Cara Kerja Sato Baterai PSA: HYbrid2 lan HYbrid4

Apa sampeyan kelingan Hybrid4 taun 2010? Wektu kanggo lali babagan iki, amarga generasi anyar teka ing sangisore awak Peugeot / Citroën (ora kanggo sebutno DS ...). Dadi versi hibrida plug-in 4X2 (2 h.p. Hibrid225lan 4X4 (4 h.p. Hibrid300).

Dirancang dening Aisin (transmisi), PSA, Valeo (mesin mburi) lan GKN (gearbox) lan ditampilake minangka perdana donya ing Paris ing 2018, iku babagan musataken kabeh ing transmisi otomatis, kang wis dirancang maneh kene kanggo nggawe mobil. hibrida.

	Hibrida	Hibrid4	PSE
termal	180 h	200 h	200 h
listrik	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Mung saperangan	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Umum bisa	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: gumantung versi: Opel / DS / Peugeot / Citroën ngiklanake motor listrik saka 108 nganti 113 hp. Mesin padha ing ngarep lan mburi.

Tujuane Aisin yaiku nawakake hibridisasi kanggo kabeh pabrikan tanpa kudu ngowahi sasis lan mesine. Nanging ati-ati, solusi sing kita ucapake ing kene kompatibel karo mobil sing nganggo mesin transversal lan dudu liyane sing versi longitudinal (wong Prancis ora duwe apa-apa sing longitudinal ... Liyane saka Chiron lan Alpine, nanging pancene penting. ?).

Fitur Utama PSA Hibrida

Kaya sing dakkandhakake, iki babagan electrifying kothak sing ana kanggo nampung akeh mobil. Lan wiwit aku ngomong bab engine transversal, iku kothak banget kompak, mulane ngindhari dadi luwih amba saka klasik, saéngga ngindhari perlu kanggo mindhah engine rada nengen, minangka kasus karo A3 e-Tron (utawa Golf GTE). sing duwe piranti kopling sing luwih gedhe.

Dadi dheweke asale saka Jepang, sing nggawe HSD sing misuwur: Aisin Toyota (sing 30% duweke merek Toyota). Kanggo versi 4X4 HYbrid4, mesin mburi asli Valeo.

Presentasi ing Mondial Paris 2018, bebarengan karo presentasi umum PSA hibridisasi lan DS (E-Tense), sing nggunakake teknologi iki. Mangkono, kita bisa nemokake materi sing dipamerake ing stan Aisin, sanajan para pengunjung jelas ora ngerti.

Jujur, Aisin miwiti karo BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) sing kondhang amarga digunakake ing BMW (Steptronic, mung model transversal) lan PSA (EAT8) kanggo sawetara. Mangkono, iki minangka kothak konverter torsi, struktur internal yaiku gear planet.

Dheweke duwe ide kanggo mbusak konverter torsi kanggo ngganti kopling multi-plate sing dilengkapi motor listrik ...

Aisin nawakake loro solusi: doyo tarik lan kabeh-wheel drive. Ing kasus sing sepisanan, animasi mung poros ngarep, lan iki bisa dingerteni nalika nerangake dorongan lateral motor. Solusi kapindho yaiku nambahake motor listrik menyang poros mburi, sing kayadene Hybrid4 generasi pisanan, sing entuk manfaat saka 508 lan 3008. Bentenipun ing kene yaiku kita nggabungake rong sepur sing digerakake kanthi listrik, piranti lawas mung tegese mburi.

Ing kene sampeyan bisa nyopir kabeh listrik (HYbrid lan HYbrid4) saka 40 nganti 50 km, gumantung saka konfigurasi.

Carane ora iku bisa?

Ing asas, kerjane kanthi cara sing padha karo penawaran saingan, sanajan ana sawetara keanehan ing kene ... Dadi minangka rakitan paralel kanthi mesin panas (180 hp), motor listrik (108 hp) lan gearbox kanggo nransfer akumulasi daya kanggo gembong (sing ora ngluwihi 225 hp, supaya ora kanggo break drivetrain, misale jek sing sethitik pecah kanggo kula, temenan iku kontrol dening komputer). Nanging ayo goleki macem-macem mode panggunaan supaya luwih rinci, banjur miwiti mode listrik, sing bakal dadi kapentingan kanggo akeh.

Iki asli

Kanthi diagram sing nerangake rada logika mekanisme, kene dipatèni, mulane ing mode listrik 100%. Abang minangka sumbu mesin (roda mabur / crankshaft) lan ireng minangka poros input gearbox.

Iku melu kene, kang nyambungake engine karo gearbox (lan rotor ing wektu sing padha). Ing kene kita ana ing mode gabungan utawa termal, gumantung apa stator nampa jus utawa ora.

Mode listrik

Kopling piranti digunakake ing kene kanggo medhot mesin panas saka rantai kinematik liyane. Tegese, yen wis pedhot, kabeh tetep nyambung, kajaba mesin, sing disisihake, dhasar kaya sing dilebokake ing bagasi, pancen ora ana kontak karo kendaraan liyane.

Ing kasus iki, motor listrik 108 hp. njaluk nyisihaken saka mesin panas abot (ngoper nalika engine mati pancen angel, takon wiwitan!) Kanggo kontrol wheel luwih anteng, kopling iki ditemokaké ing meh kabeh piranti saingan (kajaba Toyota HSD, kang khusus) .

Kita ngelingake yen motor listrik dianggo kaya ing ngisor iki: arus sirkulasi ing nduwurke tumpukan tembaga ngubengi magnet permanen (utawa malah ing nduwurke tumpukan listrik, iku padha), arus sing mili liwat nduwurke tumpukan ngindhuksi gaya elektromagnetik (magnetisasi) sing bakal sesambungan karo magnet. Akibaté, saiki mili liwat kumparan nyebabake magnet kanggo pindhah ing bunder, amarga Déwan dirancang kanggo nampa gerakan iki (logis yen kita arep kanggo animate setir). Ing cendhak, kita muter karo gaya elektromagnetik kanggo njaluk gerakan, supaya ora ana gesekan nyandhang amarga lack of kontak. Nanging, ana sethitik nyandhang lan luh tho amarga nduwurke tumpukan kapapar efek Joule, kang njalari dadi panas, ora kanggo sebutno prewangan sing muter rotor ing kacepetan dhuwur.

Mode gabungan

Kene kita ing mode electrical minangka ditampilake sadurungé, kajaba sing kita nambah mesin panas kanggo chain kinematic. Komputer banjur bakal nguripake (utawa rodo, ninggalake ing, amarga paling saka multi-disk melu. Komputer mung bisa bener mateni) mesin panas supaya nyambungake menyang rotor. Mangkono, rotor bakal nampa torsi amarga gaya elektromagnetik saka motor listrik ("gulungan sing nggawe magnetization"), nanging uga torsi liwat crankshaft engine liwat kopling multi-disk.

Pemulihan energi

Kekuwatan inersia timer otomatis bakal ngidini magnet permanen rotor kanggo muter ing nduwurke tumpukan. Nalika muter, iki ngindhuksi (Mula jeneng induktor kanggo stator) saiki ing nduwurke tumpukan / stator, kang banjur mbalekake ing baterei kanggo ngisi maneh. Iki uga nyebabake rem mesin, sing luwih utawa kurang penting gumantung saka kontrol listrik saka distributor daya (banjur kita duwe setelan kanggo nyetel). Informasi luwih lengkap babagan rem regeneratif / pemulihan energi ing kene.

Versi HYbrid4?

Mangkono, versi HYbrid4 ngidini papat-wheel drive wektu iki, utamané karo motor listrik ing poros mburi (Valeo). Mesin iki padha karo ngarep, ngasilake 108 hp. Komputer banjur bakal ngatur konsistensi saka nggunakake telung motor amarga ora ana poros transmisi arep mundur kanggo nyinkronake kabeh liwat transfer / kasus diferensial.

Iki minangka motor listrik sing nyopir poros mburi ing urip nyata.

Mode listrik

Ing kene baterei bakal nyuplai daya menyang motor listrik loro, kanthi temenan mesin panas dipateni. Ora perlu kopling utawa piranti liyane sing padha ing mburi, motor disambungake menyang diferensial liwat gearbox (kita ora tau nyetel frekuensi motor listrik padha karo gembong, banjur kita nambah gearbox kang banjur embodies gearbox tunggal).

Baterei bisa duweni potensi luwih cepet ing kene amarga luwih akeh motor sing dibutuhake, saengga luwih gedhe tinimbang versi traksi.

Mode gabungan

Gampang kanggo nyimpulake mode gabungan, sing ing kasus iki padha karo versi kabeh-wheel drive.

Mode pemulihan energi

Kerjane padha kene minangka ing narik-ups, kajaba sing kita duwe kauntungan amba. Ing ngarsane loro Motors ngidini kita kanggo nambah Recovery energi dening loro, wiwit banjur kita bakal duwe loro generator tinimbang siji.

Iki minangka kauntungan, sing ora anekdot, amarga siji motor mung bisa mbalekake energi sing winates, yen ora bakal panas banget lan bisa nyawiji gulungan (bakal ambruk mengko ...).

Mesthine, baterei kudu bisa njupuk kabeh energi iki, sing biasane ora ... Energi keluwihan kasebut banjur dikirim menyang resistor sing dirancang khusus kanggo ngowahi energi listrik dadi panas (efek Joule), sing ndadekake cahya prasaja. bohlam. , Aku setuju. Wigati dimangerteni manawa rem elektromagnetik digunakake akeh ing truk, amarga efek Joule luwih penting tinimbang gesekan mekanik (disc pad), nanging jinis rem iki ora cukup kanggo mungkasi massa inersia (semakin kita nganggur, kurang rem...)

koshi?