Carane transmisi otomatis bisa

Transmisi otomatis ngidini mesin mobil bisa digunakake ing sawetara kacepetan sing sempit, kaya transmisi manual. Nalika mesin tekan tingkat torsi sing luwih dhuwur (torsi yaiku jumlah daya rotasi mesin),…

Transmisi otomatis ngidini mesin mobil bisa digunakake ing sawetara kacepetan sing sempit, kaya transmisi manual. Nalika mesin tekan tingkat torsi sing luwih dhuwur (torsi minangka daya rotasi mesin), roda gigi ing transmisi ngidini mesin entuk manfaat saka torsi sing digawe nalika njaga kacepetan sing cocog.

Sepira pentinge transmisi kanggo kinerja mobil? Tanpa transmisi, kendharaan mung duwe siji pindah, butuh selawase kanggo nggayuh kecepatan sing luwih dhuwur, lan mesin cepet rusak amarga RPM dhuwur sing terus diasilake.

Prinsip transmisi otomatis

Prinsip operasi transmisi otomatis adhedhasar panggunaan sensor kanggo nemtokake rasio gear sing cocog, sing gumantung saka kacepetan kendaraan sing dikarepake. Transmisi nyambungake menyang mesin ing omah lonceng, ing ngendi konverter torsi ngowahi torsi mesin dadi tenaga pendorong, lan ing sawetara kasus malah nambah kekuwatan kasebut. Konverter torsi transmisi nindakake iki kanthi nransfer daya kasebut menyang driveshaft liwat gear planet lan cakram kopling, sing banjur ngidini roda drive mobil bisa muter maju, kanthi rasio gear beda sing dibutuhake kanggo kecepatan sing beda. Gumantung ing merek lan model, iki drive mburi-wheel drive, ngarep-wheel drive lan kabeh-wheel drive kendaraan.

Yen kendaraan mung duwe siji utawa loro gir, tekan kecepatan sing luwih dhuwur bakal dadi masalah amarga mesin mung muter ing RPM tartamtu gumantung saka gear kasebut. Iki tegese revs ngisor kanggo Gir ngisor lan mulane kacepetan luwih murah. Yen pindah ndhuwur iku kaloro, iku bakal njupuk kendaraan ing salawas-lawase kanggo akselerasi kanggo ngisor rpm, mboko sithik revving munggah minangka kendaraan ngangkat munggah kacepetan. Tekanan mesin uga dadi masalah nalika mlaku ing rpm luwih suwe.

Nggunakake gir tartamtu sing bisa bebarengan karo saben liyane, mobil mboko sithik njupuk munggah kacepetan nalika pindhah menyang Gir luwih. Nalika mobil ngalih menyang pindah luwih, rpm sudo, kang nyuda mbukak ing engine. Gir macem-macem diwakili dening rasio gir (yaiku rasio gir ing ukuran lan jumlah untu). Gir sing luwih cilik muter luwih cepet tinimbang gir sing luwih gedhe, lan saben posisi gear (pisanan nganti enem ing sawetara kasus) nggunakake gear sing beda karo ukuran lan jumlah untu sing beda kanggo entuk akselerasi sing lancar.

Pendingin transmisi penting nalika ngangkut barang sing abot amarga beban sing abot nyebabake tekanan tambahan ing mesin, nyebabake cairan transmisi dadi panas lan kobong. Pendingin transmisi dumunung ing njero radiator ing ngendi mbusak panas saka cairan transmisi. Cairan ngliwati tabung ing cooler menyang coolant ing radiator supaya transmisi tetep adhem lan bisa nangani beban sing luwih dhuwur.

Apa sing ditindakake konverter torsi

Konverter torsi multiplies lan ngirim torsi kui dening engine kendaraan lan ngirim liwat gir ing transmisi menyang gembong drive ing mburi poros drive. Sawetara konverter torsi uga minangka mekanisme ngunci, ngubungake mesin lan transmisi nalika mlaku kanthi kecepatan sing padha. Iki mbantu nyegah slippage transmisi sing nyebabake efisiensi.

Konverter torsi bisa njupuk salah siji saka rong wujud. Pisanan, kopling adi, nggunakake paling ora loro-Piece drive kanggo transfer torsi saka transmisi menyang poros drive, nanging ora nambah torsi. Kopling hidrolik, digunakake minangka alternatif kanggo kopling mekanik, nransfer torsi mesin menyang roda liwat driveshaft. Liyane, konverter torsi, nggunakake paling ora telung unsur total, lan kadhangkala luwih, kanggo nambah output torsi saka transmisi. Konverter nggunakake seri baling-baling lan reaktor utawa stator baling-baling kanggo nambah torsi, ngasilake daya luwih akeh. Stator utawa vane statis digunakake kanggo ngarahake cairan transmisi sadurunge tekan pompa, ningkatake efisiensi konverter.

Cara kerja internal gear planet

Ngerti carane bagean saka transmisi otomatis bisa bebarengan tenan bisa sijine iku kabeh menyang perspektif. Yen sampeyan ndeleng ing transmisi otomatis, saliyane kanggo macem-macem sabuk, piring lan pompa gear, gear planet minangka komponen utama. Gear iki kasusun saka gear srengenge, gear planet, operator gear planet lan gear ring. Gear planet kira-kira ukuran cantaloupe nggawe macem-macem rasio gear sing dibutuhake dening transmisi kanggo entuk kecepatan sing dibutuhake kanggo maju nalika nyopir, uga mundur.

Jinis-jinis gear sing beda-beda bisa digunakake bebarengan, minangka input utawa output kanggo rasio gear tartamtu sing dibutuhake ing wektu tartamtu. Ing sawetara kasus, gir ora ana guna ing rasio tartamtu lan mulane tetep stasioner, karo band ing transmisi nahan wong metu saka dalan nganti padha needed. Jinis sepur gear liyane, gear planet komposit, kalebu rong set srengenge lan gear planet, sanajan mung siji gear dering. Tujuan saka jinis sepur gear iki yaiku kanggo nyedhiyakake torsi ing papan sing luwih cilik, utawa nambah daya sakabèhé kendaraan, kayata ing truk tugas abot.

Sinau babagan gear

Nalika mesin mlaku, transmisi nanggapi gear apa wae sing saiki digunakake driver. Ing Park utawa Neutral, transmisi ora melu amarga kendaraan ora mbutuhake torsi nalika kendaraan ora obah. Umume kendaraan duwe gear drive sing beda-beda sing migunani nalika maju, saka gear pertama nganti kaping papat.

Mobil kinerja cenderung duwe gear luwih akeh, nganti enem, gumantung saka merek lan model. Sing ngisor pindah, sing luwih murah kacepetan. Sawetara kendaraan, utamane truk medium lan abot, nggunakake overdrive kanggo njaga kecepatan sing luwih dhuwur lan uga nyedhiyakake irit bahan bakar sing luwih apik.

Pungkasan, mobil nggunakake gear mundur kanggo nyopir mundur. Ing gear mbalikke, salah siji saka gear cilik melu karo gear planet sing luwih gedhe, tinimbang kosok balene nalika maju.

Carane gearbox nggunakake kopling lan band

Kajaba iku, transmisi otomatis nggunakake kopling lan sabuk kanggo mbantu nggayuh macem-macem rasio gear sing dibutuhake, kalebu overdrive. Kopling kasebut ditindakake nalika bagean-bagean gear planet disambungake, lan pita kasebut mbantu supaya gear kasebut tetep stasioner supaya ora muter tanpa perlu. Pita kasebut, sing didorong piston hidrolik ing njero transmisi, ndandani bagean saka sepur gear. Silinder hidrolik lan piston uga ngaktifake kopling, meksa nindakake gear sing dibutuhake kanggo rasio lan kacepetan gear sing diwenehake.

Cakram kopling ana ing jero drum kopling ing transmisi lan ganti karo cakram baja ing antarane. Cakram kopling kanthi bentuk cakram nyenyet menyang piring baja amarga nggunakake lapisan khusus. Tinimbang ngrusak piring, cakram mboko sithik compress, alon-alon ngetrapake kekuwatan sing banjur ditransfer menyang roda drive kendaraan.

Cakram kopling lan piring baja minangka area umum sing ana slippage. Pungkasane, slippage iki nyebabake keripik logam mlebu ing transmisi liyane lan pungkasane nyebabake transmisi gagal. Mekanik bakal mriksa transmisi yen mobil ana masalah karo slippage transmisi.

Pompa hidrolik, katup lan regulator

Nanging saka ngendi daya "nyata" teka saka transmisi otomatis? Daya nyata dumunung ing hidrolik sing dibangun ing omah transmisi, kalebu pompa, macem-macem katup lan regulator. Pompa ndudohke cairan transmisi saka sump dumunung ing ngisor transmisi lan ngirim menyang sistem hydraulic kanggo actuate clutches lan band sing ana ing kono. Kajaba iku, gear utama pompa disambungake menyang casing njaba konverter torsi. Iki ngidini kanggo muter ing kacepetan padha karo mesin mobil. Gear njaba pompa muter sesuai karo gear utama, saéngga pompa bisa narik cairan saka sump ing sisih siji lan feed menyang sistem hidrolik ing sisih liyane.

Gubernur nyetel transmisi kanthi ngandhani kacepetan kendaraan. Regulator, sing ngemot katup spring-loaded, mbukak luwih cepet kendaraan iku obah. Iki ngidini hidraulik transmisi ngliwati cairan luwih akeh kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Transmisi otomatis nggunakake salah siji saka rong jinis piranti, katup manual utawa modulator vakum, kanggo nemtokake cara hard engine mlaku, nambah meksa minangka needed lan mateni gir tartamtu gumantung ing rasio digunakake.

Kanthi pangopènan transmisi sing tepat, pamilik kendharaan bisa ngarep-arep umure kendaraan. Sistem sing kuwat banget, transmisi otomatis nggunakake macem-macem bagean, kalebu konverter torsi, gear planet, lan drum kopling, kanggo nyedhiyakake roda penggerak kendaraan, tetep ing kacepetan sing dikarepake.

Yen sampeyan duwe masalah karo transmisi otomatis, njaluk bantuan mekanik kanggo njaga tingkat cairan, mriksa karusakan, lan ndandani utawa ngganti yen perlu.

Masalah Umum lan Gejala Masalah Transmisi Otomatis

Sawetara masalah sing luwih umum sing ana gandhengane karo transmisi sing salah kalebu:

• Kurang respon utawa ragu-ragu nalika pindhah menyang pindah. Iki biasane nuduhake slippage ing gearbox.
• Gearbox nggawe macem-macem swara aneh, clanks lan hums. Priksa mekanik mobil sampeyan nalika nggawe swara iki kanggo nemtokake apa masalahe.
• Kebocoran cairan nuduhake masalah sing luwih serius lan mekanik kudu ndandani masalah kasebut sanalika bisa. Cairan transmisi ora kobong kaya oli mesin. Priksa tingkat cairan kanthi rutin dening mekanik bisa mbantu ngatasi masalah potensial sadurunge kedadeyan.
• Mambu sing kobong, utamane saka area transmisi, bisa uga nuduhake tingkat cairan sing sithik banget. Cairan transmisi nglindhungi gear lan bagean transmisi saka overheating.
• Lampu Check Engine bisa uga nuduhake masalah karo transmisi otomatis. Nggawe diagnostik mekanik kanggo nemokake masalah sing tepat.