gembong.

Yen sampeyan mbandhingake panjelasan sing gampang banget iki karo mobil listrik, sampeyan bakal weruh akeh sing padha. Sampeyan ngisi baterei kendaraan listrik ing titik pangisi daya. Baterei iki, mesthi, ora "tank" kosong kaya ing mobil bensin sampeyan, nanging baterei lithium-ion, contone, ing laptop utawa smartphone. Listrik iki diowahi dadi gerakan puteran supaya bisa nyopir.

Mobil listrik uga beda

Loro montor Sejatine iso dibandhingke, sanajan ana beda wujud. Kita njupuk gearbox. Ing mobil "tradisional", ana gearbox antarane mesin pembakaran internal lan as drive. Sawise kabeh, mesin bensin ora terus berkembang daya lengkap, nanging entuk daya maksimum. Yen sampeyan ndeleng grafik sing nuduhake daya lan Nm saka mesin pembakaran internal ing sawetara révolusi, sampeyan bakal weruh loro kurva ing. Mobil modern - kajaba transmisi CVT - mulane duwe paling ora limang gear maju supaya mesin pembakaran internal sampeyan tetep ing kacepetan sing cocog.

Motor listrik ngirimake daya lengkap saka wiwitan lan nduweni jarak kacepetan sing luwih becik tinimbang mesin pembakaran internal. Ing tembung liyane, sampeyan bisa drive saka 0 kanggo 130 km / h ing kendaraan listrik tanpa perlu kanggo macem-macem pindah. Mangkono, kendaraan listrik kaya Tesla mung nduweni siji gear maju. Ora ana macem-macem gir tegese ora kelangan daya nalika ngalih, mula EV asring dianggep minangka raja sprint ing lampu lalu lintas. Siji mung kudu mencet pedal akselerator ing karpet, lan sampeyan bakal langsung njupuk.

Ana pangecualian. Ing Porsche Taycan, contone, wis loro Gir maju. Sawise kabeh, Porsche samesthine luwih sporti tinimbang Peugeot e-208 utawa Fiat 500e. Kanggo para panuku mobil iki, kacepetan ndhuwur (relatif) dhuwur banget penting. Iki kok Taycan wis loro Gir maju, supaya sampeyan bisa cepet njaluk adoh saka lampu lalu lintas ing pindah pisanan lan seneng Vmax luwih ing pindah kapindho. Mobil Formula E uga duwe macem-macem gear maju.

Torsi

Omongane mobil sporti, ayo. vektorisasi torsi nemtokaken. Kita ngerti teknik iki saka kendaraan bahan bakar uga. Ing idea konco vectoring torsi iku sampeyan bisa disebaraké torsi engine antarane loro wheel ing poros padha. Ayo ngomong yen sampeyan kejiret ing udan deres nalika setir dumadakan wiwit slip. Iku ndadekake ora pangertèn kanggo transfer daya engine kanggo wheel iki. A diferensial vectoring torsi bisa ngirim torsi kurang menyang wheel kanggo ngranggeh kontrol wheel sing.

Kendaraan listrik sing luwih sporti biasane duwe paling ora siji motor listrik saben as. Audi e-tron S malah duwe loro motor ing poros mburi, siji kanggo saben wheel . Iki banget nyederhanakake panggunaan vektor torsi. Sawise kabeh, komputer bisa kanthi cepet mutusake ora kanggo sumber daya kanggo siji wheel, nanging kanggo transfer daya kanggo liyane wheel. Soko sing ora perlu dilakoni minangka pembalap, nanging sampeyan bisa seneng-seneng.

"Salah Pedal Driving"

Owah-owahan liyane kanggo kendaraan listrik yaiku rem. Utawa luwih, cara rem. Mesin kendaraan listrik ora mung bisa ngowahi energi dadi gerakan, nanging uga ngowahi gerakan dadi energi. Ing mobil listrik, iki dianggo kanthi cara sing padha karo dinamo sepeda. Iki tegese yen sampeyan, minangka pembalap, njupuk sikil saka pedal akselerator, dynamo miwiti langsung lan sampeyan teka menyang mandeg alon. Kanthi cara iki sampeyan ngerem tanpa bener ngerem lan ngisi daya baterei. Sampurna, bener?

Iki diarani rem regeneratif, sanajan Nissan seneng nyebat "nyopir pedal siji." Jumlah rem regeneratif asring bisa diatur. Disaranake ninggalake nilai iki kanthi maksimal supaya sampeyan bisa ngendhaleni operasi motor listrik. Ora mung kanggo jangkauan sampeyan, nanging uga amarga rem. Yen ora digunakake, dheweke ora bakal ilang. Kendaraan listrik kerep nyatakake yen bantalan rem lan cakram luwih tahan luwih suwe tinimbang nalika isih nyopir kendaraan bensin. Nyimpen dhuwit kanthi ora nindakake apa-apa, apa ora kaya musik ing kuping sampeyan?

Kanggo rincian liyane babagan pro lan kontra, waca artikel babagan pro lan kontra mobil listrik.

kesimpulan

Mesthi wae, kita ora ngrembug babagan cara kerja mobil listrik kanthi teknis. Iki minangka zat sing rada rumit sing ora dadi kapentingan kanggo umume. Kita utamane nulis ing kene apa bedane paling gedhe kanggo kita, bensin. Yaiku cara akselerasi, rem lan motor sing beda. Pengin ngerti luwih lengkap babagan komponen apa sing ana ing kendaraan listrik? Banjur video YouTube ing ngisor iki kudu. A profesor ing Universitas Delft nerangake kang dalan listrik kudu njupuk kanggo lelungan saka garpu kanggo setir. Penasaran apa bedane mobil listrik karo bensin? Banjur bukak situs web Departemen Energi AS iki.

Foto: Model 3 Performance van @Sappy, liwat Autojunk.nl.